Hat ein Kamikaze jemals den Rumpf eines Schiffes getroffen und nicht das Deck?

Korrigieren Sie mich auch, wenn ich falsch liege, aber die schweren AA-Geschütze scheinen nicht über das Deck zielen zu können. Sie können nur nach oben oder parallel zur Oberfläche zeigen, aber nicht nach unten auf die Oberfläche.

Diese Annahme ist falsch. Die US Mark 12 5 "/38-Kaliber-Dual-Purpose-Halterung (Oberfläche und Flugzeug) war die primäre schwere Fla-Bewaffnung für Kamikazes. Sie war auf fast jedem US-Kriegsschiff montiert. Sie hatte eine maximale Höhe von 85 ° und konnte 15 ° niederdrücken.

Sogar vor Kamikaze-Angriffen oder Flügen unterhalb des Radars mussten Torpedobomber in sehr geringer Höhe angreifen und näherten sich oft noch tiefer, um eine Erkennung zu vermeiden, nur um zu zielen und ihre Torpedos abzufeuern. Torpedobomber waren eine große Bedrohung, und die Luftabwehr der Marine war darauf vorbereitet, mit ihnen fertig zu werden.

Was ich wissen möchte, ist, ob Kamikaze jemals die Seite oder den Rumpf eines Schiffes getroffen hat?

Ja. Dieser Bericht über alle von Kamikazes versenkten Schiffe liefert mehrere Beispiele .

Hovey (Minensuchboot) am 7. Januar 1945 – Das Dictionary of American Naval Fighting Ships gibt folgenden Bericht: „Um 04:50 Uhr kam ein Flugzeug, das tief ins Wasser flog, von der Steuerbordseite her an Hovey vorbei. Wenige Augenblicke später ein weiteres Das von Backbord kommende Flugzeug wurde von Chandler in Brand gesteckt, flog sehr tief über Hovey hinweg und stürzte auf dem Steuerbordbalken ab.

Der US-Frachter Augustus Thomas, der in der Bucht von San Pedro, Leyte, vor Anker liegt, wird von einem japanischen Flugzeug angegriffen. Das Gewehrfeuer der bewaffneten Wache des Schiffes setzt das Flugzeug in Brand, aber der Kamikaze drückt seinen Angriff nach Hause, ein Flügel trifft den Stapel des nahe gelegenen Schleppers Sonoma (ATO-12), bevor er die Steuerbordseite des Frachters abstürzt.

Ich bin sicher, wenn Sie herumstöbern, können Sie noch viel mehr finden.

Es gibt viele Aufnahmen von Kamikaze-Angriffen, die man sich ansehen kann. Viele greifen von einem Tauchgang aus an, aber viele greifen Level oder in einem flachen Tauchgang an. Was ich daraus mitnehme, ist, dass die Piloten Glück haben, das Schiff überhaupt zu treffen, Präzision ist für kaum trainierte Piloten unter intensivem Beschuss nicht möglich.

• Kamikaze-Angriffe
• Die ersten Sekunden dieses Videos zeigen, wie intensiv das Flugabwehrfeuer war .

Es scheint, als würde das Ding viel schneller sinken.

Hier sind zwei Dinge anzusprechen. Erstens ist das Deck eines Schiffes viel anfälliger. Zweitens, und hier komme ich ein wenig in fundierte Spekulationen, hat ein Tauchangriff eine viel höhere Chance, das Ziel zu erreichen.

Warum das Deck treffen und nicht den Rumpf? Das Hauptproblem ist, dass ein Kamikaze über dem Wasser fliegt, nicht wie ein Torpedo darunter. Es wird oberhalb der Wasserlinie auftreffen, damit das Loch nicht überschwemmt wird. Das heißt, Sie können Glück haben ...

USS Wake Island CVE-65 3. April 1945: Um 17:44 Uhr verfehlte ein japanisches einmotoriges Flugzeug die vordere Backbordecke des Flugdecks und explodierte im Wasser neben dem Vorschiff. Dreißig Sekunden später verfehlte ein zweites einmotoriges Flugzeug knapp die Brückenstruktur und schlug etwa 10 Fuß vom Rumpf entfernt ins Wasser ein. Dieses Flugzeug explodierte nach dem Aufprall und riss ein Loch in die Schiffswand unterhalb der Wasserlinie, etwa 45 Fuß lang und etwa 18 Fuß von oben nach unten, und verursachte auch viele Schrapnelllöcher.

