Auf dem Rotorkopf stehen? ja vielleicht. Drehen? nicht für lange.

Die Rotornabe und die Blätter sind ziemlich stark und können das Gewicht des Hubschraubers zumindest vorübergehend aufnehmen (abgesehen vom Auswuchtproblem). Die Blätter sind so konstruiert, dass sie Spannungen beim Schlagen überwinden und die Last aufnehmen können. Die Rotornabe ist jedoch nicht dafür ausgelegt, in dieser Lage Lasten aufzunehmen (sie soll den Hubschrauber anheben und nicht schieben), und ihre Fähigkeit ist eine offene Frage. Sie könnten den Hubschrauber auf den Kopf stellen, aber es wird eine kurze Angelegenheit ohne Garantie, dass die Teile jemals wieder richtig funktionieren.

Wenn Sie jedoch den Hubschrauber drehen möchten, stoßen Sie auf eine Reihe von Problemen. Sie könnten die Blätter festklemmen und versuchen, sich zu drehen, aber die Rotornabe wird Schwierigkeiten haben, die Last aufzunehmen. Der Lastpfad von den Rotoren zum Rumpf ist auf Hublasten ausgelegt und nicht auf diese.

Helikopter sind nicht für dauerhaften Rückenflug ausgelegt und dementsprechend sind die Systeme auch nicht dafür ausgelegt. Beispielsweise wird das Getriebeschmiersystem im umgedrehten Zustand nicht lange funktionieren. Die rotierenden Steuerstangen werden das Gewicht des Getriebes nicht tragen, geschweige denn das des Hubschraubers.

Aber erstens sind die dynamischen Lasten - Hubschraubersysteme unter der Rotornabe sind nicht dafür ausgelegt, rotierende Lasten aufzunehmen, geschweige denn die schrecklich unausgeglichenen wie ein Rumpf. Sogar die leichten Helikopterblätter sind ausbalanciert, um gefährliche Vibrationen zu verhindern – in einem solchen Fall würde der rotierende Rumpf den Helikopter höchstwahrscheinlich vor allem anderen auseinanderreißen.

Dies sieht aus wie ein Modell, das sorgfältig zum Drehen eingerichtet wurde.

Zunächst die Fakten: FAR part 27 regelt die Konstruktionskriterien für Drehflügler. Insbesondere heißt es in FAR 27.337 :

Das Drehflügler muss ausgelegt sein für:

(a) Ein Grenzmanöverlastfaktor, der von einer positiven Grenze von 3,5 bis zu einer negativen Grenze von –1,0 reicht [snip]

Also ja, entgegen den unbegründeten Behauptungen in der am besten bewerteten Antwort kann die umgekehrte Rotorwelle das Gewicht des (höchstwahrscheinlich leeren) Hubschraubers tragen. Der Schwerpunkt liegt sehr nahe am Rotormast, und Kreiselkräfte könnten den Rumpf sogar lange genug stabilisieren, um eine volle Umdrehung zu filmen, aber dennoch ist es unmöglich, den Clip mit einem echten Hubschrauber zu filmen, ohne Dinge zu beschädigen. Schauen Sie sich die Zeichnung des Hughes 500 C an, der Typ, der im Clip verwendet wird, unten:

Hughes 500 Dreiseitenansicht ( Bildquelle )

Das Heck erstreckt sich eindeutig über die Rotorebene, daher muss zuerst etwas gebrochen werden, bevor sich der Rumpf frei drehen kann. Als nächstes muss alles sorgfältig aufgebaut und der Rumpf irgendwie gedreht werden. Dieser Film wurde nicht nach einem umgekehrten Aufsetzen gedreht - das ist mit normalen Hubschraubern unmöglich . Von der verlinkten Seite:

