Alltagsfahrräder aufarbeiten

Ich suche nach 3 Familienfahrrädern, die so gut wie möglich funktionieren. Ich habe alle Kabel ersetzt, möchte aber jetzt die Zahnräder so nah wie möglich an den Neuzustand bringen. Alle Fahrräder, die >10 Jahre alt sind, würde ich schätzen: Trek 4300, Kona Lana'i & Ridgeback mx24. Die erste Frage ist, abgesehen von der Kette und der Kassette, welche Getriebekomponenten am meisten abgebaut werden? Hinterer Mech, vorderer Mech, Schalthebel und Kettenblatt. Versuch einer Kosten-Nutzen-Analyse. Ta

Meine Faustregel lautet, dass eine Kette 2000 Meilen hält und ein hinteres Cluster 5000 (obwohl es sich schneller abnutzt, wenn die Kette abgenutzt ist). Kettenblätter sind gut für 10-15K. Und natürlich korrodieren Kabel und Reifen verschleißen oder verrotten und reißen. Besorgen Sie sich zunächst ein günstiges Kettenverschleißmessgerät.
Ich habe gerade ein paar schnelle und schmutzige Berechnungen auf einem 10-jährigen Fahrrad durchgeführt, das jede Woche, jedes Jahr 10 Meilen / Woche zurückgelegt hätte. Ist bei keinem dieser Motorräder passiert, vor allem, weil sie hier und da über verschiedene Jahre hin und her gelegt wurden.
Ja, ich verbringe zwei Nachmittage pro Woche damit, gespendete Fahrräder für Christmas Anonymous und andere Wohltätigkeitsorganisationen zu rehabilitieren. Es ist sehr, sehr selten, ein Fahrrad mit einer abgenutzten Kette oder einem abgenutzten Zahnrad zu finden (obwohl es mehr als ein paar Ketten gibt, die fest verrostet sind). Das größte Einzelproblem sind kaputte Schalthebel und dann korrodierte Kabel. Und Reifen – neue Reifen sind teuer, und wahrscheinlich hat ein Drittel der ankommenden Motorräder verrottete Reifen.
Danke, ich habe gerade ein paar schnelle und schmutzige Berechnungen durchgeführt: Auf einem 10-jährigen Fahrrad wären 2 km jede Woche und jedes Jahr 5 Meilen / Woche. Das ist wahrscheinlich bei keinem dieser Motorräder passiert, zumal sie hier und da für verschiedene Jahre liegen gelassen wurden. Also eigentlich sollten die Ketten und Kassetten in Ordnung sein, geschweige denn die Mechs. Ist schlechtes Schalten also nur auf Kabel und Einstellungen zurückzuführen? Das wäre eine gute Nachricht, da ich vorhatte, alle verschlissenen Teile auszutauschen und sie mitzunehmen, um die Zahnräder von einem Profi einstellen zu lassen. Das ist möglicherweise nicht so einfach und muss möglicherweise mit einem erfahrenen Auge überprüft werden.
Danke - lange Bearbeitung nicht erlaubt! Sehr nützlicher Einblick - Schalthebel sind wahrscheinlich die Bits, die zu ersetzen sind, insbesondere einige kaputte Kunststoffgehäuse. Reifen sind nicht so schlecht, da Fahrräder sporadisch in Betrieb genommen und neu beschlagen wurden. Unsere sind genau die Art von Fahrrädern, die eine Wohltätigkeitsorganisation bekommen würde! OK für den allgemeinen Gebrauch und genug, um mich wieder herauszuholen, um zu sehen, ob ich weiter investieren möchte.
Weißt du, ob ich direkt von Gripshift zu etwas wie EZ-Feuern wechseln kann?
@DanielRHicks wüsste es besser als ich, aber ich hatte teilweise Erfolg damit, altes gummiartiges Fett mit viel wd40 aus Schalthebeln zu entfernen und das, was übrig war, mit Öl zu verdünnen. Nicht perfekt, scheint aber mit den widerstrebenden Ratschen fertig zu werden.
Beide EZ-Feuer haben aufgrund fehlender Abdeckungen und undurchsichtiger Anzeigefenster usw. bessere Tage gesehen, daher würde ich das Geld, das sie ersetzt, nicht missbilligen. Der Ridgeback hat Gripshifts, die nicht gut durchdacht zu sein scheinen, also dachte ich wieder, dass sie es wert wären, ersetzt zu werden.
@ChrisH - Wir sprechen hauptsächlich von Drehschaltern und den billigen Daumenschaltern, die sie auf BSOs setzen. Oft ist der halbe Schalthebel abgebrochen. Und die Drehgriffschalter lösen sich oft im Inneren, wobei die "W"-Feder aus ihrem Schlafplatz "wandert".
@DanielRHicks Ich habe das nicht an Drehschaltern ausprobiert, aber die billigen Daumen sind das, was ich im Sinn hatte.
Ich habe auch "Spenderad-Recycling" gemacht und wenn Sie mit Werkzeugen geschickt sind, können Sie wahrscheinlich zwei brauchbare Fahrräder von drei Spendern bekommen, aber Sie werden mit ziemlicher Sicherheit neue Schläuche und Reifen kaufen müssen. Entweder sofort oder nach ein wenig Fahren wenn sie auseinanderbrechen oder brechen und versagen.
@ChrisH - Das Problem ist, dass bei den Druckknopfschaltern oft ein Knopf abgebrochen ist oder ähnliches.
@Mσᶎ - Röhren sind kein Problem - wir retten viele, und sie verschlechtern sich nicht so schnell. Reifen sind das Problem – sie sind einfach zu teuer, um sie wohl oder übel zu ersetzen.
Vielleicht liegt es an der australischen Tendenz, beim ersten Reifenschaden einfach aufzuhören, denn wir haben viele gespendete Fahrräder mit geplatzten Schläuchen gesehen. Oft mit einer bröseligen Gummischicht überzogen, die das Reparieren lästig machte. Aber wenn Sie neue Röhren vermeiden können, ist das großartig.

