Im Allgemeinen gibt es in der Automobilwelt zwei verschiedene Arten von Dynamometern (oder kurz Dyno), die verwendet werden können: Chassis-Dyno; Motorprüfstand. Ich werde die allgemeinen Verfahren für jeden Prüfstandstyp besprechen. Jeder Dyno-Operator hat sein eigenes Verfahren und bedient es so, wie er es für richtig hält. Sie müssen dies hauptsächlich berücksichtigen, weil es ihr Prüfstand ist, sie dafür bezahlt haben und sie bezahlen müssen, um es reparieren zu lassen, wenn etwas schief geht. Lass sie ihr Ding machen und du wirst golden sein. Wenn Sie diese Antwort lesen, werden Sie feststellen, dass Sie vielleicht Fragen dazu stellen möchten, wie sie ihren Prüfstand betreiben, um sicherzustellen, dass Sie die bestmöglichen (und genauesten) Ergebnisse erhalten.

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Fahrgestellprüfstand

Wie ich in dieser Antwort geschrieben habe, gibt es verschiedene Arten von Fahrgestellprüfständen. Ich werde das hier nicht wiederholen. Im Allgemeinen ist ein Fahrgestellprüfstand der Typ, bei dem Sie Ihr Auto darauf fahren, um die Messwerte zu erhalten.

Um die genauesten Messwerte vom Prüfstand zu erhalten, sollte Ihr Auto vollständig aufgewärmt sein, um den Antriebsstrang einzubeziehen. Ich habe gelesen, dass die Leistungs- / Drehmomentwerte zwischen einem kalten und einem vollständig erwärmten Antriebsstrang um bis zu 1,5% steigen können. Es ist auch eine gute Idee, da ein Prüfstandstest für einen Motor und ein Fahrzeug sehr anstrengend ist, so dass es nur sinnvoll ist, ihn aufzuwärmen.

Das erste, was Sie tun werden (nachdem Sie den Prüfstand gefunden haben, den Sie verwenden werden, und den Termin festgelegt haben), wenn Sie zu Ihrem Prüfstandstermin kommen, ist, mit Ihren Antriebsrädern auf der Rolle auf die Prüfstandsausrüstung zu fahren. Der Betreiber wird Sie entweder dazu bringen und Ihnen zeigen, wo Sie anhalten müssen, oder er wird es für Sie tun.

Sobald das Fahrzeug korrekt auf der/den Rolle(n) positioniert ist, sollten Sie die E-Bremse betätigen, die Zündung ausschalten und die Motorhaube öffnen. Die Bediener beginnen dann damit, Zurrgurte anzubringen, um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu halten, sowie Unterlegkeile auf beiden Seiten der nicht angetriebenen Reifen anzubringen. Sie werden auch ihre elektronischen Messgeräte an Ihrem Fahrzeug anbringen, z. B. einen Sensor von Ihrem Zündkerzenkabel, um die Motordrehzahl und ein Erdungskabel zu erhalten. Wenn Sie sich für eine breitbandige O2 (Lambda)-Messung für die Abstimmung entschieden haben, wird diese auch angeschlossen. Sie platzieren auch einen Lüfter vor dem Kühler, um einen guten Luftstrom über den Kühler zu gewährleisten und eine Überhitzung Ihres Fahrzeugs zu verhindern. Wenn Ihr Fahrzeug über eine Traktionskontrolle verfügt, müssen Sie diese deaktivieren. Höchstwahrscheinlich leuchtet die ABS-Leuchte (falls Ihr Auto damit ausgestattet ist) während der Fahrt auf.

Sobald alles festgebunden, verbunden und an Ort und Stelle ist, werden Sie Ihr Auto starten und es auf dem Prüfstand ins Rollen bringen, höchstwahrscheinlich auf 15-20mph. Dadurch wird das Fahrzeug auf den Rollen zentriert. Dann überprüfen sie alle Gurte und Verbindungen, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug sicher ist. Sie möchten nicht, dass Ihr Fahrzeug vom Prüfstand in die Höhe schießt, weil dies nicht der Fall ist! ( Hier sind einige Prüfstandsfehler für Sie. Es gibt noch viel mehr zu sehen.)

Jetzt beginnen Sie mit Ihren Prüfstandsläufen. Es ist normalerweise gut, (mindestens) drei Läufe zu machen, um sicherzustellen, dass die Zahlen, die Sie sehen, ungefähr gleich sind. Dadurch wird ein genaues Ablesen gewährleistet.