Damit ein kommerzieller Hubschrauber kopfüber fliegen kann, müssten die Hersteller seine Rotorblätter steifer machen, damit sie sich nicht zu nahe am Hauptkörper des Hubschraubers biegen (andernfalls könnten sie ihren eigenen Rumpf oder andere kritische Komponenten abreißen). Sie müssten auch das Gelenk umgestalten, das die Rotorblätter mit dem Rest des Fahrzeugs verbindet, damit es die Last eines umgedrehten Hubschraubers tragen könnte. Schließlich müssten sie neue Steuerungen entwickeln, damit sich die Rotorblätter nach unten neigen und den Motor neu konfigurieren, damit Kraftstoff und Schmiermittel richtig verteilt werden können, während der Hubschrauber umgedreht wird.

Die Seite geht nicht in Stabilität, aber das wäre ein weiterer Grund, warum dieser Clip nicht echt ist. Kopfüber zu fliegen wäre ähnlich wie einen Besen auf einer Fingerspitze zu balancieren.

Beachten Sie, dass der FAR-Teil 27 immer noch eine Last erfordert, die dem Stehen des Hubschraubers auf dem Kopf entspricht, unabhängig davon, ob die Rotorblätter den Körper berühren, wenn sie mit -1 g belastet sind. Auch wenn der Helikopter nicht in Rückenlage geflogen werden kann, müssen die auftretenden Belastungen dennoch toleriert werden, da sie im regulären Flug auftreten können, wenn eine starke Böe auf das Flugzeug trifft.

Meine Erklärung: Jemand nahm seinen Modellhubschrauber, brach einen Teil des Hecks ab (beachten Sie, dass der vertikale Teil davon im Clip fehlt!) und balancierte ihn vorsichtig auf seinem Rotorkopf. Wohlgemerkt, er hätte den Rotorkopf sogar mit Zeltpflöcken am Boden fixieren können. Es gibt genug Struktur innerhalb der Scharniere, um dies zu erleichtern. Das Drehen ist einfach, und nein, es gibt keine Unwuchten, die den Heli "zerreißen" würden, schon gar nicht bei so einer gemächlichen Drehzahl.

EDIT: Dank der unschätzbaren Hilfe von @PTwr ist jetzt klar, dass dies eine Szene aus dem Disney-Film „ Escape to Witch Mountain “ von 1975 ist, in der zwei Kinder von einem bösen Millionär gejagt werden. Sein Hubschrauber in einer Szene fliegt und landet kopfüber. Von www.rotaryaction.com :

… Der Hubschrauber fliegt kopfüber und landet in dieser Position, dreht sich immer noch, was dem Piloten und seinem Passagier schwindelig macht.

Es handelt sich also um einen Hollywood-Spezialeffekt, und in Anbetracht der Zeit des Films (vor CGI ) muss dieser mit einem maßstabsgetreuen Modell gedreht worden sein.

Nein, können sie nicht. Es gibt ein Scharnier im Rotorkopf, das den Helikopter umkippen lassen will, er dreht sich nicht wie im Video: Er wird nicht von den auf dem Boden liegenden Blättern getragen. Stellen Sie sich vor, die Rotorblätter wären nicht da, und Sie werden sehen, wie unmöglich es ist, die gesamte Konstruktion oben auf dem Rotormast auszubalancieren. Und funktionell (für diesen Fall) sind die Klingen nicht da, sie klappen nach oben und unten, siehe roter Kreis im Bild darunter.

Einige Hubschrauber haben einen lagerlosen Rotorkopf, der so dimensioniert ist, dass der Rumpf der Rotorscheibe folgt, während er in der Luft schwebt. Nicht um das Ungleichgewicht eines sich drehenden Rumpfes aufzuheben, wenn er auf dem Kopf steht: Der Schwerpunkt muss genau mit dem Rotormast übereinstimmen, damit dies geschieht, und echte Hubschrauber sind mit einem nützlichen Schwerpunktbereich ausgelegt.

