Gebrochenes Vorbaurohr – LBS „nur“ tiefergelegter Lenker. Ist das sicher?

Ich habe dies auch an anderer Stelle im Internet gefragt, aber dies ist die Stack Exchange-Anpassung.

Ich habe drei verwandte Fragen, und ich werde versuchen, klarzustellen, was sie sind. Hier ist ein Hintergrund, bei dem ich versucht habe, die wichtigsten Teile fett darzustellen:

Vor kurzem habe ich ein altes Rennrad aus Stahl von 1976 von der örtlichen Craigslist-ähnlichen Website gekauft. Der Vorbesitzer sagte, dass so ziemlich nur der Rahmen original sei und fast alles andere kürzlich ersetzt worden sei. Tatsächlich sah alles neu aus und bei einer kurzen Inspektion schien auch nichts fehl am Platz zu sein. Auf der kurzen Heimfahrt an diesem Abend fuhr es auch wie ein Traum.

Am nächsten Tag fuhr ich zur und von der Arbeit und bemerkte, dass der Lenker knarzte, wenn ich ihn belaste . Das setzte sich heute zur und von der Arbeit fort, also ging ich auf dem Heimweg in einen örtlichen Fahrradladen und obwohl sie nicht sofort etwas fanden, stellte ich eine Frage, die sie dazu veranlasste, den Gewindeschaft zu entfernen.

Anscheinend war das Schaftrohr über den "schrägen" Teil sauber gebrochen. Ich habe versucht zu veranschaulichen, wo der Bruch hier war:

http://i.xkqr.org/headset_stem-tube-breakage.jpg

Ihre beste Vermutung war, dass der Vorbesitzer den Lenker zu stark angehoben hatte und das Metall die Last einfach nicht bewältigen konnte, so dass es brach. Und als die beiden Teile des Vorbaurohrs gegeneinander rieben, machte das ein knarrendes Geräusch.

Sie können sich vorstellen, wie froh ich war, dass ich es untersucht habe.

Da die LBS keinen Ersatzvorbau auf Lager hatte, entschied man sich , den Lenker mit dem vorhandenen, gebrochenen Vorbaurohr wieder einzubauen . Sie argumentierten, dass, wenn der Lenker niedrig genug ist, noch genügend Vorbaurohr im Steuersatz vorhanden sein sollte , damit nichts Schlimmes passieren kann. Sie versicherten mir, dass ich in Sicherheit wäre, solange ich nicht versuche, den Lenker anzuheben .

Frage 1: Ich denke, es gibt einen Grund, warum das Schaftrohr so ​​"schräg" ist. Wieso den? Spielt es eine Rolle, wenn mein Vorbaurohr gebrochen und nicht mehr schräg ist? Riskiere ich, noch mehr Dinge kaputt zu machen? Bin ich wirklich so sicher, wie mir die LBS versichern wollte? (Basierend auf dem Lesen, das ich gemacht habe, schätze ich, dass die Schräge da ist, um sicherzustellen, dass sich der Gabelschaft mit dem Vorbau dreht, und das LBS könnte denken, dass die Reibung zwischen Vorbau und Gabelschaft dies immer noch erreichen sollte.)

Wenn ich wollte, sagten sie, ich könnte sie anrufen und sie könnten einen neuen Vorbau bekommen und den Austausch vornehmen. Ihre beste Schätzung war etwa 70 Dollar für den Vorbau und die Arbeit, ihn zu ersetzen.

Jetzt habe ich etwas Erfahrung in der Fahrradwartung – aber hauptsächlich die Grundlagen. Ich habe mich bewusst geweigert, irgendetwas zu tun, das einen Drehmomentschlüssel erfordert. Ich habe jedoch darauf geachtet, sie jetzt an meinem Headset arbeiten zu sehen, daher bin ich ziemlich zuversichtlich, dass ich verstehe, wie alles zusammenpasst. Ich denke, ich kann den Vorbau selbst tauschen.

Frage 2: Die LBS schätzte, dass es etwa 40 Dollar kosten würde, um den Vorbau zu bekommen, sagte aber auch, dass sie keine Ahnung hätten, wo sie so etwas bestellen könnten, weil es ein ziemlich altes Fahrrad ist. Habe ich die Möglichkeit es günstiger zu bekommen?