Manuelle Autos

Die meisten Fahrzeuge werden in der Getriebeübersetzung 1:1 (Direktantrieb) getestet, da dies die besten Ergebnisse liefert. Alle Prüfstandszüge (ein Zug ist ein einzelner Lauf) werden bei Volllast (WOT) von jeder Anfangsdrehzahl bis zur Redline des Motors durchgeführt. Wenn ein einzelner Zug beendet ist, sollte das Fahrzeug eingekuppelt, in den Leerlauf gebracht und den Rädern Zeit gegeben werden, durchzudrehen. Der Prüfstand verfügt über ein eigenes Bremssystem, sodass Sie die Fahrzeugbremsen nicht betätigen müssen ... lassen Sie ihn einfach seine Sache machen.

Automatische Autos

Auch diese Autos werden in einer Getriebeübersetzung von 1:1 getestet. Der Prüfstandszug beginnt direkt über der Schwelle, an der das Fahrzeug bei WOT in den 2. Gang herunterschaltet. Um den Zug zu starten, finden Sie die MPH-Geschwindigkeit, bei der sich das Fahrzeug wohlfühlt, der Bediener beginnt mit der Datenaufzeichnung, dann wird das Fahrzeug in den WOT gebracht und dort bis zur Redline gehalten. Sobald die Redline erreicht ist, wird das Gaspedal losgelassen und das Getriebe in den Leerlauf geschaltet, um ein Motorbremsen auf dem Prüfstand zu verhindern. Alles muss aufhören sich zu drehen und dann kann das Fahrzeug geparkt werden.

Wie ich bereits sagte, sollten drei Läufe durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass Sie die besten Ergebnisse erzielen. Dies bestimmt eine gute Basislinie für das Fahrzeug. Eine typische 3-Züge-Sitzung sollte etwa 15-20 Minuten dauern. Wenn Sie Ihr Fahrzeug auch tunen lassen, können Sie damit rechnen, dass es viel länger dauert ... höchstwahrscheinlich mindestens eine Stunde, wenn der Tuner mit Ihrem Fahrzeugtyp vertraut ist.

Nachdem alle Tests abgeschlossen sind, werden sie Ihr Fahrzeug abschnallen, abnehmen und aushaken, und Sie sind wieder auf der Straße.

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Motorprüfstand

Wenn Sie der durchschnittliche Joe-Shmoe sind, werden Sie höchstwahrscheinlich immer nur einen Fahrgestellprüfstand verwenden. Wenn Sie es mit dem Bau von Motoren wirklich ernst meinen und einen Motor bekommen, bevor er überhaupt in ein Fahrzeug eingebaut wird, möchten Sie möglicherweise einen Motorprüfstand verwenden, um die Leistung und das Drehmoment Ihres Motors direkt zu messen. Wenn Sie es an einem Motorprüfstand befestigen, können Sie einen Motor auch einfahren oder einfahren, bevor er in Ihr Fahrzeug gelangt. Auf diese Weise können Sie Einstellungen vornehmen, den allgemeinen Betrieb überprüfen und Lecks finden, die nach dem Wiederaufbau vorhanden sein könnten. Es ist sehr ungewöhnlich, dass eine Person einen Motor zieht, nur um ihn auf dem Prüfstand zu überprüfen . Ein Fahrgestellprüfstand kann die Arbeit mit dem Motor im Fahrzeug erledigen, daher wäre dies ein zusätzlicher Aufwand. Außerdem kostet es normalerweise mehr, einen Motor auf einem Prüfstand zu betreiben als ein Fahrzeug auf einem Fahrgestellprüfstand.

Wenn Sie Ihren Motor zum Prüfstandstest bringen, können Sie Ihren Motor einfach mitnehmen, um einen Basisleistungs- / Drehmomentmesswert zu erhalten, aber zum größten Teil würden Sie Ihren Motor zum Tuning zum Prüfstand bringen. Ich werde den Rest dieser Antwort so gründen, als ob der Motor so eingestellt werden würde, als ob Sie nur Einfahren und Grundlinie machen würden, es wird selbstverständlich sein.

Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass Ihr Motor bereit ist, zum Testen auf den Prüfstand zu gehen. Es muss mit allem ausgestattet sein, was es benötigt, um auf dem Prüfstand zu laufen. Dazu gehören der Computer (falls vorhanden) oder der Vergaser. Sie müssen auch Ihre Krümmer oder Auspuffkrümmer mitbringen. Wenn Sie den Motor so einstellen möchten, dass er im Auto richtig und optimal läuft, ist dies wichtig. Motorenprüfstände haben möglicherweise Auspuffteile, die zu Ihrem Motor passen, aber ihre "Prüfstandsköpfe" werden höchstwahrscheinlich nicht das sein, was Sie in Ihrem Fahrzeug verwenden werden. Wenn Sie also einen eigenen Auspuff haben, erzielen Sie am Ende bessere Ergebnisse. Sie sollten auch die Art des Kraftstoffs mitbringen (stellen Sie sicher, dass Sie mehr mitbringen, als Sie benötigen), den Sie in Ihrem Motor betreiben werden, alle nitrosen Ausrüstungen, und was für ersatzteile du dafür haben könntest. Es ist eine riesige Zeitverschwendung, einen Motor zu einem Prüfstand zu bringen, nur um Ihre Zeit und Ihr Geld für ein 5-Dollar-Teil zu verschwenden. Vergessen Sie auch nicht Ihr Schwungrad (oder Ihre Flexplatte) und Ihren Anlasser.

