Flüssigkeitsleck in der Nähe der Servolenkungspumpe

Als ich meinen 99er Nissan Almera zur Vorinspektion brachte und sie ihn auf die Hebebühne stellten, sahen wir ein rötliches Flüssigkeitsleck im Bereich der Lenksäule.

Sie zeigten mir, dass es ernst und eine große Aufgabe sei, es zu reparieren.

Kann mir jemand sagen, was das Problem sein könnte?

Hier sind zwei Bilder. Dieses erste zeigt nur den Servolenkungsbehälter (Beifahrerseite - gefüllt bis etwa 1/4 Zoll von oben) und den Schlauch, wo ich das Leck von oben gesehen habe. Ich habe versucht, in rot zu skizzieren:

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Hier ist der gleiche Schlauch von unten. Ich habe einen großen Tropfen roter Flüssigkeit eingekreist, der am Schlauch hängt, und auch die Schraube an der Klemme, die den Schlauch mit dem verbindet, womit er auf der Rückseite des Motors verbunden ist, hat rote Flüssigkeit:

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BEARBEITEN

Ich habe auf der Website eines Almera Owners Club Folgendes gefunden :

Häufige Probleme/Worauf Sie beim Kauf Ihres Almera achten sollten

Servolenkungsflüssigkeitsleck: Wenn Ihre Servolenkung zur Neige geht oder Sie ein Leck an Ihrem Antrieb finden, bei dem es sich nicht um Öl handelt, besteht die Möglichkeit, dass die Servolenkungsflüssigkeit ausläuft, was ein häufiger Fehler bei N15 zu sein scheint.

Das Leck tritt auf der Außenseite auf, wo das vordere Metallkühlrohr auf das Gummi-Flexi-Rohr trifft, und es muss nur das gebrochene Gebiss gekürzt und ein neuer Clip (Jubiläum usw.) angeklebt werden! Job erledigt.

Wenn Sie "Lenksäulenbereich" sagen, sprechen Sie unten am Motor oder oben, wo Sie sitzen?
@Paulster2 Wenn er auf einer Hebebühne unter dem Motor steht, befindet er sich hinter dem Motor im Motorraum.
Ein Bild hier würde Wunder wirken. Viele Autos verwenden entweder ATF oder die Servolenkungsflüssigkeit ist rot (was verwirrend sein kann). Ich würde vorschlagen, dass Sie ein Servolenkungsleck haben, aber wo genau ist das eigentliche Problem?
@Paulster2 Ich habe ein paar Bilder hinzugefügt.
Das sieht aus wie die Rücklaufseite. Ich frage mich, ob der Schlauch einfach verschlissen ist?
@ Paulster2 Keine Ahnung, deshalb frage ich hier :-) Ich bin froh zu hören, dass das eine Möglichkeit ist - können Sie andere Möglichkeiten auflisten, die Ihnen einfallen, und eine Vorstellung davon haben, wie ernst / kostspielig jede einzelne sein könnte? Ich erinnere mich, gesehen zu haben, dass an dem Schlauch, an dem dieser Schlauch angeschlossen ist, auch eine merkliche Menge roter Flüssigkeit war.

Antworten (2)

Im oberen Bild sieht das runde Ding rechts unten im Bild wie der Servolenkungsflüssigkeitsbehälter aus. Im unteren Bild sieht dies wie die Rücklaufleitung aus (was Sie kommentiert haben), die am Reservoir befestigt werden sollte. Sie müssen diese Bereiche reinigen/inspizieren, um zu sehen, woher Ihre Flüssigkeit kommt. Wenn es sich nur um die Verbindung zum Reservoir handelt, müssen Sie möglicherweise nur die Schlauchklemme neu positionieren, um das Leck zu stoppen. Es könnte auch ein Stressbruch des Reservoirs selbst sein. Oder drittens könnte Ihr Rücklaufschlauch verschlissen sein. Die silberfarbene (oder Aluminium-) Armatur (im zweiten Foto) mit der Hohlschraube (und dem daran befestigten Schlauch) sollte die Hochdruckseite sein. Es sieht trocken aus, wie Sie es wollen. Das ist in diesem Fall eigentlich ein gutes Zeichen. Der hochdruckseitige Schlauch ist etwas teurer als der Rücklaufschlauch. Hoffe das hilft.