Frage 3: Wenn ich denke, dass ich den Vorbau selbst ersetzen kann, täusche ich mich da? Ist es schwer? Einfach? Was habe ich möglicherweise übersehen, wenn ich mir die Arbeit am Steuersatz meines Fahrrads ansehe?

Ich denke, das sind die dringendsten Fragen, aber ich bin mir sicher, dass noch mehr auftauchen werden. Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit zum Lesen genommen haben!

+1 für eine anständige Fragestellung! Willkommen bei SE Bicycles!
Für das, was es wert ist, habe ich ganze Fahrräder ohne Drehmomentschlüssel zusammengebaut. (Ich habe eine, aber ich brauche selten den Drehmomentbereich von 40-250 Nm auf einem Fahrrad.) Machen Sie die Kurbeln so gut wie Sie können, aber übertreiben Sie nicht die Bremskabelmutter oder Sie werden sie abstreifen / brechen; Solche Sachen sind Versuch und Irrtum, aber ich würde sagen, meine Fahrräder sind alle viel sicherer als das durchschnittliche Stadtrad. Fahrräder, besonders aus den 70er-90er Jahren, sind einfache Dinge. Wartungs- und Bauverfahren sind gut dokumentiert, das einzige Problem ist, dass einige spezifische Werkzeuge schwer zu beschaffen sind, nachdem sie 40 Jahre lang vom Markt verschwunden sind.

Antworten (5)

Um uns auf Frage 1 zu konzentrieren - der Grund, warum das Vorbaurohr "schräg" ist, liegt darin, dass der Keil fest in das Gabelschaftrohr der Gabel gezogen wird und eine gute feste Verbindung herstellt.

Beim Hinzufügen/Entfernen des Kielschafts sollte keine/minimale Einsatzreibung auftreten. Der Keil wird hochgezogen, aber nach vorne zur Innenwand des Rohrs gedrückt.

JA , es ist eine schlechte Sache, dass die Piste abgebrochen ist

  • Der Keil kann die Innenseite des Gabelschafts gut greifen oder nicht. Können Sie den Lenker verdrehen, während Sie das Vorderrad noch zwischen Ihren Waden halten? Wenn ja, dann ist es zu locker.

  • Wenn der Keil zu fest angezogen wurde, hat er möglicherweise das Gabelschaftrohr ausgebeult. Das ist in Ordnung, wenn es zwischen den Lagerringen ist, aber wenn es zu hoch war, hat es eine Änderung gegeben, die die oberen Lager beschädigt hat. Versuchen Sie, die Gabelkrone zu halten, wenn das Fahrrad steht oder aufgehängt ist, und fühlen Sie, wie es beim Wenden knirscht.

Es ist wahrscheinlich in Ordnung, auf diesem Fahrrad mit heruntergelassenem Federschaft herumzurollen, aber zur Beruhigung würde ich ihn entweder durch einen neuen oder einen Ersatz-Federschaft oder den fadenlosen Vorschlag von Kibbee ersetzen.

Um einen Kielschaft richtig zu ersetzen, muss wahrscheinlich eine Seite der Stangen abgeklebt werden. Dies kann im Allgemeinen so gemacht werden, dass es Ihr Lenkerband schont. Sie müssen auch einen Bremshebel entfernen, aber nicht seine Drähte. Ich habe einen großen gebrauchten 20-mm-Vorbau von der örtlichen Auktionsseite für 10 US-Dollar bekommen. Der größte Teil der Kosten sind also Arbeitskosten.

Sie müssen keine Lager berühren, um sie auszutauschen.

