2008 Chrysler Crossfire - Motorkontrollleuchte

sehr gut formulierte Frage.

Hast du irgendwann mal deine Einspritzdüsen getestet? Wenn Sie etwas Dreck in Ihrer Kraftstoffleitung haben, tropft möglicherweise ein Injektor auf einer Seite, während ein anderer fett wird.

Sieht eine Ihrer Zündkerzen weiß oder schwarz aus? Ich würde erwarten, irgendwo auf Bank 1 einen weißen und irgendwo auf Bank 2 einen schwarzen, rußigen zu sehen.

Kannst du Auspufflecks hören, besonders an Bank 1?

scheint, als hätten wir ein Muster. Außerdem hast du die 0 km/h innerhalb von 2,3 Sekunden auf sofortige 105 km/h verfehlt. Ich muss fragen, was ist Ihre Viertelmeilenzeit bei dieser Art von Leistung oder mögen Sie es einfach, im 4. Gang zu fahren? ;)

Es scheint, dass das Problem beim Verlangsamen und Bremsen auftritt. Kannst du zufällig deine Bremsen auslesen?

Dies führt mich zu der Annahme, dass es sich entweder um einen seltsamen gekreuzten Stromkreis handelt, der sich beim Brechen berührt, oder möglicherweise um einen losen Boden. Unten sollte isoliert werden, ob die physische Bewegung das Problem verursacht oder tatsächlich ein fehlerhafter Sensor oder etwas anderes.

Wenn die angehobenen Tests die Kuriositäten zeigen, können wir die nicht angehobenen Tests überspringen. Es könnte immer noch ein loser Draht oder so sein, aber viel unwahrscheinlicher. Das einzige, was Sie versuchen könnten, wenn die Anomalien beim Anheben anders als bei nicht so schweren auftreten, ist, den Speed ​​Bump-Test und den Slalom auszuprobieren. Diese 2 Tests eliminieren effektiv Sensoränderungen und vibrieren nur das Auto.

Bitte seien Sie vernünftig mit diesen Tests. Wenn es falsch gemacht wird, können einige Ihr Auto beschädigen, wie der Speed ​​Bump-Test. verwenden Sie den gesunden Menschenverstand. Ich bin mir sicher, dass Sie dies tun werden, wollte dies jedoch klarstellen, insbesondere wenn jemand anderes diese Antwort liest.

Ich denke, das sind Autos mit Hinterradantrieb, also heben Sie die Antriebsräder auf, damit sie den Boden nicht berühren, und stellen Sie sicher, dass das Auto stabil auf den Wagenhebern steht. Schlagen Sie es ein, lassen Sie es ein wenig mit etwa 60 Meilen pro Stunde laufen und verlangsamen Sie es dann ziemlich schnell. Dadurch werden nur die Sensoren bei starker Beschleunigung und starkem Bremsen ohne viel Bewegung getestet.

Während es in der Luft ist, möchten Sie vielleicht auch einige normale Starts und Verlangsamungen durchführen. Versuchen Sie auch, den Fuß vom Gas zu nehmen. Diese testen die Sensoren unter normalen Fahrbedingungen und eliminieren einen Großteil der Bewegung und Vibrationen. Wenn Sie Ihren Fuß vom Gas nehmen, führt dies zu schnellen Änderungen des Luftstroms und zeigt uns möglicherweise, dass das Problem nicht mit der G-Kraft zusammenhängt, sondern mit einem plötzlichen Stopp des Luftstroms.

Wenn es angehoben ist, tun Sie ein bisschen so, als würden Sie auf der Autobahn fahren, und seien Sie wirklich ruhig in Bezug auf Geschwindigkeit und Drehzahl Ihrer Drosselklappenposition. Dies wird testen, ob wir irgendwelche Anomalien bekommen, während alles in einem konstanten Tempo ist. Wenn wir das tun, dann entweder die Motorvibrationen, von denen ich vermute, dass es nicht viel gibt, oder etwas wird falsch gelesen und es kommt zu Störungen.

mit ihm in der Luft, lassen Sie ihn langsam beschleunigen, halten Sie ihn dort für ein paar Sekunden, lassen Sie dann langsam das Gas los und lassen Sie ihn wieder in den Leerlauf laufen. Dies wird uns sagen, ob das System reagiert, wenn es keine abrupten Änderungen gibt.

Können Sie einige wirklich harte Starts wie Vollgas geben und dann 20 Sekunden lang fahren lassen, dann auf die Bremse treten und wirklich schnell anhalten? Mach das ein paar Mal. Dies dient dazu, so viel Bewegung wie möglich zu bekommen und zu sehen, ob die Sensoren wild werden. Dies könnte dann ein zuverlässiger Weg sein, um Korrekturen zu testen, wenn wir das reproduzieren können, was oben ist, durcheinandergebrachte Sensoren beim Bremsen.

