Motorrad querfeldein schleppen – mehr oder weniger der falsche Weg.

Ich muss ein 425 Pfund schweres KLR650-Motorrad von Hoboken NJ nach Oakland CA schleppen. Ich habe ein begrenztes Budget, also möchte ich dies so günstig wie möglich machen (unter 200 US-Dollar ist großartig, maximal 500 US-Dollar).

Ich habe einen B4V VW TDI Passat Wagon von 1996 und habe bereits eine 1-1/4"-Empfängerkupplung und Verkabelung der Klasse II bereit.

Option 1: Einen leichten Anhänger kaufen, das Fahrrad anhängen, den Anhänger am anderen Ende verkaufen. Harbor Freight hat ein paar Optionen zwischen 250 und 300 US-Dollar.

  • Vorteile: Es ist der richtige Weg, es zu tun.
  • Nachteile: Anhänger fügt zusätzliches Transportgewicht hinzu, begrenzt auf 55 MPH in den gesamten USA (Anhänger-Geschwindigkeitsbegrenzung), fügt Fahrzeit und Hotelkosten hinzu.

Option 2: Verwenden Sie einen Motorrad-Caddy zum Abschleppen des Fahrrads, verkaufen Sie den Caddy in Oakland. http://goo.gl/GWnf3k

  • Vorteile: weniger Gesamtgewicht zum Schleppen, besseres Handling.
  • Nachteile: 3.000 Meilen auf meinem brandneuen Hinterreifen, immer noch technisch auf 55 MPH begrenzt, erhöhen die Fahrzeit und die Hotelkosten.

Option 3: Verwenden Sie einen Motorradtransporter, um das Fahrrad als Fracht zu transportieren, und verkaufen Sie den Transporter in Oakland. http://goo.gl/BBEPmj

  • Vorteile: keine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 MPH mehr! Und weniger Chance auf Diebstahl, denke ich.
  • Nachteile: bringt etwa 450-500 lbs über die hintere Stoßstange. Übertrifft die Gewichtsgrenzen der Klasse II! Kann eine schreckliche Handhabung haben?

Hier ist der idiotische Teil. Ich möchte wirklich Option 3 machen, aber die Anhängerkupplung der Klasse II ist für 300-350 lbs ausgelegt. Das gibt mir ein paar Gedanken zur Jury-Manipulation einer Lösung:

  • Ich könnte einen 1,25-Zoll-Empfängerträger kaufen und ihn mit Ladegurten zum Dachgepäckträger ergänzen. Wenn ich 100-200 lbs auf den Gepäckträger übertrage, sollte ich golden sein. Hinweis: Der einzige 1,25-Zoll-Träger, den ich gefunden habe, ist teuer und kostet nur Preise 250 Pfund.
  • Ich könnte einen 2-Zoll-Empfängerträger und einen 1,25-Zoll-zu-2-Zoll-Empfängeradapter kaufen. Überschreitet immer noch die Gewichtsgrenze der Klasse II und ich müsste immer noch Last auf den Dachträger übertragen.
  • Ich könnte einen 30-Dollar-Empfänger der Klasse III an die Stahlstoßstange schrauben oder schweißen und entweder ein Zugangsloch in den Kunststoff schneiden (Kunststoff ist bereits beschädigt) oder mit abgenommenem Kunststoff der hinteren Stoßstange fahren.

Dies lässt mich immer noch mit ungelösten Fragen zur Handhabung und Sicherheit zurück.

Bin ich ein Vollidiot? Irgendwelche Gedanken?

