@Uwes Antwort auf Warum sollten unterkühlte LOX-Tanks bis zur letzten Minute oder so „aufgefüllt“ werden? erklärt, wie unterkühltes LOX durch " In-situ -Kühlung" kalt und dicht gehalten wird ; Helium wird durchgeblasen und die Verdampfung von Sauerstoff in die Blasen entfernt Wärme, wenn das Helium entweicht.
Der LOX-Tank muss daher regelmäßig mit Make-up-LOX „aufgefüllt“ werden, da es verdunstet.
(Ein Tieftemperaturingenieur würde gerne Raketen wie riesige Dewargefäße, Vakuumflaschen oder Thermosflaschen bauen , aber es fügt zu viel zusätzliches Gewicht, Komplexität und Durchmesser hinzu.)
Aber auch das RP-1 wird unterkühlt und unterliegt ebenfalls einer Erwärmung.
Frage: Gibt es eine Kühlung für den unterkühlten RP-1? Wenn nicht, warum sollte eines der kryogenen unterkühlten Treibmittel von F9 gekühlt werden müssen, das andere jedoch nicht?
RP-1 ist eigentlich nicht kryogen. Die Unterkühlung für RP-1 dient nur dazu, es leicht unter den Gefrierpunkt von Wasser, 20 F, zu kühlen . Bei dieser Temperatur ist keine extreme Kühlung erforderlich. Der Temperaturunterschied ist im Vergleich zum größeren LOX-Temperaturunterschied ziemlich gering, und der Kraftstoff ist nur 35 Minuten lang dort. Es besteht wahrscheinlich keine Notwendigkeit, das RP-1 weiter zu kühlen, als es bereits gekühlt ist.
Auch der Unterschied für kryogenes LOX ist enorm. Nur 20 Grad K erhöhen die Dichte um etwa 10 %. Beim gekühlten RP-1 ändert sich das nur um wenige Prozent. Es ist erforderlich, den LOX kühl zu halten, sonst würde er zu viel verbrauchen, aber die Temperatur von RP-1 ist viel näher. Es könnte auch sein, dass sie den RP-1 etwas kühler in den Tank stellen, als es für Flugzwecke erwünscht ist, was bedeuten würde, dass er genau richtig für den Flug wäre. Eine weitere Kühlung des RP-1 im Fahrzeug erscheint jedenfalls unnötig.
Fürs Protokoll: Gekühltes RP-1 ist laut Wikipedia etwa 2,5 % bis 4 % dichter . Der LOX liegt näher bei 9,7 % .
Uwe
äh