Turbojets wurden weitgehend durch Turbofans (oder Turboprops für Niedriggeschwindigkeitsflüge) ersetzt. Sind Flugzeuge geplant, die Turbojets verwenden würden? Mich interessiert auch, ob es in den letzten Jahrzehnten Verbesserungen im Turbojet-Design gegeben hat.
Die ersten Jets waren Turbojets, einfach weil die Turbine nur ihren eigenen Kompressor unterstützen konnte. Sie behielten einen Vorteil für den Überschallflug und werden das Triebwerk der Wahl sein, wenn wir jemals ein weiteres Mach 3+ -Flugzeug entwickeln . Auch Mikrojets für Marschflugkörper und Modellflugzeugturbinen sind Turbojets, um sie einfach zu halten. Die Analyse der modernen Düsenkriegsführung zeigte jedoch, dass die überwiegende Mehrheit der Flugzeit bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten verbracht wird und dort ein Turbofan sinnvoller ist.
Jetzt verwenden alle modernen Kampfflugzeuge Turbofans , obwohl ihr Bypass-Verhältnis eher niedrig ist (etwa 0,5).
Verkehrsflugzeugtriebwerke sind seit einem halben Jahrhundert solide Turbofans und haben ihr Bypass-Verhältnis langsam auf etwa 9 erhöht , weniger für kleinere Triebwerke. Heutzutage sind Dreiwellentriebwerke oder Getriebefans Stand der Technik, weil sie mehr Freiheiten bei der Optimierung der Rotationsgeschwindigkeit der verschiedenen Sektionen innerhalb des Triebwerks ermöglichen.
Turbojets haben ebenso wie Turbofans von besseren, hitzebeständigeren Materialien und Schaufeln für Turbomaschinen profitiert, aber moderne Konstruktionen sind überwiegend Turbofans, sodass Turbojets im Allgemeinen ein viel früheres technologisches Niveau darstellen. Um Ihnen ein Beispiel zu geben: Der erste im Einsatz befindliche Strahltriebwerk, der Jumo 004 , hatte eine Masse von über 700 kg und erzeugte 8,8 kN Schub. Das Triebwerk des Eurofighters, das EJ200 , ist nur geringfügig größer und hat ähnliche Abmessungen, wiegt 990 kg, erzeugt aber die siebenfache Schubkraft des Jumo 004. Mit Wiedererwärmung ist die Schubkraft mehr als zehnmal so hoch wie die des Jumo 004, die keinen Nachbrenner hatte. Das Druckverhältnis konnte von 3,2 auf 26 (das ist der Fortschritt in der Verdichteraerodynamik) erhöht werden, und die Turbineneintrittstemperatur ab840°K bis 1800°K (das ist der Materialfortschritt).
Vielleicht hilft das, obwohl "Superjet"-Strahltriebwerk mit variablem Zyklus ab 2013 zukünftige Kampfflugzeuge antreiben könnte http://www.gizmag.com/ge-aviation-develop-advent-variable-cycle-jet-engine/25556/
Schlafmann