Benötigen/erfordern irgendwelche Raketentriebwerke außer dem F1 Leitbleche?

Der F1-Motor benötigte Leitbleche auf der Einspritzplatte, um Verbrennungsinstabilitäten zu kontrollieren, damit er sich nicht selbst in die Luft jagen würde. War das einzigartig? Oder haben andere Motoren aus dem gleichen Grund auch Leitbleche? Ich weiß, dass die Russen aus diesem Grund gerne mehrere kleinere Motoren verwenden, aber ich wundere mich wirklich über andere Motoren mit einer Lösung im F1-Stil.

Diese Frage von Rajath Pai löste meine Frage aus.

Antworten (2)

In frühen Versionen des Space Shuttle Main Engine (SSME) war der Hauptinjektor verblüfft. Die Leitbleche wurden durch extra lange Stangen für flüssigen Sauerstoff gebildet, die aus der Injektorfläche herausragten.

IA-Motoren blockieren und später die Leitbleche entfernen . (Siehe „Taxonomie der SSME“ in dieser Antwort .)

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Die Injektoren an den Vorbrennern wurden ebenfalls in ähnlicher Weise gedämpft. Soweit ich weiß, wurden diese Leitbleche nicht entfernt. (Diese Präsentation , die in einer Klasse von 2011 verwendet wurde, aber aus dem Jahr 1998 stammt, zeigt die vorhandenen Vorbrenner-Leitbleche.)

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Referenz: SSME Pocket Data Book .

RD170-Baffles sehen ähnlich aus, aber mit 6 radialen Baffles b14643.de/Spacerockets/Specials/Energomash_RD-170/combustor.jpg Die Verwendung von Düsen zur Herstellung von Baffles ist eine Win-Win-Situation. Sie verlieren keine Fläche und das Treibmittel hält sie kühl. Aber es scheint, dass ihnen die Idee für die F1 nicht gekommen ist. Mit 6 Leitblechen nehme ich an, dass Sie eine dreilappige Schwingung mit wechselnden Drücken haben könnten high-low-high-low-high-low. SSME verwendet 5 Leitbleche, eine ungerade Zahl. Ich frage mich, ob das überlegen ist (nur eine 10-lappige Oszillation zulässt) und wenn nicht, warum es selten gemacht wurde.

Wie in meinem Kommentar zur Antwort von Organic Marble erwähnt, sehen die RD170-Leitbleche den SSME sehr ähnlich, aber mit 6 radialen Leitblechen anstelle von 5.

Die Verwendung von Düsen zur Herstellung von Leitblechen ist eine Win-Win-Situation. Sie verlieren keine Fläche und das Treibmittel hält sie kühl.

Demnach wurden die Leitbleche an den F-1 - Triebwerken der Saturn V durch Kraftstoff gekühlt. Auf den ersten Blick scheint es keine Düsen zu geben, die den Kraftstoff direkt in den Brennraum abgeben, aber tatsächlich sind winzige Löcher an den Spitzen der Leitbleche.

Das RD-170, das sind vier Brennkammern, nicht wahr? Und alle sind nicht so groß. Ich dachte, die Russen machten das als alternativen Weg, um mit Instabilitäten umzugehen, und dort verwenden sie die Düsen, um Leitbleche in jeder der Verbrennungskammern herzustellen. Nun, es funktioniert offensichtlich.
@Greg Es kommt darauf an, was du mit groß meinst. Das RD191 verwendet nur eine dieser Brennkammern und liegt mit 2 Meganewton immer noch ziemlich weit oben auf der Tabelle unter en.wikipedia.org/wiki/Comparison_of_orbital_rocket_engines . Die einzigen größeren Kammern (ohne feste Brennstoffe oder andere Mitglieder der RD170-Familie) befinden sich auf dem RS25 (Space Shuttle), RS68 (Delta), F-1 (Saturn V) und dem vollständigen, aber noch nicht geflogenen Blue Origin BE4. Zwischen 1 und 2 Meganewton wird das Feld jedoch ziemlich überfüllt.
Benötigen/erfordern irgendwelche Raketentriebwerke außer dem F1 Leitbleche?
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