Wenn alles in der Luft ist, wäre es denkbar, dass der Hubschrauber kopfüber fliegt, wenn das Kollektiv so viel nach unten wie nach oben fahren könnte und wenn der Rumpf wie ein Besen auf einer Hand gestützt werden könnte, und würde nicht drehen. Aber nicht auf dem Boden wie im Video, nein.

Aktualisieren

Lagerlose Rotorköpfe haben Biegebalken anstelle von reinen Scharnieren, sodass der Rotorkopf eine gewisse Eigensteifigkeit aufweist, um einen Rumpf aufrecht zu halten, wenn der Hubschrauber auf dem Kopf steht. Etwas Steifheit: Wenn sich der Rotor dreht, helfen die Zentrifugalkräfte auf die Blätter, sie ausgefahren zu halten.

Die überwiegende Mehrheit der Hubschrauber hat Schlagscharniere oder Wippscharniere, beide lassen den Hubschrauber in einer Situation wie im Video umkippen. Ja, der Rumpf kann auf dem Rotormast stehen, aber der Rotormast bleibt nicht aufrecht, er wird gelenkig.

Tatsächlicher Rotorkopf des Hughes 500. Überprüfen Sie, wo sich das Schlagscharnier befindet.

Laut der Website http://www.rotaryaction.com/e.html war der Helikopter ein echter Hughes 500 mit verlängerten Landekufen.

Ich würde davon ausgehen, dass sie, selbst wenn der Rahmen echt wäre, einen Hauch von Filmmagie verwenden würden, um den Effekt hervorzurufen. Um die Rotationsrate für einen Film richtig zu machen, würde ich annehmen, dass sie den Motor gezogen, einen rotierenden Elektromotor verwendet haben, um die genaue Rotationsrate zu steuern, und den Hubschrauber ausbalanciert haben, um den Effekt zu erzeugen.

Wie bei anderen war auch meine Suche nach Filmtrivia leer. Also ging ich zu IMDB, um zu sehen, wer die Special-Effects-Leute waren, und stellte ihnen die Frage. Leider verstarb Art Cruickshank 1983, Danny Lee verstarb 2014. Hal Bigger ist als nicht im Abspann aufgeführter Special-Effects-Typ aufgeführt, aber ich konnte nicht herausfinden, ob er lebte oder eine Kontaktadresse hatte.

Wenn jemand die Crew kontaktieren und sie fragen möchte, wie sie den Effekt erzielt haben, ist dies eine Möglichkeit, eine Antwort darauf zu erhalten, wie es gemacht wurde. Ich überlasse es anderen, ob Sie dies mit einem echten Hubschrauber tun könnten oder nicht. Meine Vermutung ist, dass Sie unter perfekten Bedingungen einschalten und abheben könnten. Aber nicht ohne einen modifizierten Hughes 500.

Besetzung und Crew von IMDB: http://www.imdb.com/title/tt0072951/fullcredits?ref_=tt_cl_sm#cast

Nein. Sie haben die Funktionsweise von Antriebssystemen vernachlässigt .

Wenn die Motoren in das Getriebe eingreifen, beginnen sich die Messer zu drehen. Die Freilaufkupplung/Freilaufeinheit ist nur in einer Drehrichtung und rastend ausgerichtet. Kommt die Last aus der anderen Drehrichtung, rastet sie aus. (Siehe Seite 4-6 des Links).

In diesem speziellen Fall würden - abgesehen von dem Problem, dass der Rumpf stark aus dem Gleichgewicht geraten ist - die Freilaufeinheiten der meisten Hubschrauber nicht richtig einrasten.

Eine dringendere Schwierigkeit wäre, dass (wenn die Motoren starten würden) der Motor laufen würde, bis die Probleme mit dem Kraftstoffsystem aufträten.