Dann gibt es noch das Problem, die schwere Wannenpanzerung zu durchdringen. Am 26. Juli 1945 wurde der schwere Kreuzer der County-Klasse HMS Sussex von einem Flugzeug getroffen. Hier ist das Ergebnis.

Quelle: Australisches Kriegsmuseum

Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie leicht sind, sie zerknittern gegen die Panzerung. Entweder fehlte eine Bombe oder es war ein Blindgänger. Die Gürtelpanzerung der HMS Sussex ist nicht besonders dick, obwohl sie dicker wäre als die meisten kleineren Kriegsschiffe oder Handelsschiffe.

Schließlich gibt es noch die wahre Angst des Seemanns: Feuer .

Die Rümpfe von Schlachtschiffen und schweren Kreuzern wurden so konstruiert, dass sie großkalibrigen panzerbrechenden Granaten standhalten, die normalerweise so groß sind wie ihre eigenen Kanonen. Die USS Iowa hatte über einen Fuß Panzerung, die eine 16-Zoll-Panzerungsgranate mit einem Gewicht von 2500 Pfund stoppen sollte, die sich mit 1000 Meilen pro Stunde bewegte. Im Gegensatz dazu war das Deck "nur" 7,5 ". Dies wurde getan, um Gewicht zu sparen. Der Kompromiss wurde als akzeptabel angesehen, da Langstrecken-Feuer und Flugzeugbomben weniger Durchschlagskraft hatten.

Die meisten anderen gepanzerten Schiffe folgten dem gleichen Muster, mehr Panzerung an den Seiten, weniger auf den Decks. Die USS Hornet hatte 2,5 bis 4 Zoll Gürtelpanzerung, aber nur 1,5 Zoll schützten ihr Hangardeck.

Leichte Kreuzer und Zerstörer waren oft dünn gepanzert und anfällig. Sie waren an und für sich keine wertvollen Ziele, aber sie bildeten die Streikpostenlinie der Flugabwehr in einer Entfernung von bis zu 80 km von der Flotte. Als solche waren sie ein Ziel, um die Flugabwehr einer Flotte zurückzudrängen. Wie diese Liste aller von der US-Marine und der Küstenwache verlorenen Schiffe bezeugt , wurden Zerstörer hart getroffen.

Ein Kamikaze wird nur durch den Aufprall, Splitter und das Herumspritzen von Fluggas Schaden anrichten, aber es ist oberflächlich. Ein Kamikaze trug normalerweise eine kleine 250- oder 500-kg-Bombe. Damit die Bombe wirksam ist, muss sie die Panzerung durchdringen und im Inneren des Schiffes explodieren, sonst wird die Explosion von der Panzerung reflektiert und (meistens) harmlos auf See gehen. Flugzeuge sind sehr zerbrechliche Dinge. Um einzudringen, müssen sie ihre Geschwindigkeit maximieren und ihre Panzerung minimieren. Dies bedeutet einen Sturzflug gegen die dünnere Deckpanzerung.

Sobald sie durch diese Deckpanzerung krachen, gibt es nichts, was diese 500-kg-Bombe aufhalten kann. Es stürzt durch ungepanzerte Decks und explodiert schließlich irgendwo tief im Inneren des Schiffes und verursacht Schaden. Schlimmer noch, es gibt viele Dinge auf einem Schiff der US Navy aus dem Zweiten Weltkrieg, die wirklich gut brennen. Treibstoff, Munition, Lumpen, Öl, Farbe, Holz, Gummi ... es ist dieses Feuer, das das Potenzial hat, Schaden anzurichten, der weit über das hinausgeht, was eine relativ kleine Bombe anrichten kann. Ein Großbrand kann ein Schiff monatelang außer Gefecht setzen. Genau das erhofften sich die Japaner, Schiffe schwer zu beschädigen, sodass sie für umfangreiche, langwierige Reparaturen über den Pazifik zurückgeschickt werden mussten.

Ich betrachte diesen Abschnitt als Spekulation, basierend auf dem, was ich über die Flugabwehrtaktiken des Zweiten Weltkriegs weiß.

