Hat Boeing andere Flugzeuge als die 7x7-Serie gebaut?

Was ich mit der 7x7-Serie meine, ist die 707, 717, 727 usw. Ich habe dieses Bild im Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, aufgenommen.

Flugzeuge im Pima Air and Space Museum

Was ist das für ein Flugzeug? War es ein Verkehrsflugzeug? Ich weiß, dass kein Flugzeug der 7x7-Serie so klein war. Gab es also neben der 7x7-Serie andere Flugzeuge von Boeing?

Nahaufnahme früherer Flugzeuge im Pima Air and Space Museum

Das Flugzeug sieht einer Miniatur-Boeing 787 sehr ähnlich. Hat ein ähnliches aerodynamisches Design.
Ich musste dieses Flugzeug im Museum fotografieren, ich fand es sehr interessant, also frage ich mich, wie es heißt, damit ich etwas darüber recherchieren könnte.
Es sieht also so aus, als hätten wir bereits in den 1950er Jahren Pläne gehabt, die 787 zu entwerfen :)
@RaajTram Die Form sieht wirklich aus wie eine Mini-787 und das Lustige ist, dass das Museum auch eine 787 zu sehen hat. Also 2 787.
@Ethan: I know that no 7x7 series aircraft was that small... die Caravelle (das abgebildete Flugzeug) ist tatsächlich größer (31 m lang, 34 m Spannweite) als die ursprüngliche Boeing 737 (29 m lang, 28 m Spannweite). Vorsicht bei solchen absoluten Aussagen! :)

Antworten (4)

Ja, Boeing baute andere Flugzeuge mit unterschiedlicher Nummerierung , obwohl keines von ihnen düsengetrieben war. Drei ikonische Designs fallen mir sofort ein, obwohl es noch andere gab:

Die Boeing 247 war älter als die DC-3 und war ein hochmodernes zweimotoriges Eindecker-Kabinendesign. Es war ein wegweisendes Flugzeug, das eine Ganzmetallkonstruktion, einen freitragenden Flügel und ein einziehbares Fahrwerk einführte. Es wurde später von der DC-3 übertroffen, da die Kabine der 247 zu klein für ernsthaften Flugdienst war.
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Die Boeing 314 „Clipper“ war ein großes viermotoriges Flugboot aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Nicht ganz so wegweisend wie die 247D, war sie für ihre Zeit dennoch massiv und beeinflusste spätere große Boeing-Designs stark.
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Die Boeing 377 „Stratocruiser“ war ein Nachkriegsentwurf, der auf dem B-29-Bomber basierte, mit einem doppelstöckigen Rumpf (Double-Bubble) und vier Kolbenmotoren. Es war groß, unter Druck und technologisch fortschrittlich, aber im Vergleich zu zeitgenössischen Designs wie der Lockheed Constellation relativ erfolglos im Verkauf.
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Wie andere bereits erwähnt haben, handelt es sich bei dem Flugzeug in Ihrer Frage um eine Sud Caravelle , die das gleiche Problem wie die spätere Boeing 737 lösen sollte: Es war ein Verkehrsflugzeug mit kürzerer Reichweite, das für kleinere Strecken gedacht war. Sie weisen darauf hin, wie sehr die Nase der Caravelle der Boeing 787 ähnelt, und Sie haben Recht - aber sie ist dem De Havilland Comet noch ähnlicher ; Sud lizenzierte das Design von De Havilland.

Alle Fotos aus Wikipedia.

Um mit diesem Bild aus dem Pima Air and Space Museum zu beginnen:

Es ist eine Sud SE-210 Caravelle VI-R – das erste Mittelstrecken-Jet-Verkehrsflugzeug der Welt (Quelle: Wikipedia). Dieses spezielle Flugzeug hat nichts mit Boeing zu tun. Ich glaube, es ist im Museum, weil es das erste Mittelstreckenflugzeug der Welt war.

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Sie können alles darüber unter https://en.wikipedia.org/wiki/Sud_Aviation_Caravelle nachlesen .

Um Ihre Frage zu beantworten, ob Boeing außer der 700er-Serie noch etwas hatte oder nicht: Das tut es. Nicht zu vergessen der Kauf von MD.

Eine Liste ALLER Flugzeuge unter Boeing finden Sie unter: https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Boeing_aircraft .

Ich muss fragen.. was hängt das Ding von der Unterseite herunter, direkt hinter dem Vorderrad? Ersatzgasflasche? eine Bombe?
@ user2813274 Das frage ich mich auch. Der erste Gedanke war, dass es sich um eine Art Markierungsbakenantenne oder vielleicht um einen Gleitweg- oder Lokalisierungsempfänger Oo handelt
Diese Klimaanlage wurde zuerst von United Airlines geflogen und von Aero Service (als N1001U ) gekauft, die sie als Radarprüfstand nutzten. Daher die Hülse. Mehr unter Airliners.net .
Als Boeing MacDonell-Douglas kaufte, wurde der einzige zivile Typ, der noch in Produktion war, MD-90, in 717 umbenannt, so dass Boeing in diesem Fall keine Flugzeuge herstellte, die nicht in der 7x7-Serie waren. Boeing hat jedoch vor der 7x7-Serie viele Verkehrsflugzeuge mit anderen Nummern produziert.
@JanHudec: Tatsächlich hatte McDonnell Douglas zwei zivile Flugzeuge in Produktion, als sie 1997 mit Boeing fusionierten: die DC-9 (in ihren Varianten DC-9-80 [MD-80] und DC-9-93 [MD-90]. ) und die MD-11. Die DC-9-80 und DC-9-93 blieben bis 1999 bzw. 2000 in Produktion, und eine dritte DC-9-Variante, die DC-9-95 (MD-95; Boeing 717), ging 1999 in Produktion, wo es blieb bis 2006; Die Passagierversion der MD-11 wurde eingestellt, sobald die zum Zeitpunkt der Fusion im Bau befindlichen Flugzeugzellen fertiggestellt waren, aber Boeing produzierte bis 2000 weiterhin Fracht-MD-11.

Es gab auch Boeing 720, eine kürzere, kleinere Version der Boeing 707. Wikipedia-Artikel hier: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_720

Alle Boeing-Zivilstrahlflugzeuge ( die die einzigen sind, die in Produktion / Betrieb sind) sind in der 7x7-Serie benannt. Die Militärflugzeuge folgen den Bezeichnungen des US-Verteidigungsministeriums, wie C-17 Globemaster III, K-46 Pegasus (eine modifizierte 767) usw.

Das Flugzeug ist eine Sud Aviation SE 210 Caravelle , hergestellt von der französischen Firma Sud Aviation.

Sud Caravelle

„ Finnair Caravelle Basel Airport – April 1976 “ von Eduard Marmet – http://www.airliners.net/open.file/0101623/L/ Übertragen von en.wikipedia. Lizensiert unter CC BY-SA 3.0 via Commons .

Es war das erste Kurz-/Mittelstrecken-Jet-Verkehrsflugzeug. Es flog erstmals 1955 und wurde bis 2004 betrieben, wobei rund 282 Nummern gebaut wurden.

Die Cockpitfenster sind anders, wenn ich mein Bild mit Ihrem vergleiche, ist dies eine andere Variante.
@Ethan Scheint, dass die Cockpitfenster übermalt wurden.
Hat Boeing andere Flugzeuge als die 7x7-Serie gebaut?
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