Habe ich ein Problem mit dem Kraftstoffdruck oder der Einspritzdüse oder jage ich nur Geister?

Ich habe gerade einen Kraftstoffvolumentest an meinem 98er Mazda 626 2L GF durchgeführt. Laut Tim Giles Buch Automotive Service :

Jeder Injektor wird für 15 Sekunden bestromt... Schwankungen von mehr als 5 ml erfordern einen Austausch des Injektors.

Im 626-Werkstatthandbuch steht einfach, dass der Injektor ohne Zeitangabe bestromt werden soll und dass das Volumen zwischen 56-61 ml liegen sollte .

Also habe ich den Test durchgeführt, indem ich die Kraftstoffpumpe manuell eingeschaltet und den Erdungsstift des Injektors geerdet habe, während ich einen Schlauch verwendet habe, um den Kraftstoff in eine Flasche zu leiten:

Ich hielt jeden Injektor etwa 15 Sekunden offen und erhielt die folgenden Ergebnisse ( ml ):

Injector  #1   #2   #3   #4
Try 1     58   61   66   61
Try 2     71   61   61   65

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich in meinem Timing ziemlich konsistent war (ich zähle verbal 1-1 Tausend, 2-1 Tausend usw. bis 15-1 Tausend). Danach habe ich gemessen, wie lange ich brauche, um das zu sagen, und es waren ungefähr 17 Sekunden. Das sind etwa 13 % Überstunden, was etwa 7–8 ml entspricht. Aber was wichtiger zu sein scheint, ist, dass nur der Injektor Nr. 2 mir einen konsistenten Messwert lieferte.

Der Widerstand an allen Einspritzdüsen ist gut bei 15,5 Ohm iirc und der Kraftstoffdruck war bei 35 psi im Leerlauf und 44 psi bei abgeklemmtem Kraftstoffdruckregler in Ordnung, als ich es vor ein paar Monaten überprüfte. Außerdem fiel der Kraftstoffdruck nach etwa 5 Minuten auf 21 psi ab. Ich scheine holprige Starts zu haben, aber nur zeitweise, was etwas verwirrend ist. Leider ist mein Kraftstoffdruckmesser im Moment kaputt, sonst würde ich diese Tests wiederholen.

Da ich kein funktionierendes fp-Messgerät habe, habe ich einige andere Tests durchgeführt:

• Die Kraftstoffpumpe zog im Leerlauf 4,3 Ampere
• Die Kraftstoffpumpe zog 4,3 Ampere, wenn sie manuell aktiviert wurde (Motor aus).
• Ich konnte deutlich das Geräusch von Kraftstoff hören, der durch die Schiene floss
• Als ich die Rückleitung für ein paar Sekunden festklemmte, hörte der Ton auf und die Ampere stiegen auf 5,85

Laut Tim Giles Buch Automotive Service verbrauchen typische Kraftstoffpumpen 1 Ampere pro zehn PSI Druck. Basierend darauf könnte ich erwarten, dass im Leerlauf etwa 3,5 Ampere und bei manueller Aktivierung der Pumpe etwa sechs bis neun Ampere gezogen werden, da das WSM in dieser Situation erwartete Messwerte zwischen 64 und 92 psi anzeigt. Das WSM sagt auch, dass die Leitung nach dem manuellen Aktivierungstest fünf Minuten nach dem Abschalten der Pumpe mindestens 50 psi halten sollte. Das macht es mir seltsam, dass der Druck in meinem Test vor ein paar Monaten von 36 psi auf 21 psi gefallen ist.

Der Grund, warum ich all diese Tests durchführe, ist, dass ich intermittierende raue Starts und intermittierenden rauen Leerlauf plus rauen Leerlauf unter Last unterschiedlicher Intensität erlebe und ich so ziemlich jede andere Ursache, die mir einfällt, beseitigt habe. Was ich mit "rauem Leerlauf unter Last" meine, ist, wenn ich im Leerlauf eine Last wie die Klimaanlage hinzufüge, elektrische Lasten: Lüfter + Defroster + Radio + Scheinwerfer einschalten oder die Panne bei eingelegtem Gang halten, der Leerlauf wird Rau. Die Rauhigkeit ist uneinheitlich und bei gleicher Aktion mal schlechter und mal besser.

Aufgrund meiner verschiedenen Ergebnisse vermute ich, dass meine Injektoren etwas klebrig sind und gereinigt werden müssen und dass möglicherweise ein zeitweiliges Problem mit dem Rückschlagventil an der Pumpe oder der Rücklaufleitung vorliegt, wodurch manchmal zu viel Druck abgelassen wird.

Scheint es hier ein Problem mit dem Kraftstoffsystem zu geben, oder jage ich nur Geister?

EDIT 01.01.2017 -------------------------------------------- --------

Also habe ich die Tests mit einer Stoppuhr (15 Sekunden) wiederholt und diese Zahlen erhalten:

Injector  #1  #2  #3  #4
Try 1     60  61  62  61   
Try 2     61  61  62  60
Try 3     60  61  61  61

Die Verwendung der Stoppuhr machte einen großen Unterschied. Keine großen Inkonsistenzen zwischen den Injektoren, obwohl #3 vielleicht etwas grenzwertig ist.

Das Auto stand 36 Stunden lang, bevor ich diese Tests wiederholte, also beschloss ich, auf Lecks zu prüfen, bevor ich irgendetwas anderes tat. Die Injektoren Nr. 2 und Nr. 3 waren vollständig trocken, aber der Injektor Nr. 4 war merklich nass, während der Nr. 1 auch etwas nass war:

Injektor Nummer vier:

Injektor Nummer eins:

Ich vermute also, dass diese beiden Einspritzdüsen ein kleines Leck haben, und zufällig entsprechen diese den Zündkerzen , die Kohlenstoffverschmutzungen hatten . Ich vermute, dass dies ein Teil des Grundes sein könnte, warum ich schlechte Starts habe, nachdem das Auto eine Weile gestanden hat. Als ich das Auto nach diesen Tests startete, sprang es reibungslos an, was meiner Meinung nach darauf zurückzuführen ist, dass die Kraftstoffleitungen als Ergebnis dieser Tests richtig unter Druck standen?

Ich habe auch ein Video der Sprühmuster für jeden Injektor gemacht und hier sind einige Screenshots:

Injektor Nummer eins

Injektor Nummer zwei

Injektor Nummer drei

Injektor Nummer vier

Das Beste, was ich über die Sprühmuster sagen kann, ist, dass sie nicht identisch aussehen, was ich erwarten würde. Nun einige, die möglicherweise auf den Betrachtungswinkel zurückzuführen sind, aber es scheint mir, dass sie mehr Variationen aufweisen, als dies erklären kann.

Also, ich stelle meine Frage noch einmal, sehen die Leute hier ein Problem, oder jage ich nur Geister? Ich dachte daran, ein paar Liter selbst gebrauten Seafoam mit einem Verhältnis von 50% SF zu Gas (Empfehlung von Seafoam zum Reinigen von Injektoren) durch den Tank laufen zu lassen, um zu sehen, ob das helfen könnte.