Dreht aber springt nicht an

Ich habe ein seltsames Problem mit meinem 1999 Accord. Es ist ein sporadisches Problem, bei dem er anspringt, aber nicht anspringt. Das Problem scheint am häufigsten aufzutreten, wenn Sie eine kurze Fahrt machen, gefolgt von einem kurzen Stopp, und dann versuchen, es erneut zu starten. Wenn Sie es nach dem fehlgeschlagenen Startversuch fünf Minuten lang stehen lassen, springt es gut an.

Edit:
CEL ist nicht an.

Bearbeiten 2:
Ich habe vor ein paar Tagen mit einem Typen gesprochen und gesagt, dass es sich um ein bestimmtes Teil handeln könnte. Ich glaube, er hat es das "Hauptrelais" genannt, kann sich aber nicht genau erinnern. Er sagte, ich solle auf ein Klicken unter dem Armaturenbrett achten, wenn ich versuche, ihn zu starten. Wenn es beim Start klick macht, aber nicht, wenn es nicht funktioniert, dann war es dieser Teil, der schlecht lief. Es weigerte sich heute zum ersten Mal seit diesem Gespräch zu starten, und tatsächlich, kein Klick. Kann mir jemand bestätigen, dass a) ich mich richtig erinnere und b) dass diese Diagnose Sinn macht.

Leuchtet die CEL (Check Engine Light)? Hast du die Codes auslesen lassen? Also bei einer längeren Fahrt passiert es nicht?
Früher habe ich dies bei Autos mit Vergasern gesehen, bei denen der Vergaser / Krümmer zu heiß war - sogar einige Autos mit Kraftstoffeinspritzung hatten ein ähnliches Problem. Für einige Marken von Autos mit Kraftstoffeinspritzung gab es ein ECU-Update, das die Temperaturerfassung während der Startphase veränderte - Sie müssen sich möglicherweise bei einem Händler erkundigen.
Diese Ära von Accord hatte ein Problem mit dem PGMFI-Relais. Das Relais sitzt unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite. Ziehen Sie das Relais nach unten und sehen Sie, ob es funktioniert, während das Fahrzeug nicht startet.
Überprüfen Sie Ihr Hauptrelais für die Kraftstoffpumpe, wie von Ihrem Freund und den folgenden Antworten angegeben. Sie können das Relais überspringen, um zu überprüfen, ob es das Problem ist. Nach der Überprüfung einfach das Relais wieder einlöten. Ich musste dies bei 5 meiner Hondas tun. Die Relais kosten etwa 40 US-Dollar und sind weniger zuverlässig als das erneute Löten.
@finleyarcher Löten ist leider keine Fähigkeit, die ich besitze
@Kevin Die zum Löten dieser Komponente erforderlichen Fähigkeiten sind sehr gering. Es ist eine gute Gelegenheit zum Lernen für Sie. youtube.com/watch?v=qMpgmzGhJeE ist ein ausführlicheres Video.

Antworten (2)

Wie im Kommentar erwähnt, könnte es das PGM FI Main Relay sein . Das verlinkte Forum hat (im zweiten Beitrag) ein Bild, das zeigt, wie man dieses Relais testet, und es sieht so aus, als ob die Altersspanne auch stimmt.

Relais fallen manchmal zeitweise aus, was das Debuggen und Testen etwas schwierig machen kann. Sie können einfach ein neues kaufen und sehen, ob das das Problem behebt. Sie sind nicht zu teuer, aber es liegt an Ihnen, ob Sie die Zeit damit verbringen möchten, sie zu testen, oder ob Sie sie lieber einfach ersetzen möchten.

So weit wie:

b) dass diese Diagnose sinnvoll ist.

Es könnte durchaus sein. Wie gesagt, das kann zeitweise funktionieren, und wenn es ausfällt, würde das dem Motor das Gas aushungern, was zu einem Kurbeln, aber keinem Start führt.

Der Vorschlag, Teile auf etwas zu werfen, sollte niemals eine Antwort sein. Die Relaisdiagramme für dieses Relais sind überall im Internet zu finden. OP benötigt die Tools, aber es ist sehr einfach zu testen, und es gibt mehrere YouTube-Videos, die zeigen, wie das geht. Außerdem sind viele der Aftermarket-Relais von geringerer Qualität als das Original, das für 10 US-Dollar neu gelötet werden kann.
@finleyarcher Ich schlage nicht vor, Teile zufällig auf etwas zu werfen. Ich denke, wir sind uns einig, dass das Relais eine wahrscheinliche Option für die Lösung ist. Ja, das Löten eines Relais ist durchaus möglich, und ich habe es persönlich mehrmals mit verschiedenen Relaistypen gemacht, aber es hängt wirklich von einer Reihe von Faktoren ab. Als ich mit dem Löten anfing, schmolz ich einfach das meiste, was ich zu löten versuchte, wegen unzureichender Fähigkeiten und falscher Werkzeuge. Ja, das OP könnte die Studie durchführen, die Ausrüstung kaufen und sich die Zeit dafür nehmen. Aber es liegt am OP, was idealer ist.

Das PGI-Hauptrelais ist ein ziemlich häufiger Fehler bei diesen Autos. Sie fallen zeitweise wegen einer gebrochenen Lötstelle im Relais aus. Die Leiterplatten dehnen sich aus und ziehen sich zusammen, was dazu führt, dass die Kraftstoffeinspritzdüse zeitweise nicht mit Strom versorgt wird. Das Relais befindet sich im Armaturenbrett über dem Handschuhfach. Es ist eine billige Lösung

Das Löten des Relais ist die empfohlene Lösung für dieses Problem, das Relais ist so konzipiert, dass es geöffnet werden kann. Alles Lötzinn entfernen und mit frischem Lötzinn neu löten. Dies ist ein häufiges Problem bei vielen Hondas dieser Generation, da sie Lötzinn verwendeten, das mit der Zeit zersplitterte.
Dreht aber springt nicht an
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