Das runde schwarze Ding im oberen Bild ist das Reservoir. Die Behälterseite dieses Schlauchs ist trocken. Es ist die andere Seite des Schlauchs, von der ich annehme, dass sie mit der Servolenkungspumpe verbunden ist, die nass ist. Ich denke, dort ist die PS-Pumpe, weil dort etwas mit Riemenantrieb ist. Wenn ich richtig liege, dass es zur PS-Pumpe geht, könnte es sein, dass sie das Leck gesehen und einfach angenommen haben, dass es die Pumpe ist, die undicht ist? Wenn es die Pumpe ist, die leckt, von was für einem Job reden wir dann?
Die Pumpe solltest du selbst machen können, wenn das das Problem ist. Wie ich schon sagte, reinigen Sie den gesamten Bereich, trocknen Sie ihn und lassen Sie dann das Auto laufen, um zu sehen, wo der Schlauch leckt. Es ist nicht der druckseitige Schlauch. Es könnte die Pumpe sein, aber ich bezweifle es. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es vom Schlauch der Rücklaufseite kommt, egal ob im Anschluss oder wenn der Schlauch selbst ein Leck hat.
Das Problem bei dieser Art von Leckage besteht darin, dass Flüssigkeit aus einem Teil austritt und dann durch Kontakt nach unten oder über andere Teile läuft. Das Einzige, dessen Sie sich sicher sein können, ist, dass Flüssigkeit dazu neigt, mehr nach unten als nach oben zu gehen - und selbst diese Vorstellung muss manchmal relativiert werden (z. B. wenn Wind sein Ding macht). Also, wie @Paulster2 sagt, machen Sie alles sauber, lassen Sie es ein wenig laufen (bewegen Sie das Rad von einer Seite zur anderen) und versuchen Sie zu sehen, wo sich der ursprüngliche Austrittspunkt befindet.
Könntest du einen kurzen Blick auf eine Bearbeitung werfen, die ich am Ende des Beitrags hinzugefügt habe?
@RobertS.Barnes - Das erscheint nicht nur plausibel, es ist auch eine vernünftige Argumentation. Es ist eine kostenlose Option, um es reparieren zu lassen, und in die Richtung, von der ich gesprochen habe. Sie sagen, sie sollen es zurückschneiden und eine neue Schlauchklemme hinzufügen (ich nehme an, der letzte Teil) sollte das Problem beheben. Klingt nach einem Gewinner. Wenn es nicht behoben wird, müssen Sie möglicherweise einen Ersatzschlauch besorgen, aber ich verstehe nicht, warum es nicht funktionieren würde. Ich würde es genauso machen.

Befolgen Sie die Ratschläge des Administrators. Sie wollen das Ausschlussverfahren nutzen. Es ist ein hydraulisches System mit Dichtungen und funktioniert wie ein Zwei-Wege-Wagenheber. Die Lenkradsäule ist einfach ein großes Gelenk und schließt direkt daran an. Ein Rad als Lenker, die Kolben werden durch einen flüssigkeitsgefüllten, dichten Zylinder geschoben, Ihre Servolenkung an den Gummimanschetten abgedichtet. Wenn die Flüssigkeit hinter den Zylinder drückt, gleicht sie die Kraft aus, die den Widerstand beseitigt. Die Ägypter benutzten einst Wasser. Schläuche gibt es in allen Größen und Längen. Trimmen Sie es und verwenden Sie eine Zange oder einen Schraubendreher, abhängig von Ihren Clips, kaufen Sie einen neuen Schlauch oder bringen Sie es zu einem Schrottplatz und finden Sie etwas Ähnliches. Sie müssen auch sicherstellen, dass ein Entlüftungsventil dicht ist, wenn es vorhanden ist. Schauen Sie auf den Boden, um zu sehen, woher es tropft, und Sie können dem direkt an allen Schläuchen folgen. Ich lasse immer Ersatzschläuche für Notfälle in meinem Kofferraum, aber hoffentlich hast du sie gerade mit etwas auf der Straße verletzt. Servolenkungspumpen haben bei Riemenantrieb einfach eine Riemenverstellung. Der Rest entriegelt. Aber alles, was von der Servolenkung entfernt wird, erfordert, dass Sie die Luft daraus ablassen, oder Sie können nicht drehen, während Sie stillsitzen, was bedeutet, dass Sie nirgendwo zwischen den Fahrspuren stecken bleiben können, ohne eine große Gefahr zu erzeugen. Die Zahnstangen der Servolenkung haben an jedem Ende Spurstangen als Verlängerung der Bremsspindel, einer schweren Stütze, die Ihr Bremssystem, die obere Aufhängung und die Achsen miteinander verschraubt. Um den Gepäckträger zu entfernen, müssen alle diese Teile entfernt werden, aber manchmal muss das Auto angehoben und ein 100-Pfund-Hilfsrahmen darunter gelöst werden, ist der Trick. Die Arbeit ist intensiv und kombiniert technisch Schrauben, Druckklemmen,

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