02 WRX Leistungsverlust/Boost

2002 US-Markt Subaru WRX mit Mods von der PO verlor im Laufe von ein paar Wochen langsam an Fahrt.

Ich bemerkte, dass die Ladedruckanzeige nicht so hoch kletterte, wie es normalerweise unter normalen Bedingungen der Fall ist. Nach ein paar Wochen der Symptome fühlt es sich an, als hätte es jeglichen Schub verloren, ist aber immer noch ableitbar und erzeugt nur gelegentlich einen „System Rich“-Code. Ich habe das Auto seit ca. 3 Jahren und es läuft konstant bis zum Leistungsverlust.

Beobachtungen:

I can hear the turbo spinning
C clip is in place on the WG regulator arm
Starts, idles and runs fine outside of low power and very slow acceleration
OBD2mx via OBDLINK says peak boost PSI is about 1 at near-full throttle

Modifikationen:

Huge intercooler
Bigger turbo
3'' straightpipe with cat delete
Came with an accessport, never used myself but leads me to believe its running a custom map

Wie kann ich den Fehler isolieren? Ich neige dazu zu glauben, dass es ein Vakuumleck, eine schlechte Dichtung, ein festsitzender WG-Stellantrieb oder ein Magnet sein könnte. Aufgrund des Löschens der Katze und des Hörens der Drehung der Einheit glaube ich nicht, dass ich ein verklemmtes Laufrad habe. Keine anderen Codes, Indikatoren oder Verhaltensweisen, die mich denken lassen, dass es sich im Notlaufmodus befindet. Das Auto läuft und erreicht (langsam) Autobahngeschwindigkeiten, fährt 50 Meilen pro Tag, also kein katastrophaler Ausfall.

Ich glaube nicht, dass die Mods hier das Problem verursacht haben, eher ein normaler altersbedingter Fehler im Boost-System. Ich weiß einfach nicht genug über die Arbeit an Turbos, um dies zu diagnostizieren.

UPDATE 3/19: Beginn der Diagnose über das Wochenende: WG-Reglerarmclip entfernt und die WG-Klappe ohne Widerstand bewegt. Der WG-Reglerarm leistet Widerstand und bewegt sich zurück, wenn daran gezogen wird. Nachdem das Auto aufgewärmt und auf Drehzahl gebracht wurde, während ein Beobachter den Motor beobachtete, kein BOV-Zischen, keine Bewegung am WG oder Arm, der Beobachter beschreibt "einen großen Luftstoß und Staub, der ungefähr in der oberen Mitte des Motors herausgeschossen wurde".

WG-Prallplatte scheint nicht festzustecken, WG-Stellarm scheint zu funktionieren, WG-Magnetventil nicht schlüssig. Keine neuen Codes oder Symptome. Luftstoß entweicht ohne BOV-Zischen, keine WG-Bewegung weist auf ein Luftleck auf der kalten Seite hin.

Der nächste Schritt ist der Bau eines Rauchtesters, um das Leck zu finden.

