Gleichstrommotor und Relais in Reihe geschaltet

Zunächst einmal vielen Dank für alle Kommentare oder Antworten, ich habe hier ziemlich viel gelesen und es hat mir sehr geholfen, was ich sehr zu schätzen weiß.

Zweitens entschuldige ich mich, wenn ich offensichtliche Fehler / dumme Fehler gemacht habe. Ich spiele erst seit etwa 4 Wochen mit Elektronik und musste mich am Anfang sogar daran erinnern, was das Ohmsche Gesetz war!

Ich versuche, ein Signalsystem für eine Modelleisenbahn zu entwerfen, was ein ziemlich triviales Problem ist, außer dass ich die Züge nicht wirklich mit einer Batterie betreiben möchte. Während also die nachgeschalteten Logikschaltungen alle ziemlich einfach sind und Relais von einer sauberen 12-V-Gleichstromversorgung gespeist werden, verwirrt mich der Gleisstromkreis, der das Vorhandensein eines Zuges erkennt und auch den Motor mit Strom versorgt.

Das folgende Diagramm ist sehr einfach, was ich im Moment habe ...

Serienschaltung des Relaismotors

Ich war mir nicht sicher, was das Einfache für einen Gleichstrommotor war, und so habe ich eine Induktivität und einen variablen Widerstand parallel geschaltet.

Die Druckschalter stellen hier nur die Zugräder dar, also sind sie immer beide geschlossen oder beide offen.

Das Relais ist ein Omron G2R-2, 12 V DC Relais mit einem Spulenwiderstand von 275 Ohm.

Der Motor ist ein 6V 0.5amp Motor (das ist sowieso der aktuelle Plan). Dieses ... http://www.nigellawton009.com/6VMicroMotors.html

Und ich beabsichtige, es über Radio Control mit dem hier zu findenden RX45d-v5 zu steuern: http://www.micronradiocontrol.co.uk/rx_dt_land_v5.html#dt_rx45_v5

Also meine Fragen...

  1. Könnte mich bitte jemand auf eine gute Lernressource für Gleichstrommotoren hinweisen? Ich habe Mühe, anständige Informationen zu finden, bei denen es sich nicht um einen Hersteller handelt, der die Vorzüge seiner jeweiligen Marke anpreist.

  2. Wenn ein Motor "6 V - 0,5 A" sagt, ist dies normalerweise der Spitzenstrom? dh garantiert es, dass der Einschaltstrom beim Einschalten den Wert von 0,5 A nicht überschreitet?

  3. Ich gehe davon aus, dass die 6 V des Motors der Maximalwert sind und der Controller effektiv ein sehr komplizierter variabler Widerstand ist, um die Motordrehzahl durch Steuern der Spannung zum Motor zu steuern. Habe ich das falsch verstanden? Meine Absicht war, dass die Flyback-Diode über dem Relais ein 12-V-Zener ist und eine 18-V-Stromversorgung hat, um 6 V für den Motor zu lassen. Würde ich einen weiteren Widerstand in Reihe (R1) benötigen oder neigen Motorsteuerungen dazu, dies intern zu handhaben, konstant 6 V zu ziehen und den Motor nur mit dem zu versorgen, was erforderlich ist?

Da der Motor 0,5 Ampere hat, muss ich offensichtlich einen Ort finden, an dem dieser Strom fließt. Ich mache mir keine allzu großen Sorgen darüber, mehr für größere Watt-Widerstände oder ähnliches auszugeben, und der Stromkreis wird nur für etwa 5% der Zeit geschlossen. Also viel Zeit zum Abkühlen zwischen den Energetisierungen. Allerdings bin ich natürlich daran interessiert, nichts kaputt zu machen.

Das Relais hat einen Nennwert von 0,43 Ampere, aber zieht es genau das normalerweise? dh 12/275? Wäre es in der Lage, eine zusätzliche Stromlast dadurch zu bewältigen, und ist das überhaupt physikalisch möglich, wenn ich die Spannung mit einem Zener auf 12 V festgelegt habe und die Spule statische 275 Ohm hat?

Die Zenerdioden, die ich habe, sind 1N5349B - 5 Watt - 395 mA maximales Stromdatenblatt unten:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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Ich habe ehrlich gesagt wenig Ahnung, wie man diese liest.

  1. Heißt das, dass die Diode bei 12 V beginnt, in umgekehrter Richtung zu leiten und bei etwa 1 mA und 2,5 Ohm Widerstand beginnt und dann, wenn der Strom ansteigt, bis zu 395 mA stabil ist, an welchem ​​​​Punkt die Diode wird einen Widerstand von 125 Ohm haben und dann wird mehr Strom es zum Knallen bringen? In meinen Augen sind 395 mA bei 125 Ohm 49 V, also nehme ich an, dass mir hier etwas fehlt?

Ist es in diesem Fall sehr einfach, einen Widerstand parallel zur Relaisspule hinzuzufügen, um den zusätzlichen Strom aufzunehmen, der nicht durch die Kombination aus Spule und Diode geleitet werden kann?

