Welche Parameter eines Raketentriebwerks bestimmen, ob es für weitere statische Heißbrandtests geeignet ist?

Typischerweise werden gebaute Motoren wiederholt heißgezündet, um ihre Leistung zu analysieren.

Welchen Überprüfungen wird der Motor zwischen den Tests unterzogen? Wie ist ein gemessener Motor für einen statischen Heißbrandtest geeignet?

Die F-1-Triebwerke der ersten Stufe des Saturn V wurden mit Lösungsmitteln gereinigt, um Ablagerungen aus dem Raketentreibstoff zu entfernen. Wenn sich über mehrere Testläufe Ablagerungen im Kühlsystem ansammeln, können die Brennkammerwände und die Düse überhitzen und schmelzen. Bei Verwendung von flüssigem Wasserstoff als Brennstoff sind Ablagerungen ausgeschlossen.
@Uwe was ist das übliche Lösungsmittel um die Rußablagerung zu reinigen?
Ich weiß es für diesen speziellen Fall nicht, aber Aceton wird oft zum Entfetten verwendet. Wenn es stark genug ist, würde ich mir vorstellen, dass sie das verwendet haben.
@Rikki-Tikki-Tavi oh. Liegt es daran, dass Aceton polar ist und viele organische Stoffe lösen kann?
Ja. Es ist auch nicht sehr giftig und in jeder Menge leicht verfügbar.

Antworten (1)

Es gibt ein paar Dinge, die sich in Raketentriebwerken abnutzen. Was genau zuerst verschleißt, hängt von der Konstruktion des Raketentriebwerks ab. Einige Designentscheidungen belasten eine bestimmte Komponente stärker, was die Wahrscheinlichkeit eines Komponentenausfalls erhöht.

Daher ist es wichtig, mit typischen Problemen bei einer bestimmten Konstruktion vertraut zu sein, um zu entscheiden, ob der Motor wieder gestartet werden kann.

Vier Beispiele:

  • Selbstgeschmierte Turbopumpenlager können ausfallen, wenn ein Armalon-Käfig abgenutzt ist und die Glasfasern freigelegt werden
  • Die Gleitringdichtungen zwischen den Treibmitteln können sich abnutzen und undicht werden
  • Bei einer Turbine können sich an den Schaufelfüßen Risse bilden
  • Bei einem Wasserstoff-Sauerstoff-Motor kann die Kammerwand / Düsenverlängerung so viele Risse aufweisen, dass der ISP merklich leidet

Die drei Turbopumpen-bezogenen Dinge können mit einem Boroskop überprüft werden.

Danke für die turbopumpenspezifischen Informationen. Würde die Kammerwand / Düsenverlängerung bei jedem Motor brechen? Werden sie normalerweise visuell geprüft?
@karthikeyan ja, du kannst einfach mal schauen. Sie sind ziemlich offensichtlich. Vielleicht liegt es an meinem Hintergrund, aber ich denke, der meiste Verschleiß passiert in den Turbopumpen.
Welche Parameter eines Raketentriebwerks bestimmen, ob es für weitere statische Heißbrandtests geeignet ist?
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