Wieder einmal verbrachte ich einige Zeit damit, ein langsames Leck zu debuggen, und fand heraus, dass es sich um einen losen Ventilkern handelte. Ich habe es mit einer Zange festgezogen, aber es wirft die Frage auf, gibt es eine Situation, in der es nützlich ist, den Ventileinsatz entfernen zu können? Gab es auch schon mal Ersatz-Ventileinsätze, und haben die Einsätze ein Standardgewinde oder ist das herstellerspezifisch?
Wie andere bereits erwähnt haben, besteht ein Grund darin, das Einbringen von Schleim / Dichtmittel in einen Schlauch oder Reifen zu erleichtern. Normalerweise nehmen Sie das Ventil ab und verwenden einen Injektor, um den Schleim in den Reifen zu geben.
Bei Tubeless-Reifen-Setups ermöglicht das Entfernen des Ventileinsatzes, dass ein größeres Luftvolumen schnell in den Reifen gelangt, wenn Sie ihn zum ersten Mal auf die Felge blasen.
Einige Arten von Ventilverlängerungen, die von Personen mit Felgen mit hohem Profil verwendet werden, werden in die Gewinde des Ventilkerns geschraubt.
Ein weiterer Grund für abnehmbare Presta-Ventile ist, dass sie dazu neigen, etwas zerbrechlich zu sein, sodass das Ersetzen eines kaputten Ventils im Vergleich zum Ersetzen des gesamten Schlauchs möglicherweise ein wenig Geld sparen könnte (oder eine Menge Geld, wenn wir über das Brechen des Ventils sprechen). Ventilkern auf einem 150-Dollar-Schlauchreifen.)
Die Ventileinsätze sollten von Hersteller zu Hersteller gleich sein.
Ich denke, der große Vorteil eines entfernbaren Kerns ist, dass es möglich ist, der Tube "selbstflickenden Schleim" hinzuzufügen. Mit einem Kern an Ort und Stelle würde der Schleim wahrscheinlich das Ventil verschmutzen und es funktionsunfähig machen. Ansonsten denke ich, dass die Entfernbarkeit eher ein Artefakt des Herstellungsprozesses ist – und wie Sie bemerkt haben, nicht unbedingt ein Merkmal.
Wartungsfähig:
Ich ziehe den Kern und hebe ihn auf, wenn ich Wohnungen wegwerfe.
Ziehen Sie es bei einem neuen Rohr fest, bevor Sie es installieren, und wenn es sich löst, verwende ich nur einen winzigen Tropfen Loctite.
Sie können ein Flickzeug mitnehmen, aber wenn Sie den zentralen Stift brechen, während Sie an der Röhre arbeiten, ist es nutzlos. Besorgen Sie sich ein paar aus verschwendeten Röhren und tragen Sie sie in der Instrumententasche, und Sie müssen nicht zu Fuß aus der tiefen Wildnis zurückkommen.
Die akzeptierte Antwort erwähnt kurz tiefe Carbonräder. Ich werde näher darauf eingehen.
50-60 mm tiefe Räder sind bei vielen Straßenrennen üblich, und Triathleten und Zeitfahrer werden so tief wie möglich fahren, wahrscheinlich bis zu 90 mm vorne und einem vollen Scheibenrad hinten. Ich glaube, dass viele Ventilschäfte für Rennradschläuche eine Gesamtlänge von etwa 48 mm haben. Dies bietet selbst bei einem 40 mm tiefen Laufrad nicht genügend Ventile. Rohre mit längeren Schäften sind erhältlich, zB stellt Vittoria einen 60-mm-Ventilschaft her. Aber selbst das reicht nicht für die tiefsten Laufräder, und die Hersteller müssten mehr SKUs (Stock Keeping Units, dh verschiedene Modelle) ihrer High-End-Rennradschläuche vorhalten.
Ventilverlängerungen sind eine Lösung. Es gibt zwei Versionen : eine, bei der Sie einfach das Presta-Ventil öffnen, den Extender anschrauben und ihn belassen, und eine andere, bei der Sie den Kern entfernen, ihn in den Extender einsetzen und dann den Extender auf das ursprüngliche Presta-Ventil schrauben.
Eine Ventilverlängerung kann auch Ihre Ersatzteillogistik vereinfachen. Viele Fahrer können auf einem Radsatz trainieren und Rennen fahren oder härtere Fahrten auf tieferen Rennrädern absolvieren. Diejenigen, die dies tun, müssten entweder einen Ersatzschlauch mit einem für ihr tiefstes Laufrad geeigneten Ventil oder einfach eine Ventilverlängerung in geeigneter Länge mitnehmen.
Daniel R Hicks
Michael