High-Side-Schalter und Low-Side-Schalter

Ich frage mich, was der Unterschied zwischen High-Side-Schalter und Low-Side-Schalter ist. Grundsätzlich funktioniert es (elektrisch gesehen) auf die gleiche Weise, aber ich weiß nicht, ob eines besser ist als das andere. Gibt es einen Sicherheitszweck? Was ist die beste Lösung, wenn sich in der Schaltung ein großer Kondensator befindet? Der Kondensator C1 entlädt sich im Low-Side-Schaltmodus über die Last, während sich C2 über die Erde entlädt.

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

Im Allgemeinen wählen Sie aus wirtschaftlichen Gründen wann immer möglich die niedrige Seite, aber haben Sie einen bestimmten Fall? Kannst du einen Schaltplan zeichnen?
Ich habe keinen bestimmten Fall im Sinn, ich stelle diese Frage nur zum Zweck des "Wissens". Ich füge nur einen Schaltplan hinzu, aber es enthält keinen Kondensator
Sie könnten einige Berechnungen zu Spannungen usw. durchführen, um festzustellen, dass sie (elektrisch gesehen) nicht gleich sind.
Mit "es funktioniert gleich" meinte ich, dass die Last auf die gleiche Weise gefahren wird. Ist es falsch?
@M.Ferru Hervorragender Schaltplan. Elektrisch gesehen ist Ihr High-Side-Beispiel aufgrund von PNP anstelle von NPN und einem zusätzlichen Transistor teurer. Können Sie den von Ihnen erwähnten Kondensator hinzufügen?
Ich bearbeite nur den Schaltplan. Bitte beachten Sie, dass es sich nur um ein Beispiel handelt

Antworten (2)

Ich frage mich, was der Unterschied zwischen High-Side-Schalter und Low-Side-Schalter ist. Grundsätzlich funktioniert es (elektrisch gesehen) auf die gleiche Weise, aber ich weiß nicht, ob eines besser ist als das andere.

Es hängt von der Schaltung ab, die Sie schalten. Wenn Sie die Sicherheit im Fahrzeug ignorieren, können Sie sich dafür entscheiden, die High-Seite eines Signalverstärkers einzuschalten, da die Low-Seite die Signal-0-V-Referenz (sowie die 0-V-Stromversorgung) sein könnte, und sowohl Signal- als auch Strommasse durch einen gemeinsamen Punkt führen dh der Low-Side-schaltende MOSFET kann zu ernsthaften Rausch- und Verzerrungseffekten auf das endgültige Signal führen. Wenn der MOSFET einen echten Mikroohm-Einschaltwiderstand (oder weniger) hat, ist das weniger problematisch, aber Sie werden keinen finden, der so gut für ein paar Cent oder Pfund ist.

Wenn Sie also die Low-Side schalten können, ist dies im Allgemeinen einfacher, da ein Mikrocontroller / Controller normalerweise auf 0 V bezogen ist und einen N-Kanal-MOSFET (oder NPN) problemlos ansteuern kann. Achten Sie jedoch auf Signalleitungen, die sich dieses gemeinsame Schaltgerät teilen wie oben beschrieben.

Was ist die beste Lösung, wenn sich in der Schaltung ein großer Kondensator befindet?

Wenn Sie sich auf einen großen Kondensator über den Stromanschlüssen der Ziellast beziehen, gibt es keine wirklichen Auswirkungen, außer sicherzustellen, dass Ihr Schaltmechanismus den Einschaltstrom verarbeiten kann.

Eine weitere nützliche Eigenschaft des Low-Side-Open-Collector-Ausgangs – sie können miteinander verdrahtet werden, um ein logisches „ODER“ zu ergeben.
Wenn ich dem High-Side-Schalter einen weiteren Transistor hinzufüge, mache ich auch ein logisches ODER. Rechts ?
Ist ein logisches ODER Teil der Frage? "Weiteren Transistor hinzufügen" bedeutet nichts Konkretes.
Nein, es ist nicht Teil einer Frage. @Andyaka, danke für deine Antwort :)

Der hohe seitliche Ansatz dient der Sicherheit, er ist typisch für Fahrzeuge. Wenn Sie den Mosfet / Schalter auf die hohe Seite stellen, kann die Last auf der niedrigen Seite liegen, also mit der Masse verbunden sein, die auch das Chassis ist.

Was macht die High Side sicherer? Liegt es an einem eventuellen Kurzschluss?
Ja. Vor allem, weil Menschen berühren, was sie nicht sollten ... und Sie als Designer den Missbrauch durch den Endbenutzer berücksichtigen müssen.
@ matzeri Wie wird ein auf Gummireifen montiertes Fahrzeug in irgendeiner Form oder Form geerdet?
@NGin der Nähe OMG! Er spricht von Erdung (Stromkreismasse) oder Batterie-Minuspol, der mit dem Chassis verbunden ist. NICHT ERDUNG
Genau! Geerdet bedeutet geerdet – daher der Name. Masse und Chassis sind KEINE austauschbaren Begriffe. Es ist wichtig, die Unterscheidung zu treffen, n'est-ce pas? Es ist nicht erforderlich, dass das Chassis auf Massepotential liegt, nehmen Sie zum Beispiel ein Flugzeug.
Elektrische Erdung bedeutet NICHT mit Erde verbunden. Kann sein, muss aber nicht.
Wir, das wurde mir nicht beigebracht. Ein bisschen pedantisch vielleicht – aber Chassis, üblich – nennen Sie es, wie Sie wollen – ist kein Boden, obwohl die Begriffe synonym verwendet zu werden scheinen. Wenn Sie ein Designer sind, stellen Sie sicher, dass Ihre „Masse“ nicht auf Erdpotential liegt, nicht wahr?
Sie haben sich noch nie mit elektrischen Schaltkreisen von Fahrzeugen beschäftigt. Sehen Sie die GND-Etiketten in Abbildung 1 und 2 von aecouncil.com/Documents/AEC_Q100-012.pdf .
@matzeri, die neue Konvention besteht darin, Erdung zu verwenden, um sich nur auf das zu beziehen, was direkt mit der Erde verbunden ist (also Erdungsstange / -platte / -leiter und der daran befestigte Leiter bis zur ersten Stelle, an der er abgegriffen wird) und " Bonding" bezieht sich auf die "Masse" in allen anderen Teilen des Systems, wobei "Erde" und "Masse" gleich behandelt werden. In Theorie und Technik in Bezug auf Systeme, in denen eine Erdverbindung nicht praktikabel ist, wird diese Konvention nicht immer eingehalten, da die älteste Definition viel weiter gefasst war und in diesen Fällen der Kontext die richtige Interpretation zeigt.
Für Automobilzwecke ist das Auto also nur lose durch seine Reifen "geerdet", und alle mit einem Erdungssymbol gekennzeichneten Verbindungen wären Verbindungen, die Sie als gewöhnlich bezeichnen könnten, aber das bringt Sie in ein ähnliches Stück Nicht- Spezifität, denn während alle Bindungen gemeinsame Leiter sind, sind nicht alle gemeinsamen Leiter Bindungen. Ebenso bezieht sich "Chassis" nur auf einen bestimmten Abschnitt des Verbindungssystems. Aufgrund der zugegebenermaßen schlechten Verbindung des Fahrgestells mit Masse durch Reifen, Luft und Störeinflüsse bleibt das Fahrgestell auch mehr oder weniger auf Masse V, es sei denn, es wird eine signifikante Quelle angelegt.
High-Side-Schalter und Low-Side-Schalter
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