Es gibt eine Reihe von Problemen mit einem Kamikaze, der ein Schiff von der Seite angreift, was den Erfolg des Angriffs weniger wahrscheinlich macht. Erstens ist Geschwindigkeit. Ein Flugzeug in einem Tauchgang fliegt viel schneller als eine Flugebene. Je schneller du fährst, desto schwerer bist du zu treffen. Es gibt dem Feind auch weniger Zeit zu reagieren und Sie verbringen weniger Zeit unter dem beträchtlichen Feuer, das eine US-Flotte ausstoßen könnte.

Als Nächstes betrachten wir die zahlreichen Jäger in Deckung des Feindes. Im Luftkampf ist Höhe das Leben. Höhe kann in Geschwindigkeit umgerechnet werden. Herumstreifende Kämpfer patrouillieren in großer Höhe und warten darauf, zu tauchen und sich auf ankommende Angreifer zu stürzen, wobei sie im Sturzflug an Geschwindigkeit gewinnen. Ein tieffliegender Kamikaze wäre eine leichte Beute. Ein hochfliegender und tauchender bedeutet, dass die Kämpfer keinen Geschwindigkeitsvorteil durch Tauchen erlangen können.

Überlegen Sie dann, was passiert, wenn Ihr Flugzeug unweigerlich abgeschossen wird. Wenn Sie tief fliegen, stürzen Sie ab. Wenn Sie in einem Tauchgang hoch fliegen, tauchen Sie weiter. Wenn der Pilot die Kontrolle hat, könnten sie das Ziel treffen. Selbst wenn der Pilot stirbt, kann das Flugzeug immer noch das Ziel treffen. Dies war ein großes Problem für AA-Geschütze im Zweiten Weltkrieg. Bisher reichte es aus, den fragilen Piloten, Motor oder die Steuerung zu deaktivieren. Jetzt ist sogar ein sehr stark beschädigtes Flugzeug eine Gefahr. Gewicht und Volumen der Flak-Feuerkraft mussten ebenso wie die Genauigkeit steigen.

In einem unter Beschuss stehenden Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg tief über den Ozean zu fliegen, ist eine überraschend schwierige Aufgabe, die viele schlecht ausgebildete Kamikaze-Piloten nicht bewältigen könnten. Niedrig zu fliegen würde Sie nicht unter AA bringen, aber es könnte Sie unter Radar bringen oder im Dunst schwer zu erkennen sein. Schlecht ausgebildete Piloten stürzten wahrscheinlich ins Meer, wurden von einer Welle getroffen oder flogen zu hoch und wurden entdeckt.

Schließlich ist es überraschend schwierig, die Seite eines Schiffes zu treffen, insbesondere für einen schlecht ausgebildeten Piloten, der in einem wahrscheinlich beschädigten Flugzeug unter intensivem Beschuss steht und von Wind an der Oberfläche herumgeweht wird. So riesig die Schiffe des Zweiten Weltkriegs auch erscheinen mögen, es gab nicht viel Rumpf, der über der Wasserlinie ragte. Wenn Sie versuchen, dieses enge Ziel zu treffen, werden Sie wahrscheinlich den Ozean treffen, über die Spitze fliegen oder vom Deck blicken. Im Gegensatz dazu ist das Tauchen auf einem Schiff einfacher, halten Sie Ihre Nase auf das Ziel gerichtet und lassen Sie die Schwerkraft den Rest erledigen. Dies ist einer der Gründe, warum Bombenangriffe so effektiv waren.

Allerdings waren die meisten Kamikaze-Piloten so schlecht ausgebildet, dass sie nur einen langsamen, flachen und sehr verwundbaren Tauchangriff durchführen konnten.

Was die Strategie betrifft, wäre es im Allgemeinen wahrscheinlich nicht der effektivste Ansatz, sich auf die Seite eines amerikanischen Kriegsschiffs aus dem Zweiten Weltkrieg zu stellen.

Während des Ersten Weltkriegs leisteten die USA Pionierarbeit bei der Panzerung von Kriegsschiffen, die im Volksmund „ Alles oder Nichts “ genannt wurde . Die Idee war, dass jede Panzerung, die nicht in der Lage ist, eine Granate oder einen Torpedo/eine Mine eines Großkampfschiffs daran zu hindern, eine kampfkritische Komponente (z. B. die Magazine) zu beschädigen, nur nutzloses Eigengewicht ist.

