Die Blinker des Anhänger-AFC-Konverters blinken zusammen

Ich habe einen Nissan Murano 2009 (hergestellt in Japan für den US-Markt). Ich habe eine Anhängerkupplung montiert und möchte nun ein Anhängegeschirr einbauen. Da ich in Europa lebe, habe ich Brink Wiring Kit (732614) gekauft, das speziell für Nissan Murano ist. Dieses Kit wird mit einem Jaeger AFC-Anhängermodul (52400006) geliefert, das im Wesentlichen für die Verkabelung von Auto und Anhänger verwendet wird, um ihre Beleuchtungssysteme mit Strom zu versorgen und zu synchronisieren.

HINTERGRUND

Das AFC-Modul (auch bekannt als Anhängerkonverter) hat 10 Pins wie im Bild unten. Es wäre hilfreich zu beachten, dass die Klemmen des Konverters die folgenden Bedeutungen haben sollen:

• 54T = das Ausgangsbremssignal zum Anhänger
• 54 V = das Eingangsbremssignal vom Fahrzeug
• RT = Ausgang rechter Blinker zum T - Anhänger
• LT = Ausgang linker Blinker zum T - Anhänger
• RV = der Eingang des rechten Blinkers vom Fahrzeug
• LV = Eingang L linker Blinker vom Fahrzeug
• R = (*)
• L = (*)
• 31 = Masse
• 30 = 12-V-Stromversorgung

(*) Wenn man sich die Stecker des Kabelbaums bzw. den Stecker des Konverters ansieht, sieht es so aus, als ob die R- und L - Klemmen irgendwie die gleiche Funktion wie die RV- bzw. LV -Klemmen erfüllen . Wichtig ist jedoch, dass sie auch mit den Blinkern zusammenhängen.

Die Rücklichter sehen aus, als würden sie den Konverter vollständig umgehen, sie gehen direkt zum Stecker des Anhängers.

Das Abschleppkabelbaum-Kit hat Anschlüsse für die linke und die rechte Rückleuchte. Der Kabelbaum der hinteren Rückleuchten des Autos hat auch Stecker, so dass der Abschleppsatz den Autokabelbaum einfach per Plug & Play verbindet. Zumindest für die Hauptlichtfunktionen des Anhängers wie Blinker, Rücklicht, Bremslicht.

Jetzt denke ich, dass Sie das Gesamtbild des Abschleppsatzes haben, den ich installieren möchte.

PROBLEM

Das Problem, das ich mit dieser Versammlung habe, ist das folgende. Die Rücklichter des Anhängers und die Bremslichter funktionieren normal, aber die Blinker blinken gleichzeitig, wenn sie nur einzeln blinken sollten, es sei denn, ich schalte das Warnblinklicht ein, in diesem Fall ist es normal, dass sie blinken gleichzeitig blinzeln.

Um dieses Problem zu beheben, habe ich versucht, so viele Variablen wie möglich zu eliminieren. Also nahm ich den Kabelsatz mit nach Hause und bereitete einen Prüfstand vor. Ich habe die Kabelbaumkabel gemäß Handbuch an den 13-poligen Anhängerstecker angeschlossen (siehe Brink-Verkabelungssatz oben, Seite 7).

Um den Kabelbaum mit Strom zu versorgen, habe ich eine 12-V-Stromversorgung verwendet, also habe ich +12 V an Klemme Nr. 30 und Masse an Klemme Nr. 31 angelegt. Außerdem liefere ich +12 V an die Klemme, die normalerweise vom Bremsrelais gespeist wird, + 12 V an die Klemme, die normalerweise vom Heckrelais gespeist wird, und schließlich zwei vorbereitete Drähte, um die linken / rechten Blinker selektiv mit Strom zu versorgen.

An diesem Punkt wird der Kabelbaum mit Strom versorgt, als würden Sie das Auto mit eingeschalteten Scheinwerfern (also Rücklichtern eingeschaltet) fahren, während Sie das Bremspedal betätigen (Bremslichter sind eingeschaltet).

Um die Signale zu testen, die der Stecker des Anhängers vom Kabelbaum erhält, habe ich ein Schnelltest-LED-Panel mit 2 LED-Spalten für das Bremssignal (rot), 2 für das Heck (grün) und 2 für das Blinker (gelb) gebaut. Jede Säule wird unabhängig versorgt (Parallelschaltung).

Schließlich habe ich mein Test-LED-Panel an den Anhängerstecker angeschlossen. Die LED-Panels haben also die roten Brems-LEDs EIN und die grünen Heck-LEDs EIN. Nett!

Wenn ich einen der Blinkeranschlüsse mit einem +12-V-Kabel berühre , leuchten beide Blinker gleichzeitig auf, was genau das gleiche Symptom ist, das ich bemerke, als ich den Kabelbaum im physischen Auto getestet habe (siehe Problem oben).

Um den Test noch weiter zu vereinfachen, habe ich komplett auf den Kabelbaum und das LED-Testpanel verzichtet. Im Moment habe ich also nur den Konverter und meine 12-V-Stromversorgungsquelle.

TESTS

1. Ich habe dem LV -Anschluss +12,08 V zugeführt und dann die Spannung an den anderen Anschlüssen überprüft:
   • LT = 10,5 V
   • RT = 10,8 V (???)
   • RV = 0 V
   • R = 0 V
   • L = 12,08 V
   • 54T = 10,8 V
   • 54 V = 3,5 V
2. Derselbe Test am RV - Terminal mit 12,1 V:
   • RT = 10,6 V
   • LT = 10,8 V (???)
   • LV = 0 V
   • R = 12,1 V
   • L = 0 V
   • 54T = 10,9 V
   • 54 V = 3,6 V
3. Derselbe Test am L - Terminal mit 12,1 V:
   • RT = 10,9 V
   • LT = 10,6 V
   • RV = 0 V
   • LV = 12,1 V
   • R = 0 V
   • 54T = 10,9 V
   • 54 V = 3,8 V
4. Zum Schluss der gleiche Test an der R - Klemme mit 12,1 V:
   • RT = 10,6 V
   • LT = 10,9 V
   • RV = 12,1 V
   • LV = 0 V
   • R = 12,1 V
   • 54T = 10,9 V
   • 54 V = 3,9 V

Ehrlich gesagt sind diese Ergebnisse verwirrend. Erstens erwartete ich, wenn ich eine Spannung nach links anlege, um Ausgänge nur auf der linken Seite zu erhalten. Das gleiche für Recht. Zweitens würde ich überhaupt kein Bremssignal erwarten (siehe 54V / T-Klemmen).

Angesichts der ganzen Fülle von Tests, die ich gemacht habe, was denkst du wäre die Ursache dafür, dass die Blinker gleichzeitig blinken?