Lassen Kraftstoffdruckregler etwas Kraftstoff fließen, auch wenn sie nicht eingeschaltet sind?

Ich schreibe diese Frage komplett neu, da ich vorher wirklich nicht klar war.

Wenn es um ein Kraftstoffsystem mit einer Rücklaufleitung und einem vakuumbetriebenen Kraftstoffdruckregler wie diesem geht:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wo im Diagramm "Druck" steht, glaube ich, dass dort Vakuum angelegt wird. Wenn ich das richtig verstehe, hält die Feder das Ventil geschlossen, und das an die Membran angelegte Vakuum öffnet das Ventil je nach Krümmervakuum unterschiedlich stark.

Soll Kraftstoff durch die Rücklaufleitung zurückfließen, auch wenn kein Unterdruck am Regler anliegt, dh überhöhter Kraftstoffdruck zwingt auch das Ventil zu öffnen?

Ich bin mir nicht sicher, was Sie hier erreichen wollen, aber die Praxis, eine Rücklaufleitung abzuklemmen und eine Kraftstoffpumpe manuell bis zu dem Punkt zu starten, an dem sie aufhört, Geräusche zu machen und anfängt, überschüssigen Strom zu ziehen, ist gefährlich. Bitte beachten Sie, dass dadurch die Kraftstoffpumpe durchbrennt und unter Umständen auch ein Brand verursacht werden kann. Was ist der spezifische Lauffehler bei dem betreffenden Fahrzeug?
@SteveMatthews Ich habe es nur für ein paar Sekunden geklemmt. Mich würde interessieren, ob der Kraftstoffdruckregler auch ohne Unterdruckansteuerung Kraftstoff zur Rücklaufleitung durchfließen lassen soll. Ich versuche nur zu verstehen, wie der fp-Regler in seinen verschiedenen Betriebszuständen funktioniert. Nebenbei vermute ich ein Problem mit dem Kraftstoffsystem aufgrund eines unruhigen Leerlaufs unter Last (und nachdem ich praktisch jede andere Möglichkeit ausgeschlossen habe), aber das ist eine andere Frage.
Eine Kraftstoffpumpe liefert Kraftstoff mit einem hohen und ziemlich konstanten und gleichmäßigen Druck. Der FPR ist dafür verantwortlich, den Druck auf den erforderlichen Druck an der Rückseite der Einspritzdüsen zu reduzieren und den Überschuss zurück zum Tank zu leiten, damit der Druck in der Kraftstoffleitung weder zu hoch noch zu niedrig ist. Was meinst du mit unruhigem Leerlauf unter Last? Ein Motor unter Last ist nicht im Leerlauf.
@SteveMatthews Laden wie bei elektrischen Lasten, Kühlerlüftern, Defroster, Stereoanlage, Scheinwerfern, ATX im Gang bei gedrückter Bremse, Klimaanlage - aber das Auto ist im Ruhezustand und die Hauptdrosselklappe ist geschlossen, ohne das Gaspedal zu drücken - das ist es, was ich meine, wenn ich "im Leerlauf" sage.
Ich hätte gedacht, dass dies auf ein Problem mit der Steuerschaltung der Lichtmaschine hindeuten würde.

Antworten (1)

Bei den meisten Autos sollte das Kraftstoffsystem den Druck eine ganze Weile halten. Nach dem Abschalten des Motors/der Pumpe sollte kein signifikanter Abfall des Kraftstoffdrucks zu sehen sein. Was Sie hier wahrscheinlich erleben, ist ein Leck an der Pumpe. Es sollte eine Rückschlagkugel oder ein Mittel vorhanden sein, um zu verhindern, dass Kraftstoff nach dem Abschalten durch die Pumpe zurückfließt. Dadurch wird sichergestellt, dass Kraftstoff in den Leitungen verbleibt, wenn das Fahrzeug längere Zeit (Tage) steht. Was Sie beschreiben, scheint darauf hinzudeuten, dass die Pumpe möglicherweise auf dem Weg nach draußen ist.

Die anderen Dinge, die Sie über die Stromstärke und die Art erwähnen, scheinen mit meiner Vorstellung davon übereinzustimmen, wie die Dinge normal funktionieren sollten. Ich glaube nicht, dass das Problem am Kraftstoffregler liegt. Es darf aber nur Überdruck am Regler vorbeiströmen.

BEARBEITEN:

Hinzufügen, um ein paar Punkte zu verdeutlichen.

Die Idee des Vakuums am FPR besteht darin, die Motorlast zu berücksichtigen. Wenn Sie auf das Pedal treten, sinkt das Vakuum. Wenn das Vakuum sinkt, steigt der FPR-Druck. Dadurch kann bei gleicher Impulsbreite mehr Kraftstoff durch die Einspritzdüsen fließen. Ich würde es mit der Funktionsweise des Anreicherungskreislaufs eines Vergasers gleichsetzen. Die Idee ist, dem Motor einen kleinen zusätzlichen Schuss Kraftstoff zu geben, damit er nicht stolpert, während das Kraftstoffmanagement versucht, den Bedarf des Motors einzuholen. Die Vakuumreaktion hält nicht sehr lange an, daher hält der höhere Kraftstoffdruck nicht sehr lange an.

Was Ihre Amperezahl angeht, das ist eine einfache Sache. Wenn der Kraftstoffdruck steigt, muss die Pumpe härter arbeiten. Wenn Sie die Leitung abklemmen, kämpft die Pumpe stärker gegen den Druck, sodass die Stromaufnahme größer wird. Wenn Sie keinen Gegendruck hätten, könnte die Pumpe ihre Arbeit viel einfacher erledigen, was bedeutet, dass die Stromaufnahme sinken würde.

Mein fp-Regler ist vakuumbetrieben, also gehe ich davon aus, dass er "geschlossen" sein sollte, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Sollte es in diesem ausgeschalteten, geschlossenen Zustand des Motors immer noch zulassen, dass etwas Kraftstoff durch die Rücklaufleitung zum Tank zurückfließt? Ich würde davon ausgehen, dass der Kraftstofffluss bei ausgeschaltetem Motor und geschlossenem Regler (64-92 psi) einen höheren Widerstand aufweisen sollte und dass dies zu einer höheren Ampereaufnahme führen würde als im Leerlauf (30-36 psi), da die Pumpe dies tun muss härter arbeiten ( Erwartungswerte ). Ich bekomme jedoch in beiden Zuständen 4,3 Ampere und sehe nur höhere 5,85 Ampere, wenn die Rückleitung geklemmt ist. ????????
Das ergibt für mich einfach keinen Sinn und ich hatte gehofft, jemand könnte erklären, was los ist.
@RobertS.Barnes - Siehe Änderungen.
Ich entschuldige mich dafür, dass ich nicht so klar bin, ich habe die Frage komplett umgeschrieben.
Lassen Kraftstoffdruckregler etwas Kraftstoff fließen, auch wenn sie nicht eingeschaltet sind?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v