In der Praxis bedeutete dies, dass US-Kriegsschiffe dazu neigten, alle ihre kritischen Komponenten in einer Panzerkiste ("Zitadelle") zu verstauen, die an den Seiten genauso stark (wenn nicht stärker) war wie oben.

Wenn man eine bessere Strategie zum Besiegen eines solchen Schiffes wählen würde, möglicherweise einen wirklich gut ausgebildeten, aber selbstmörderischen Piloten einsetzen würde, wäre es wahrscheinlich, die Kommandotürme anzugreifen, die sich normalerweise nicht in der Zitadelle befanden. Das würde es nicht versenken, aber es würde es wahrscheinlich aus effektiven Aktionen für den Kampf herausnehmen. Piloten sind wahrscheinlich viel einfacher zu bekommen als Kapitäne und Admirale.

Ja, die USS Enterprise wurde 1945 in der Nähe der Wasserlinie von einer Kamikaze getroffen und blieb in der Seite stecken, bis sie durch Wellenschlag zerstört wurde. Von der Seite "Kamikaze Damage to US and British Carriers" .

Die Seite eines großen Schiffes war viel widerstandsfähiger als das hölzerne Flugdeck von US-Flugzeugen, und das Deck war auch ein besseres Ziel aufgrund des Treibstoffs und der Bomben, die sich möglicherweise lose in der Hangarbucht befanden.

11. April 1945 - Von einer Yokosuka D4Y3 Suisei "Judy" rechts hinten getroffen, wobei ihre 500-kg-Bombe an der Bilgenwende in der Nähe der hinteren Maschinenräume explodierte und schwere Schockschäden verursachte. Eine Stunde später verfehlte eine weitere D4Y3-Kamikaze fast die Nähe ihres Steuerbordbugs, und ihre Bombe ging nahe an Bord hoch, was zusätzlichen Unterwasserschaden verursachte. Fünf Männer wurden bei diesen Angriffen verwundet und ein Mann wurde über Bord geblasen, aber später gerettet. Die Enterprise setzte ihre Flugaufgaben fort und startete drei weitere Tage Streiks auf Okinawa und Inseln in der Amami-Gruppe, bevor sie abgesetzt wurde. Sie wurde sechzehn Tage lang in Ulithi repariert und verließ Okinawa am 6. Mai erneut.

Zunächst einmal werden Flugabwehrkanonen des größten Kalibers im Allgemeinen für die Fernverteidigung verwendet, indem Luftstöße in der Nähe der Flugzeuge erzeugt werden, und Flugabwehrgeschütze mittleren und kleinen Kalibers unterstützen die Nahdistanz. Im Zweiten Weltkrieg schießen 5-Zoll-Flugabwehrgeschütze 30 % der feindlichen Flugzeuge ab, ähnlich dem Prozentsatz von 20-mm-Oerlikon und 40-mm-Bofors . 5-Zoll-Geschütze sind effektiv, um mit Kamikaze fertig zu werden, aber sie sind zu langsam, zu schwer und es gab nicht genug davon Sie; Andererseits sind 20 mm und 40 mm zu schwach. 3"/50 , dessen Halterung die gleiche Größe wie die Quad 40 mm Bofors hat, wurde schließlich gegen Ende des Krieges eingeführt.

Anzahl der von der US-Marine im Zweiten Weltkrieg abgeschossenen feindlichen Flugzeuge ( Quelle )

Zweitens werden Bomben/Kamikaze dem Rumpf nicht viel Schaden zufügen; Das Problem ist, dass Bomben/Kamikaze Brände verursachen und die Folge von Explosionen von Bomben/Berstladungen, der Hauptlast von Flugbenzin (schweres Rohöl, das für Schiffsmaschinen verwendet wird, ist schwer zu entzünden) und Überschwemmungen verursachen, wenn das Unterwasserschiff beschädigt wird. Bombe/Kamikaze wird den Rumpf ernsthaft beschädigen, wenn der Schutz nicht ausreicht, wie bei den japanischen Trägern Akagi und Kaga in Midway.