Sobald sich der Motor in der Dyno-Anlage befindet, wird er normalerweise auf eine Art Wagen gesetzt, mit dem der Motor einfach an der Dyno-Bremse verschraubt werden kann. Es bietet auch eine feste Grundlage, damit sich der Motor während des Ziehens nicht löst. Der Motor wird dann angeschlossen, damit er laufen kann. Strom, Kühlmittel, Kraftstoff, Gas und Auspuff werden alle angeschlossen. Sie schließen auch alle Überwachungsgeräte an, mit denen sie sehen können, wie sich der Motor verhält, wie z. B. ein Breitband-O2-Sensor, Wassertemperatur und Öltemperatur. Der von Ihnen mitgebrachte Kraftstoff wird dann (höchstwahrscheinlich) in eine Brennstoffzelle gefüllt, um die Prüfstandsläufe vorzubereiten. Überprüfen Sie nochmals, ob sich Öl im Kurbelgehäuse befindet! Setzen Sie es jetzt ein, wenn Sie den Motor vollständig trocken gebracht haben.

Sobald alles angeschlossen und der Motor betriebsbereit ist, startet der Bediener den Motor und bringt ihn auf Betriebstemperatur. Genau wie beim Rollenprüfstand wird der Motor besser laufen und konstanter sein, wenn er aufgewärmt ist. Wenn der Motor brandneu ist, nimmt sich der Bediener die erforderliche Zeit, um ihn einzufahren. Auch wenn er neu ist und nach dem Einfahren, wird der Motor abgeschaltet und überprüft, um sicherzustellen, dass keine offensichtliche Flüssigkeit austritt, und auf den allgemeinen Zustand des Motors . Danach wird der Motor, wenn er abgekühlt ist, für die Prüfstandssitzung wieder auf Temperatur gebracht.

Sie müssen dem Bediener die erwartete Redline Ihres Motors mitteilen, damit er eine Obergrenze festlegen kann, wie hoch er mit Ihrem Motor gehen soll. Wenn Sie ihnen 10.000 sagen und der Motor nur bis 6500 gut ist, erwarten Sie, dass Sie helfen, den Dyno-Raum von den Splittern zu säubern, die einst Ihr Motor waren.

Das Ziehen beginnt also. Der Bediener überwacht, wie sich der Motor verhält. Sie werden den Prüfstand einschalten, um mit der Aufzeichnung des Zugs zu beginnen, dann Gas geben, bis es Vollgas erreicht, beobachten, wie die Drehzahl auf die voreingestellte Redline ansteigt, und dann schnell Gas geben, um die Drehzahl zu senken. Das Ziehen dauert nur Sekunden. Sie können sich dann die Zahlen ansehen (z. B. Leistung, Drehmoment, Luft-Kraftstoff-Verhältnis usw.), um zu sehen, ob die Dinge so sind, wie sie sein sollten. Wenn ein Tuning durchgeführt werden muss, dann ist jetzt der richtige Zeitpunkt dafür. Je nachdem, wie lange das Tuning dauert, müssen Sie den Motor eventuell vor dem nächsten Zug wieder auf Temperatur bringen. Sie fahren mit dem Ziehen und Einstellen fort, bis der Motor dort ist, wo er am besten läuft. Dann sollten drei Läufe mit dem Motor durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass Ihre Ergebnisse korrekt sind.

Je nachdem, wie viel Tuning durchgeführt werden muss, kann dies ein ganztägiges Unterfangen sein. Es erfordert viel Arbeit, den Motor auf den Prüfstand zu bringen, eingefahren, abmontiert und zurück zu Ihnen zu bringen.

Ich wiederhole, dies sind die allgemeinen Verfahren, um Ihr Fahrzeug oder Ihren Motor auf den Prüfstand zu bringen. Jeder Shop kann und wird es ein wenig anders machen. Wenn Sie mit einem Geschäft nicht vertraut sind, rufen Sie dort an und fragen Sie nach den Einzelheiten, damit Sie keine Überraschungen erleben, wenn Sie dort ankommen. Einige Geschäfte übernehmen die Abstimmung für Sie, erwarten jedoch, dass Sie für diese Dienstleistungen mehr bezahlen. Je länger Ihr Fahrzeug / Motor an einem Prüfstand festgeschnallt ist, desto mehr wird es kosten. Holen Sie sich all diese Dinge im Voraus heraus und Sie werden es nicht bereuen.