"Dies kann im Allgemeinen so gemacht werden, dass es Ihr Lenkerband schont." Irgendwelche Hinweise, wo ich mehr darüber lesen kann? Meine Google-Kenntnisse haben mich im Stich gelassen; Ich vermute, ich könnte mich mit den falschen Schlüsselwörtern.
@kqr Das könnte eine ganz neue Frage für sich sein: "Wie mache ich mein Bartape rückgängig und speichere es zum erneuten Anbringen?" Aber kurz gesagt, Sie entfernen die Endstopfen und wickeln sich dann am Ende ab, das zuletzt gemacht wurde (dh es ist oben). Ich würde erwarten, dass das in der Mitte ist und sich nach außen abwickelt, aber manche Leute machen es anders herum. Möglicherweise müssen Sie etwas elektrisches Isolierband abziehen, oder Old-School-Fahrräder haben möglicherweise Garn und Schellack. Achten Sie darauf, wie sich das Klebeband überlappt und wie es sich um die Bremshauben wickelt. Um Hayes Bücher zu zitieren: "Neuinstallation ist der umgekehrte Prozess", halten Sie einfach eine gleichmäßige Spannung und Überlappung aufrecht.
Vielen Dank! Es klingt, als wäre der Prozess genau das, was ich mir vorgestellt habe. Ich bin auch sehr froh, dass Sie explizit gesagt haben, dass Sie keine Lager berühren müssen. Bei der LBS haben sie ein bisschen an den Lagern herumgefummelt, um eine bessere Sicht zu bekommen, wenn der Vorbau festsitzt, also hätte ich das sonst vielleicht auch ohne triftigen Grund getan!
Beachten Sie, dass ich "Hockey Tape" zum Abkleben von Stangen sehr mag. Es sieht nicht so elegant aus wie "echtes" Lenkerband, hält aber viel besser und bietet einen guten Halt. Allerdings nicht sehr viel Polsterung. (Aber das Polstern im Lenkerband ist psychologisch effektiver als physisch.)

Hier ist, wie ich das Problem beheben würde. Dies könnte alles von jemandem mit grundlegenden Werkzeugen und Grundkenntnissen durchgeführt werden.

Holen Sie sich einen gewindelosen Vorbauadapter und einen neuen Vorbau . Dadurch können Sie den neuen Vorbau am Lenker montieren, ohne etwas vom Lenker zu entfernen. Der alte Vorbau kann destruktiv entfernt werden, indem die Cinch-Schraube entfernt und das Ding auseinandergehebelt wird, da es bereits gebrochen und nicht mehr gebrauchsfähig ist.

Wenn Sie einen neuen kopflosen Vorbau verwenden, haben Sie eine große Auswahl an Vorbauten, sodass Sie die richtige Länge und den richtigen Winkel finden können, die bequem zu Ihnen passen und zu Ihrem Fahrstil passen.

Ich empfehle diese spezifischen Produkte nicht, aber das ist die Art von Produkten, nach denen Sie suchen sollten. Stellen Sie sicher, dass das Lenkerende des Vorbaus die richtige Größe für die Lenker hat, die Sie bereits besitzen.

Ich habe vor ein paar Jahren einen gewindelosen Vorbauadapter für mein altes Fahrrad bekommen und er macht die Arbeit an allem, was mit dem Lenker zu tun hat, so viel einfacher.

Es ist sehr verlockend, sich für diese Lösung zu entscheiden, nur um zu vermeiden, dass eine Seite der Stangen abisoliert und neu geklebt werden muss. Zumal die Stangen erst vor kurzem neu beklebt wurden. Soweit ich einer flüchtigen Google-Suche entnehmen kann, sind alle, die einen Quill-to-Threadless-Adapter installiert haben, unglaublich zufrieden damit. Gibt es überhaupt einen Nachteil?
Sie müssen nur die minimale Einfügungslinie respektieren. Schmieren Sie den Teil des Vorbauadapters, der in der Gabel sitzt, sowie alle Oberflächen, an denen Metall auf Metall trifft.
Ich habe auf meinem Pendler eine Feder zu fadenlos - das ist ein französisches Rennrad aus den 1970er Jahren. Das einzige Problem war, dass die Größe der Feder nicht dem Standard entsprach (c'est la vie) und ich sie abschleifen musste, damit sie passte. Die große Frage ist also, ob das OP eine Vorderradgabel in Standardgröße oder eine seltsame französisch / britisch / italienische Variante hat.
Es werden ein paar Gramm zusätzliches Gewicht hinzukommen. Das Schöne an modernen Vorbauten ist, dass sie viel steifer sind als alte Vorbauten, selbst wenn sie über einen Quill-Adapter verbunden sind.
Ja, außer der Ästhetik gibt es eigentlich keine Nachteile, an die ich denken kann. Ich habe meine seit ein paar Jahren und sie funktioniert einwandfrei. Sie können Schaftadapter in einigen verschiedenen Größen erhalten, obwohl 1 Zoll (22,2 mm tatsächlich) wahrscheinlich am gebräuchlichsten ist, Sie können sie auch in 21,1 mm und anderen weniger gebräuchlichen Größen erhalten. Ein bisschen Gewicht zugenommen, obwohl Ihr Fahrrad wahrscheinlich nicht superleicht ist, wenn Sie sowieso einen Federvorbau verwenden.