  1. Wenn ich vorhabe, 18 V - 12 V über das Relais und 6 V über den Motor zu verwenden (wenn sich dies als richtig erweist), wäre es sinnvoll, eine höhere Spannungsversorgung zu verwenden und einen Strombegrenzungswiderstand hinzuzufügen? dh 24-V-Versorgung, 12 V über das Relais, 6 V über den Motor und 6 V über einen 6-Watt-24-Ohm-Widerstand, um sicherzustellen, dass der Strom bei 0,5 Ampere und nicht höher bleibt.

Entschuldigung für die sehr langatmige Frage, jede Hilfe wäre sehr dankbar. Vielen Dank.

Viel zu breites Spektrum an Fragen. Dein Gleisstromkreis macht auch keinen Sinn - was bringt das Relais eigentlich auf die Party? Warum sollte man überhaupt daran denken, die Züge mit einer Batterie anzutreiben? Ich bin verwirrt.
Danke Andy, ich werde meine Fragen in Zukunft verfeinern und sie mehr auf den Punkt bringen. Der Gleisstromkreis dient dazu, das Vorhandensein eines Zuges im „Block“ anhand des Relais zu erkennen, das mit einer Reihe von Logikschaltungen verbunden ist, die Signale im Rückwärtsgang des Zuges ansteuern. Die Stromversorgung des Zuges über eine Batterie würde nur die oben genannten Fragen lindern und eine Zugerkennung ermöglichen, indem eine elektrische Verbindung zum Relais über die Zugachsen hergestellt wird, ohne dass der Motor in Reihe geschaltet werden muss.

Antworten (2)

Also freundlich sein...

1. https://www.allaboutcircuits.com/projects/ ist interessant ...

2. Motoren sind (im Stillstand) Drahtstücke mit niedrigen Ohm ... was möglicherweise zu einem 10-fachen oder mehr Strom als dem Betriebsstrom von 0,5 A führt

3. Die Verwendung von Widerständen gibt Ihnen die gleiche Kontrolle wie ein Milchschwimmer ... funktioniert, aber nicht großartig. Sie haben den Motor in Reihe mit der Spule des Relais, die effektiv ein weiterer Widerstand ist.

Die 0,43 A des Relais sind wahrscheinlich die Nennleistung der Kontakte.

Die Spule hat eine separate Bewertung (Volt, Ampere und möglicherweise Ohm oder Watt), die im Datenblatt des Herstellers angegeben ist.

Um einen Motor einzuschalten, benötigen Sie Kontakte mit etwa dem 10-fachen oder mehr des Motorbetriebsstroms oder noch besser ein Motornennrelais (bezogen auf 2.)

4. Sehen Sie sich an, wie Zener verwendet werden (siehe 1.) ... in diesem speziellen Fall wird dies wahrscheinlich niemand tun. Vielleicht, wenn Sie sehr, sehr, sehr verzweifelt sind.

5. Erarbeiten oder kopieren Sie ein Motordrehzahlregelungssystem (Tipp ... PWM) und fügen Sie dann Relais hinzu, um den Ausgang davon nach Bedarf auf die Gleise zu schalten.

Kurz gesagt, Sie haben eine 12-V-Versorgung für den Geschwindigkeitsregler (oder was auch immer der Geschwindigkeitsregler benötigt). Wenn die Relaisspulenspannung unterschiedlich ist, wird eine andere Versorgung für die Relais benötigt.

  1. Könnte mich bitte jemand auf eine gute Lernressource hinweisen ...?

Nein. Das tun wir hier nicht.

  1. Wenn ein Motor "6 V - 0,5 A" sagt, ist dies normalerweise der Spitzenstrom? dh garantiert es, dass der Einschaltstrom beim Einschalten den Wert von 0,5 A nicht überschreitet?

Höchstwahrscheinlich nicht, aber viele im Internet beschriebene Motoren sind sehr schlecht beschrieben. Die mit der Frage verknüpfte ist ein gutes Beispiel dafür, was man aufgrund der schlechten Beschreibung nicht kaufen sollte.

  1. Habe ich das falsch verstanden?

Ja. Im Wesentlichen verhält sich ein Permanentmagnet-Gleichstrommotor mit einem Kommutator wie ein Widerstand und eine Induktivität in Reihe mit einer entgegengesetzten Spannungsquelle, die proportional zur Motordrehzahl ist.

  1. Was auch immer?

Der Motorstrom sollte durch den Motor und die Stromversorgung fließen. Das Relais sollte nicht in Reihe geschaltet werden.

  1. Wäre es sinnvoll, eine höhere Spannungsversorgung zu verwenden und einen Strombegrenzungswiderstand hinzuzufügen?

Nein. Es wäre sinnvoll, einen Motor und eine Versorgung zu kaufen, die besser aufeinander abgestimmt sind, und eine elektronische Schaltung zu verwenden, um die Motordrehzahl durch Steuerung der Spannung zu steuern. Etwas anderes in Reihe zu schalten würde die Geschwindigkeitsvariation aufgrund von Lastvariationen erhöhen.

Gleichstrommotor und Relais in Reihe geschaltet
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