Typische Hubschrauber-Kraftstoffsysteme beruhen auf Schwerkraftzufuhr in Pumpen im Boden der Brennstoffzelle, die dann den Kraftstoff unter Druck setzen und zum Motor leiten. Auf den Kopf gestellt bedeutet, dass der Kraftstoff zum neuen Boden (oben) und die Luft nach oben (unten) fließt. An diesem Punkt beginnen die Kraftstoffpumpen, Luft anstelle von Kraftstoff anzusaugen. Wenn Sie genug Luft in Ihre Kraftstoffleitungen bekommen, können Sie damit rechnen, dass der Motor Probleme hat, das Rotorsystem mit Strom zu versorgen.

(@JanHudec bemerkte, dass die Freilaufkupplung wahrscheinlich einrasten würde, daher kann ein Teil der Antwort falsch sein. Ich kann sie später nach einer anderen Schätzung bearbeiten. Was ist eine Freilaufeinheit? Damit können Sie automatisch rotieren, wenn Sie die Antriebsleistung von den Motoren verlieren.) .

Kann es...? Ja. Aber... praktisch nein.

Die folgenden Punkte erklären, warum die Antwort genau genommen ja ist. Aber dann erklären sie, warum es in der Praxis nicht wirklich hilfreich ist. Beachten Sie, wie jeder Fall so schnell fehlschlägt, dass die technischen Eigenschaften des Hubschraubers größtenteils irrelevant sind.

Kann es auf dem Rotorkopf stehen ?

Ja. Der Helikopter ist in einem schönen Gleichgewicht .

Es ist nur so, dass es sich in einem instabilen Gleichgewicht befindet .
Aber die Steifigkeit der zentralen Antriebswelle sollte ausreichen, um sie eine Weile im Gleichgewicht zu halten. Und beachten Sie, dass die Antriebswelle etwas geneigt ist, nicht genau vertikal. Greift der Pilot zu seinem Handbuch und sucht nach der richtigen Checkliste, kippt der Helikopter mit Sicherheit um.

Also praktisch nein .

Kann es sich auf dem Rotorkopf drehen ?

Ja. Die Unwucht ist kein Problem , wenn sie langsam anfängt zu rotieren.

Es wird sich drehen, aber keine ganze Revolution . Wahrscheinlich nicht mehr als eine Vierteldrehung. Es gibt einige Probleme, die durch die fehlende Rotationssymmetrie von Hubschraubern verursacht werden. Die Ausrichtung der Welle ist, wenn sie nur auf dem Rotor steht, so, dass der Schwerpunkt über dem Rotorkopf liegt. Abhängig von der Treibstoffmenge und der Verwendung von Sicherheitsgurten durch den Piloten wird der Schwerpunkt einige Zentimeter von der Wellenachse entfernt sein. Das bedeutet, dass eine Rotationsachse um einige Grad gegen die Welle geneigt werden müsste.

Also praktisch nein .

Kann der Rotorkopf damit umgehen, ohne einfach wegzufliegen?

Ja. Der Rotorkopf würde stabilisiert, indem er in den Boden gedrückt wird .

Das Problem liegt bei den anderen Teilen des Helikopters. Alle anderen Teile. Sie würden alle wegfliegen .
Nachdem er sich um einen gewissen Winkel gedreht hatte, bewegte sich der Hubschrauber zur Seite des Schwerpunkts und drehte sich auch um den Rotorkopf auf einer horizontalen Achse. Vor dem Bodenkontakt wird der Rotorkopf leicht geneigt, was aufgrund des langen Hebels die Rotorblätter heftig bewegen würde, wenn sie nicht vorher brechen würden. Wenig später würde die Verbindung des Rotorkopfes mit der oberen Antriebswelle brechen und der Helikopter abstürzen.

Angenommen, wir wollen, dass mehr Dinge nicht wegfliegen, wie Antriebswelle, Blätter und Pilot,
praktisch nein .

Der Rotorkopf, in den Boden gedrückt, sitzt einfach da, glücklich bis ans Ende seiner Tage .