Was Sie jetzt haben, ist ein bisschen wie ein Hack, aber es könnte vorübergehend gut sein, solange Sie die Dinge nicht irgendwie überlasten und wenn Sie den unteren Lenker tolerieren können. (Beachten Sie, ich habe nicht gesehen, wie Ihr Vorbau gerissen ist, und kann daher nicht sagen, wie schlimm die Situation ist.) Es ist nicht wahrscheinlich, dass es katastrophal scheitert (solange Sie nicht auf das Ding drängen), aber der Lenker wird wahrscheinlich dazu neigen, sich bei Ihnen zu verdrehen, es belastet die Gabel ein wenig, und Sie müssen es schließlich reparieren lassen.

Der ursprüngliche Vorbau war unten abgeschrägt, damit das keilförmige Stück am Ende der Befestigungsschraube daran entlang gleiten und sich fest im Gabelrohr verkeilen konnte. Wenn die Bremse perfekt horizontal ist, funktioniert dieser Keileffekt nicht sehr gut und der Lenker neigt dazu, sich während der Fahrt zu verschieben. Ohne den Bruch zu sehen, kann ich nicht sagen, wie groß das Problem ist.

Und es sollte beachtet werden, dass eine gewisse Gefahr besteht, dass die derzeitige Anordnung das Gabelrohr überbeanspruchen und es zum Splittern/Brechen bringen könnte. Es ist selten, dass das passiert, aber ich habe es gesehen.

Das Schwierige beim Ersetzen des Vorbaus ist nicht, ihn in das Gabelrohr zu bekommen, sondern ihn vom Lenker zu entfernen. Sie haben Griffe und Bremshebel am Lenker und möglicherweise Schalthebel, und eine Seite davon müsste entfernt / ersetzt werden, um den Vorbau zu ersetzen. Dies ist technisch keine schwierige Aufgabe (obwohl das Entfernen des Griffs einige Tricks des Handels erfordern kann), aber es ist mühsam, und der Verkäufer ist nicht wirklich darauf bedacht, dies zu tun. (Es hat mich immer irritiert, dass dieses Vorbaudesign keine Klemme hatte, die einen problemlosen Austausch des Vorbaus ermöglichte.)

Die offensichtliche Wahl für einen neuen Vorbau ist ein gebrauchter. Es ist etwas schwierig, die richtige Größe zu finden (zusätzlich zum Anstieg / Versatz des Vorbaus, der seine Position beeinflusst, gibt es den Durchmesser des Vorbaus im Rohr und den Lenker, wo er vom Vorbau geklemmt wird - diese müssen übereinstimmen). Aber für ein preisgünstiges Fahrrad dieser Zeit haben wahrscheinlich mehr als die Hälfte der Vorbauten die gleiche Grundgröße.

Idealerweise sollten Sie sich einen Messschieber besorgen (billige Kunststoff-Bremssattel sind für 5-10 $ zu haben), damit Sie problemlos nach potenziellen "Spender" -Rädern suchen können. In Kellern und Garagen stehen viele alte Fahrräder herum, und vielleicht finden Sie sogar einen Schrotthändler in der Stadt mit einem Stapel Schrott. (Tipp: Wenn Sie zu einem Schrottplatz gehen, nehmen Sie Ihren Nonius, ein paar Schraubenschlüssel und Schraubendreher und einen anständigen Drahtschneider mit. Kaufen Sie die gesamte Lenkerbaugruppe und schneiden Sie einfach die Kabel ab, wenn Sie den Vorbau nicht leicht vom Lenker lösen können Lenkstange im Hof.)

In den USA kann man immer noch ziemlich leicht Federkiele neu finden, also würde ich stattdessen diese Route machen.
„Wenn die Bremse perfekt horizontal ist, funktioniert dies nicht sehr gut und der Lenker neigt dazu, sich während der Fahrt zu verschieben. Ohne die Bremse zu sehen, kann ich nicht sagen, wie groß das Problem ist.“ Nachdem ich jetzt etwas mehr darüber gelesen habe und glaube zu verstehen, wie der Mechanismus funktioniert, würde ich gerne den Lenker herausnehmen, um die Bremse selbst genauer zu inspizieren. Ist es wahrscheinlich, dass ich dazu nichts anderes als einen Inbusschlüssel brauche? Was kann ich falsch machen, wenn ich sie wieder einsetze? (Ich werde mir merken, wie weit sie unten sind, bevor ich irgendetwas unternehme.)
Ja, Sie brauchen nur den Schraubenschlüssel, der für die Befestigungsschraube verwendet wird. Neuere sind Inbus, ältere eine normale Sechskantschraube. Es dauert normalerweise 3-4 Versuche, um es direkt neu zu installieren, aber es ist kein Hexenwerk.
Ja! Genial. IIRC haben am LBS eine neue Schraube eingebaut, weil die alte ziemlich viel Rost an den Gewinden hatte. In jedem Fall schaue ich mir an, welches Werkzeug benötigt wird. Vielen Dank!

