Erzeugt ein Flugzeug mit Flügeln mit höherem Seitenverhältnis in einer Kurve mehr Flügelspitzenwirbel als eines mit Flügeln mit niedrigerem Seitenverhältnis?

Die Ta-152H war bekannt dafür, Flügel mit sehr hohem Seitenverhältnis zu haben: 8,94, wenn ich mich nicht irre. Vergleichen Sie dies jetzt mit dem P-51, der, wenn ich mich nicht irre, ein Seitenverhältnis von 5,86 hatte. Bedeutet dies, dass die P-51 in einer Kurve mehr Flügelspitzenwirbel erzeugen würde als die Ta-152H?

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Einfach zu befolgendes Diagramm Bei zwei Flügeln mit der gleichen Fläche erzeugt der Flügel mit höherem AR WENIGER Flügelspitzenwirbel, einfach weil es nicht so viel Bereich in der Nähe der Flügelspitze gibt, der von den Wirbeln beeinflusst werden kann.

Die Ta-152H hat eine Flügelfläche von 253 Fuß^2, während die P-51 eine Flügelfläche von 235 Fuß^2 hat

Da diese Bereiche so nah beieinander liegen (7 % Abstand), während die ARs sehr unterschiedlich sind (35 % Abstand), wäre es eine sichere Annahme zu sagen, dass der Ta-152H WENIGER Flügelspitzenwirbel erzeugt als der P-51.

Die Stärke eines Flügelspitzenwirbels hängt von der Spannweitenbelastung des Flügels ab, sodass sowohl das Gewicht als auch die Spannweite von Bedeutung sind. Eine Drehung erhöht das scheinbare Gewicht, ändert aber nichts am Vergleich zwischen Flugzeugen. Das Seitenverhältnis ist kein Treiber; es kommt nur auf die Spannweite an.

Die P51 hat ein maximales Startgewicht von 15 klb und eine Spannweite von 37 ft, also 405 lb/ft. Die Ta152 hat ein maximales Startgewicht von 11,5 klb und eine Spannweite von 47,4 ft, also 242 lb/ft. Bei maximalem Startgewicht hätte der P51 also einen viel stärkeren Flügelspitzenwirbel.

Denken Sie daran, dass ein Flügelspitzenwirbel bei hoher Geschwindigkeit einen sehr geringen Luftwiderstand verursacht, sodass er selbst bei einer Verdoppelung immer noch von vielen anderen Faktoren überschattet würde. Wenn Sie wissen wollten, welches Flugzeug das andere in einem Luftkampf ausschalten könnte, wird der Vergleich der Flügelspitzenwirbel die Antwort nicht liefern.

Wirbel verursachen keinen induzierten Widerstand. Wirbel sind einfach ein Nebenprodukt des induzierten Widerstands. Sie sind, wie Sie "sagen" können, dass ein induzierter Widerstand stattfindet. Je mehr induzierter Widerstand ein Flugzeug erzeugt, desto mehr Wirbel wird es haben, aber die Wirbel selbst sind nicht die Ursache.
Außerdem sollten Sie bei der Berechnung der Flächenbelastung nicht das "maximale Startgewicht" verwenden, da diese Zahl die maximale Menge an Kampfmitteln (wie Bomben und externe Kraftstofftanks) enthält. Beim Vergleich der Luftkampffähigkeit von zwei Flugzeugen ist es viel nützlicher, das "beladene Gewicht" zu verwenden, das das Gewicht des Flugzeugs ist, das vollständig mit Treibstoff beladen ist, jedoch ohne externe Kampfmittel. Die P-51D hat tatsächlich eine geringere Flächenbelastung als die Ta 152H - 191kg/m^2 im Gegensatz zu den 201kg/m^2 der Ta 152H.
Erzeugt ein Flugzeug mit Flügeln mit höherem Seitenverhältnis in einer Kurve mehr Flügelspitzenwirbel als eines mit Flügeln mit niedrigerem Seitenverhältnis?
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