Antworten (2)

Kommt darauf an, wie sie gelagert wurden. Wenn sie in einer Garage oder anderweitig trocken waren, dann ist das viel weniger Arbeit. Wenn sie draußen oder feucht waren, ist alles so viel näher an EOL.

Gangwechsel und Bremsen: Wenn Feuchtigkeit in den Kabeln war, können sie leiden, aber Gehäuse und Innendrähte können ersetzt werden.

Reifen und Schläuche können sich bei Hitze zersetzen. Öle und Fette verdicken und verfestigen sich, sodass ein Rundum-Service der Lager angesagt ist.

Und schließlich, warum wurden sie lange Zeit ungenutzt? Gab es einen Fehler, der damals zu schwer zu beheben war? Funktion suchen.

Auf der anderen Seite kann ein altes Fahrrad manchmal auch durch eine gute Wäsche und einen Anstrich sehr viel schöner aussehen.

Abhängig von der Wartung vor der Lagerung müssen möglicherweise auch die verschiedenen Lager gewartet oder ausgetauscht werden. Und vergessen Sie nicht, alte Bremsbeläge auszutauschen.
Lagergealterte (im Gegensatz zu verschlissenen) Bremsbelägen können oft mit etwas Schleifpapier auf einer ebenen Fläche wiederhergestellt werden, wenn Sie mehr Zeit als Geld haben.

Nach meiner persönlichen Erfahrung ist die Reihenfolge ungefähr die folgende

  • Ketten und Kassetten
  • Kabel
  • Umwerfer-Riemenscheiben
  • Kettenblätter

Umwerfer nutzen sich nicht wirklich ab, können aber versehentlich kaputt gehen. Und wie bereits erwähnt, ist der beste Weg, dies zu bewältigen, der Austausch von Teilen, wenn sie abgenutzt sind.

Danke, keiner der hinteren Mechs ist kaputt und nur 1 vorderer Mech ist kaputt, also denke ich, ich bleibe bei den vorhandenen - vielleicht schaue ich aber nach Verschleiß an den Riemenscheiben.
Danke, keiner der hinteren Mechs ist kaputt und nur 1 vorderer Mech ist kaputt, also denke ich, ich bleibe bei den vorhandenen - werde aber nach Verschleiß an den Riemenscheiben suchen. Ich habe alle Kabel mit Jagwire SS/Teflon-Jobbies gemacht, also werden sie hoffentlich für eine Weile in Ordnung sein. Und mit den Kettenblättern werde ich leben.
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