Criggie hat recht, aber ich würde es so nicht als Stop Gap verwenden. Die abgeschrägten Kanten sind geneigte Ebenen. Das Anziehen der Mutter bewirkt, dass der Stopfen aus der Mitte zum Schaft geht. Dies verursacht eine hohe Reibung innerhalb des Rohrs. Es spielt keine Rolle, wie der Stiel gebrochen ist, er wird nicht wie vorgesehen funktionieren.

Selbst bei sehr engen Toleranzen zwischen Vorbau und Steuerrohr bleibt eine sehr kleine Bewegung. Grund, warum Sie es regelmäßig überprüfen, um es wieder festzuziehen. Deshalb hat es geknallt. Relativ große Bewegungen.

Fett beseitigt definitiv das Knarren, aber das ist keine gute Idee. Sie möchten, dass die Reibung so hoch wie möglich ist. Abgesehen davon, dass das Ding manchmal Ihr Gewicht nimmt, lenkt das Ding tatsächlich Ihr Fahrrad. Bei einem Auto würde man das eine Leibes- und Leibesversorgung nennen.

Ich bin sicher, Sie genießen das Fahrrad auch manchmal mit Geschwindigkeit. Einmal ist nachts auf einer Bundesstraße der linke Lenker zur Hälfte abgebrochen. Gab nach, aber lass mich etwas korrigieren. Schlechtes Wackeln, großer Schreck. Zum Glück keine Lastwagen in der Nähe oder Autos.

Einverstanden - meine Antwort war "wahrscheinlich in Ordnung, um herumzududeln, aber um sich zu beruhigen, ändern Sie es"
Vielen Dank! Ein Nachbar hat vor ein paar Tagen sein altes, halb verrostetes Fahrrad weggeworfen und ich habe es geschafft, dieses daraus zu retten: i.imgur.com/UiuIBk9.jpg . Ich muss nur Zeit finden, um es zu wechseln.
Beachten Sie, dass sich der Stamm in diesem Bild etwas vom Stil in der Abbildung in Ihrer ursprünglichen Frage unterscheidet. Es scheint mit einem Expander hohl zu sein, im Gegensatz zur Verwendung des Keilschemas. Dieser Stil ist in Bezug auf den Innendurchmesser des passenden Headset-Rohrs etwas wählerischer. Wird wahrscheinlich gut funktionieren, aber seien Sie sich bewusst ...
@DanielRHicks Sicher, das habe ich vergessen zu sagen. Ich habe etwas gegoogelt und nach dem, was ich sagen konnte, sollte es nach der richtigen Installation keinen großen Unterschied zwischen dem Keiltyp und dem Expandertyp geben. Wenn ich beim Befestigen ein Wackeln bemerke, fahre ich natürlich nicht damit.

Das Entfernen eines Vintage-Vorbaus würde einige Arbeit erfordern (oder Geld, wenn Sie einen Laden für die Arbeit bezahlen), da Sie alles entfernen / neu installieren müssen, was auf einer Seite am Lenker befestigt ist (Lenkerband / Griff, Bremshebel und / oder Sie müssten alles entfernen, was auf einer Seite am Lenker befestigt ist, den Vorbau von der Gabel / Lenksäule entfernen (einfach), die Schraube lösen, die den Lenker am Vorbau bindet, und dann den Vorbau abziehen des Lenkers auf dieser Seite.
Ich würde kein Fahrrad fahren, das einen kaputten Vorbau hat, selbst mit einer dicken Stahlgabel ... Sie sollten in der Lage sein, einen 1-Zoll-Vorbau für eine Gewindegabel für viel weniger als 40,00 zu bekommen. ..

Gebrochenes Vorbaurohr – LBS „nur“ tiefergelegter Lenker. Ist das sicher?
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