Boost-Leck? Lassen Sie den Rauch des Autos testen, um nach Lecks im Ansaugsystem zu suchen (bringen Sie es zu einem Geschäft, das sich mit Subarus auskennt, es gibt viele Nuancen, auf die Sie achten müssen). Wenn es richtig modifiziert wurde, braucht es eine Abstimmung für diese Mods, sonst riskieren Sie, den Motor in kurzer Zeit zu beschädigen. Da das Auto seit Jahren läuft, hat es wahrscheinlich eine benutzerdefinierte Melodie für die Mods (oder vielleicht nur eine handelsübliche Melodie, die mit dem AccessPort geliefert wird, was besser als nichts ist).
Beachten Sie Folgendes: Wenn der Wert von 1 psi bei WOT genau ist, liegt Ihr Problem nicht nur am Elektromagneten des Wastegates, da das Wastegate auch ohne externe Steuerung mechanisch einen bestimmten Schub hält. Beim WRX '08-'14 und beim LGT '05-'09 sind das etwa 7 psi.
@Shamtam Ich habe gehört, dass dieser 7-PSI-Wert auf ein schlechtes Solenoid hinweist. Außerdem würde ich es sofort in ein Geschäft bringen, wenn ich es nicht zur Arbeit fahren müsste. Ich werde auf jeden Fall versuchen, einen Rauchtester zu leihen oder herzustellen.
Ich würde Sie dazu bringen, die Rohrleitungen der kalten Seite auf Risse in den Stiefeln, verrutschte Stiefel oder andere Stellen zu untersuchen, an denen es undicht sein könnte. Dies kann ein vollständiges Herausziehen und eine Inspektion der kalten Seite beinhalten, einschließlich des Ladeluftkühlers. Wenn man bedenkt, dass Sie keinen Schub haben, aber das Turbospulen hören können, scheint mir, dass Sie irgendwo auf der Linie Druck verlieren.
Bei einem nicht serienmäßigen Auspuff kann ich garantieren, dass das Auto dort mit einer benutzerdefinierten Abstimmung läuft. Sonst hättest du andere Probleme. Ich schlage vor, dass Sie so schnell wie möglich mit dem AccessPort herumspielen und mehr darüber erfahren. Es ist ein wesentlicher Bestandteil Ihres Autos und könnte Ihnen helfen, das Problem zu diagnostizieren, das Sie haben.
@SamBasso In Bezug auf das Update vom 19. März: Wenn Sie nur im Leerlauf sitzen und den Motor aufdrehen, baut er keinen Schub auf (und als solcher werden Sie den WG-Arm überhaupt nicht bewegen sehen, selbst wenn alles richtig funktioniert ). Unter der Annahme, dass alle Schläuche in Ordnung sind, ist es sogar möglich, dass sich der serienmäßige Ladeluftkühler um die Endtanks herum trennt, wenn für einige Zeit ein hoher Ladedruck durch ihn gelaufen ist (mögliche Erklärung für die „große Luft- und Staubwolke ... oben -Mitte des Motors").

Antworten (2)

Ich würde vermuten, dass Sie ein Boost-Leck haben. Lassen Sie den Rauch des Autos testen, um nach Lecks im Ansaugsystem zu suchen (bringen Sie es zu einem Geschäft, das sich mit Subarus auskennt, es gibt viele Nuancen, auf die Sie achten müssen). Wenn es richtig modifiziert wurde, wird es eine Melodie für diese Mods haben, sonst riskierst du, die Engine in kurzer Zeit zu beschädigen. Da das Auto seit Jahren läuft, hat es wahrscheinlich eine benutzerdefinierte Abstimmung für die Mods (oder vielleicht nur eine handelsübliche Abstimmung, die mit dem AccessPort geliefert wird, was besser als nichts ist), zumal die Mods ein großer Turbo sind und ein größerer Auspuff.

Es gibt einen Boost-Leak-Test für arme Männer, bei dem der Einlass verstopft wird (eine kleine Farbdose funktioniert meiner Meinung nach gut), die Vakuumreferenzleitung zum Bypassventil (dem kleinen Schlauch) gezogen, hineingeblasen und dann abgedeckt wird es mit dem Daumen. Nach ein paar Sekunden sollte das Loslassen mit dem Daumen dazu führen, dass ein Teil der Luft, die Sie eingeblasen haben, wieder entweicht. Wenn das nicht passiert, hast du irgendwo ein Unterdruck-/Boost-Leck. Wenn Sie ein Leck haben, hören Sie alternativ die Luft zischen, wenn Sie in die BPV-Referenzleitung blasen.

Beachten Sie Folgendes: Wenn der Wert von 1 psi bei WOT genau ist, liegt Ihr Problem nicht nur am Elektromagneten des Wastegates, da das Wastegate auch ohne externe Steuerung mechanisch einen bestimmten Schub hält. Beim WRX '08-'14 und beim LGT '05-'09 sind das etwa 7 psi.

OP aktualisiert. Irgendwelche Erkenntnisse darüber, was ich mit dem Accessport tun kann, um die Diagnose zu unterstützen?

Sie haben taube Einspritzdüsen, eine tote Kraftstoffpumpe und brauchen eine Drosselklappenwartung, TGV-Löschungen und könnten eine ECU-Melodie verwenden

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