Führen Sie einige wirklich langsame Starts durch und bremsen Sie wirklich fast ausrollend. Versuchen Sie, überhaupt keine G-Kräfte zu erzeugen, und wählen Sie die glatteste Stelle, die Sie können. Wenn Sie langsamer werden, lassen Sie das Gas bei ein paar Fahrten schnell ab und lassen Sie das Gas bei ein paar weiteren langsam ab. Dies dient dazu, die Bewegung aus der Gleichung zu eliminieren.

Machen Sie ein paar Läufe, beginnend und verlangsamend, wie Sie es normalerweise tun würden. Dies ist verdächtig, da Sie sehen können, dass die meisten Probleme direkt nach dem Bremsen auftreten. Es kann also kein Sensorproblem sein, es kann ein Bodenproblem sein oder etwas, das schwappt, wo es kein Problem sein sollte.

Holen Sie sich einen Abschnitt, in dem Sie etwas beschleunigen können, mit dem Sie sich beim Slalomfahren sicher fühlen, und lenken Sie dann hart nach links und rechts, während Sie das gleiche Gas und die gleiche Geschwindigkeit beibehalten. gerade aus und fahre wieder ein Stück. Dies sollte fast alle Sensoren so laufen lassen, wie sie es während der Geradeausfahrt waren. Verfolgen Sie, wann Sie zuerst nach links oder rechts abbiegen und zu welcher Zeit. Vielleicht möchten Sie es auf Video aufzeichnen, um es mit den Sensordaten abzugleichen. Dies könnte uns sagen, ob etwas schwappt oder sich beim Drehen löst und in welche Richtung es sich löst.

Bringen Sie es auf eine gewisse Geschwindigkeit, stellen Sie es in den Leerlauf, während Sie die Drehzahl beibehalten, oder halten Sie sie zwischen 1,5 km und 3 km, und bremsen Sie hart. Dies sollte den Luftmassendurchsatz, die Drosselklappenstellung, die Motordrehzahl, die zeitliche Vorverstellung, den Ansaugkrümmerdruck und plötzliche Einbrüche im Abgasstrom aus der Gleichung eliminieren

Finden Sie einen Parkplatz mit einigen scharfen Bremsschwellen. Steigen Sie auf und halten Sie 20 Meilen pro Stunde oder os und überfahren Sie ein paar. Halten Sie alles so glatt, wie Sie Drosselklappenstellung, Motordrehzahl und -geschwindigkeit beibehalten können. Dies sollte alle Sensoren eliminieren und möglicherweise erhalten wir seltsame Messwerte, wenn etwas locker ist.

Dies sollte helfen festzustellen, ob es sich tatsächlich um etwas Lockeres, Sensorbezogenes oder plötzliches Ändern handelt. Im Grunde ein großer Ausscheidungsprozess.

und laden Sie die Ergebnisse in Google Docs hoch und fügen Sie hier einen Link ein.

Das ABS könnte daran liegen, dass das Auto in den Failsafe-Modus fällt. Das bedeutet, dass der Computer verschiedene Systeme aktiviert, um das Auto am Laufen zu halten und Sie zu schützen. Dies ist natürlich nur eine Vermutung, es könnte auch mit einem losen Draht oder einem schlechten Messwert des Bremspedals zusammenhängen ... was, wenn Sie Bremsdruck- oder Positionsmesswerte erhalten, auch ein Muster oder eine Seltsamkeit aufweisen könnte.

Das Zurücksetzen des Computers und das anschließende Flag, während eine konstante Geschwindigkeit beibehalten wird, unterstützt die Idee einer holprigen Straße, aber es kann auch ein schlechter Sensor sein, der ausfällt. Dadurch wird das Bruch-/Verlangsamungsmuster, das Sie in Ihren Bildern sehen können, weniger wahrscheinlich zu einem Hauptproblem. Hartes Bremsen kann immer noch dazu führen, dass die Masse oder der lose Draht jedes Mal zuverlässig wirken.

Der seltsam wirkende Wechselstrom unterstützt die Option Wackeldraht / schlechte Erdung. Überprüfen Sie alle großen Haupterdungsbänder, die vom Rahmen zum Motor und zur Batterie führen, und sehen Sie nach, ob eines davon lose ist. Diejenigen, die locker sind, können alle möglichen seltsamen Dinge mit den mit ihnen verbundenen Systemen passieren lassen.

Und gerne geschehen! :)