Ist die 55 km/h-Grenze vom Anhängerhersteller oder eine Begrenzung von VW?
55 MPH ist die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für Autos mit Anhängern in mehreren US-Bundesstaaten. EDIT: Es ist weniger als ich ursprünglich dachte! Drivinglaws.aaa.com/laws/trailer-speed-limits
Möchten Sie das Fahrrad unterwegs nutzen? Wenn nicht, dann schlage ich vor, einen Preis zu bekommen, um es zu verpacken und zu versenden. Oder eine andere Option ... das Fahrrad zerlegen und in den Van und / oder auf das Dach stellen.
Die Nutzung des Fahrrads ist nur zweitrangig. Aber die günstigste Frachtrate war 900 Dollar für den Versand. Aus meinem Budget. Wenn ich es zerlegen und in den Wagen packen kann, würde ich diese Option wählen.
Wenn du Platz hast, würde ich es einfach abbauen. Sie müssen wahrscheinlich die Räder, den Benzintank (denken Sie daran, den Benzinhahn zu schließen und die "Hockey-Pucks" nicht zu verlieren) und den Lenker entfernen. Es ist nicht allzu schwer, Sie benötigen nur einen (metrischen) Steckschlüsselsatz, eine Spitzzange und einen Sechskant-/Inbusschlüsselsatz.
War das 900-Dollar-Angebot für den Transport eines Fahrrads oder einer Kiste? Spezialtransporter oder generischer Frachter? Zahl scheint hoch. Ich habe ein Fahrrad für weniger Geld zwischen den Ländern transportiert. Sehen Sie, ob Sie eine Fahrradkiste ergattern können. Messen Sie die Abmessungen und fragen Sie eine Spedition. Angenommen ~200kg. Ich bin nicht in den USA, aber ich hätte gedacht, dass Sie es für weniger als 300 Dollar machen könnten.
Zum Vergleich bekam ein Arbeitskollege ein Fahrrad, das fast die Länge von Neuseeland (1000 km) für 180 Dollar transportierte. Dazu gehörten Kisten und eine Fährüberfahrt. Ich hätte gedacht, dass es in den USA ein viel größeres Frachtvolumen und damit mehr Optionen und Wettbewerb geben würde.
Peter, vielleicht unterschätzen Sie die Größe der USA, Kumpel. =) Kalifornien allein ist größer als Neuseeland. NY nach CA ist 3100 Meilen/5000 km lang, fünfmal so lang wie Neuseeland. 180 $ x 5 = 900 $. Ich denke, das ist verpackt, aber ich konnte eine Seite finden, die es unverpackt transportieren würde. Die kleinste Verpackung war eine Palette.
:) Nein, ich kann die damit verbundene Größenentfernung schätzen. Ich habe sogar Google überprüft (2900 Meilen). Ich habe Fahrräder zwischen Ländern und auf der ganzen Welt transportiert. Meiner Erfahrung nach summieren sich die Kisten-, Lade-, Bearbeitungsgebühren, Papiersteuern usw. an beiden Enden und dazwischen. Die Entfernung war nicht der Haupttreiber der Kosten. Ich hätte gedacht, dass Ferngespräche innerhalb eines einzelnen Landes billiger wären. Vielleicht war ich ein bisschen naiv oder optimistisch. Aber ich hatte Freunde, die Fahrräder von Küste zu Küste in Australien für ungefähr das verschifften, was ich für vergleichbar hielt.
Weißt du ... es hat einen Motor drin ... Warum verfrachtest du nicht einfach deine Sachen und fährst los?

Antworten (1)

Wenn ich es wäre, würde ich den HF-Anhänger mit den 12-Zoll-Rädern kaufen, ein Deck aus 3/4 Lagen darauf legen, einen Vorderradkeil daran schrauben, einige Hinterradblöcke anschrauben, festschnallen und den Anhänger ziehen Die Gesamtkosten betragen etwa 400 US-Dollar, und Sie können den Anhänger für mindestens 300 US-Dollar am anderen Ende verkaufen.

Ich habe genau das mit meiner viel schwereren R1100GS gemacht und sie hat PA <-> FL ein paar Mal ganz gut gemacht und oft mit Geschwindigkeiten, die viel besser als 55 MPH sind. Ein KLR wiegt nicht so viel und mit einem TDI kann man beides problemlos ziehen. Sie könnten den Anhänger verkaufen, wenn Sie dort ankommen, aber Sie werden es nicht wollen. Kaufen Sie ein 8 '2x12, wenn Sie das Sperrholz haben, um eine Auffahrt zu bauen.

Halten Sie die Reifen einfach auf 45-50 psi aufgepumpt und überprüfen Sie das Endspiel der Radlager alle ein oder zwei Tage, wenn Sie unterwegs sind. Fügen Sie beim Zusammenbau des Anhängers auch viel zusätzliches Lagerfett hinzu.

Ich ging mit den Trailer-Optionen. Die Idee mit dem Anhängerkupplungsträger funktionierte nicht; Ein 480-Pfund-Motorrad ist viel zu schwer, um an der Stoßstange eines Personenwagens zu hängen. Ich habe einen gebrauchten Anhänger für ein paar hundert Dollar gefunden und er funktionierte einwandfrei.
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