Die Essex-Klasse ist die zahlreichste Klasse und der größte Träger von USN im Zweiten Weltkrieg. Wie in der Grafik gezeigt, gibt es 64 mm (32 x 2) Panzerung auf dem Hängedeck und zusätzliche 37 mm im 3. Deck. Es bietet einen guten Schutz für die Wohnräume und die Maschinen, jedoch wird der schlecht geschützte Kleiderbügel selbst durch eine kleine Bombe leicht beschädigt. Quelle: Anatomie des Schiffes: Der Flugzeugträger Intrepid , modifiziert von stg44.

Auf der anderen Seite waren britische Flugzeugträger von der Victorious-Klasse gut gepanzert. Der folgende Querschnitt der HMS Victorious zeigt, dass sie über eine Flugdeckpanzerung von 3" (76 mm) und ein horizontales Hängerdeck von 4,5" (114 mm) verfügt (Implacable-Klasse auf 2 Zoll reduziert), um einen wirksamen Schutz für den Hänger zu bieten. Quelle: Anatomie von das Schiff: Der Flugzeugträger Victorious

Abschließend wird empfohlen, sich den Schadensbericht der HMS INDEFATIGABLE über den Aprilscherz-Kamikaze-Angriff anzusehen und mit dem Schadensbericht der USS ENTERPRISE vom 18. bis 20. März 1945 zu vergleichen

Ps: etwas abseits des Themas, aber nützliche Informationen Quelle: US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , geändert von stg44

Hier sind mehrere Punkte zu beachten:

Erstens – die meisten Kriegsschiffe (Hauptschiffe – d. h. Schlachtschiffe, Schlachtkreuzer und schwere Kreuzer) hatten mehrere Decks. Das erste Deck war normalerweise dazu gedacht, die ballistischen und panzerbrechenden Kappen zu entfernen (ballistisch war dünnes Leichtmetall, damit das Projektil leichter durch die Atmosphäre passieren konnte - was eine höhere Endgeschwindigkeit bedeutet - die APC-Kappe war normalerweise eine weiche Eisenkappe, die so konstruiert war, dass sie sich selbst und die Panzerung verformte (sie wölbte) und es dem gehärteten Penetrator ermöglichte, das Ziel zu passieren, ohne die Kappe zu brechen.Mehrere Panzerungsschichten neigten dazu, dies zu verursachen System zum Zerstören von Granaten - dann gab es darunter mindestens ein Splitterdeck, das darauf abzielte, die Ergebnisse der explodierenden ankommenden Granate zu absorbieren.

Bei einem göttlichen Windangriff war dies in den meisten Fällen ein triviales Problem. Das Flugzeug und die dazugehörige(n) Bombe(n) waren aufgrund der oben beschriebenen Konstruktion nicht in der Lage, die Deckpanzerung der meisten schweren Kriegsschiffe zu besiegen. Die Rumpfseitenpanzerung hatte normalerweise eine ähnliche mehrschichtige Struktur, was bedeutete, dass die Ergebnisse ein großer Knall sein würden; Einige strukturelle Schäden und Todesfälle, aber eine unwahrscheinliche Chance auf ein sinkendes Ergebnis.

Während die gepanzerten Flugdecks der britischen Träger (ich bin Engländer) damals als am beeindruckendsten angesehen wurden (die Überreste beiseite schieben und den Flugbetrieb fortsetzen), führten viele Kamikaze-Treffer später zur Verschrottung des Trägers. Normalerweise aufgrund struktureller Fehler unter der Belastung des Angriffs.

Es ist schwer zu entscheiden, ob diese Maßnahmen auf politische Entscheidungen zurückzuführen waren (wir hatten kein Geld und eine abgeworfene Schiffsladung nach dem VJ-Tag) oder echte strukturelle Probleme waren.

Ich denke also, wenn Sie auf weiche Ziele (Händler, Schlepper, Minensuchboote, Zerstörer usw.) abzielten, war es wirklich egal, wo Sie trafen - Sie waren tot und sie auch; aber wenn Sie auf schwere Marinegüter abzielten, dann war es so nicht wirklich wichtig - Angriffe zu koordinieren war problematisch (in der taktischen Phase tatsächlich nicht existent) und wenn man nicht sehr viel Glück hatte (seltsame Definition von Glück hier), erfolglos.