Angesichts der beiden Tatsachen:
Soweit ich weiß, hat die IATA ein eigenes Zertifizierungsprogramm ( IOSA ). Es erscheint mir nicht sinnvoll: Es deckt nicht die gesamte kommerzielle Luftfahrt ab (einige Billigfluggesellschaften sind nicht Teil der IATA und machen immer noch einen erheblichen Teil des Verkehrs aus), und sein Zweck ist derselbe wie bei anderen zivile Organisation (FAA, EASA,...), die nach den Regeln der ICAO handelt.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich etwas übersehe, aber ist die IOSA nützlich, da sie keine bedeutenden Fluggesellschaften abdeckt und ihr Zweck anscheinend von anderen Organisationen abgedeckt wird?
IOSA ist im Grunde ein Auditprogramm unter IATA. Es ist kein Regulierungssystem und unterscheidet sich als solches von FAA, EASA usw., die Gesetzeskraft haben. Tatsächlich ist IOSA nur eines der verschiedenen Audits, die von der IATA angeboten werden, darunter:
IATA Betriebssicherheitsaudit (IOSA)
IATA-Sicherheitsaudit für den Bodenbetrieb (ISAGO)
IATA-Standardsicherheitsbeurteilung (ISSA)
IATA-Kraftstoffqualitätspool (IFQP)
IATA Trinkwasserqualitätspool (IDQP)
IATA De-Icing/Anti-Icing Quality Control Pool (DAQCP)
IOSA befasst sich mit den operativen Management- und Kontrollsystemen einer Fluggesellschaft. Die IOSA-Standards und empfohlenen Praktiken leiten sich von den ICAO-Empfehlungen ab. Aus dem IOSA-Standardhandbuch
Quellen für IOSA-Standards und empfohlene Praktiken (ISARPs)
Die in den Anhängen des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt (ICAO-Anhänge) veröffentlichten Sicherheitsanforderungen sind die Hauptquelle für die in den ISARPs enthaltenen Spezifikationen. Sicherheitsanforderungen in den ICAO-Anhängen, die als Grundlage für ISARPs verwendet werden, sind diejenigen, die entweder direkt oder indirekt für den Luftverkehrsbetreiber gelten.
Diese Standards sind jedoch keine Vorschriften (wie sie von der FAA usw. definiert werden):
Die in diesem Handbuch enthaltenen ISARPs wurden ausschließlich zur Verwendung im Rahmen des IOSA-Programms entwickelt und enthalten die betrieblichen Kriterien, auf denen die Audits basieren. ISARPs sind keine Vorschriften. (Hervorhebung Original).
Die Nützlichkeit der IOSA für Fluggesellschaften ergibt sich aus der Tatsache, dass es sich um einen von den meisten anderen Fluggesellschaften anerkannten Standard handelt – anstatt sich an verschiedene Prüfer zu wenden, um die Einhaltung der Standards sicherzustellen, können sie sich auf einen gemeinsamen Standard einigen (auch IOSA ist für die IATA-Mitgliedschaft erforderlich). .
Ich halte es für wichtig, meine Referenzen anzugeben, bevor ich diese Frage beantworte, um Glaubwürdigkeit herzustellen.
Wir entwickeln Flugsicherheitssoftware, die eine Auditing-Suite enthält. Die Audit-Suite enthält die IOSA- und ISAGO-Audit-Checklisten der IATA, die Fluggesellschaften als Checklisten vor dem Audit verwenden.
Zweitens arbeiten wir sowohl mit IATA-zertifizierten Betreibern als auch mit Fluggesellschaften, die nicht beigetreten sind.
Haftungsausschluss: Nur weil ein Betreiber eine IATA-Zertifizierung hat, heißt das nicht, dass er sicherer ist. Viele Fluggesellschaften spielen mit dem System. Beispielsweise ist eine IOSA-zertifizierte pakistanische Fluggesellschaft hervorragend darin, ein IOSA-Audit zu bestehen, aber die Mitarbeiter auf Linienebene wissen nichts über das Sicherheitsprogramm. Wie soll ich wissen? Ich habe offene Gespräche mit Sicherheitsmanagern auf der ganzen Welt über ihre Erfahrungen geführt, und sie teilen einige beunruhigende Geschichten.
Unabhängig davon, ob eine Fluggesellschaft ernsthaft die IATA-Sicherheitsanforderungen erfüllt, gibt es selbst für Betreiber, die das System spielen, Vorteile .
Nun zur Beantwortung Ihrer Frage zum Wert des IATA-Audits. Stellen wir uns ein Szenario vor, in dem die Fluggesellschaft ABC Geschäfte mit einem Kunden in einem anderen Land tätigen möchte, z. B. Fracht fliegen oder Operationen unter dem Banner des Unternehmens des Kunden durchführen möchte.
Der Kunde möchte natürlich sicher sein, dass ABC Airline über ein seriöses Sicherheitsprogramm verfügt. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Der Kunde kann Prüfer zu ABC Airline schicken und deren SMS (Sicherheitsmanagementsystem ) prüfen, oder der Kunde kann sich auf die Billigung durch die IATA verlassen.
Offensichtlich ist es für den Kunden billiger, sich auf die Bestätigung der IATA zu verlassen.
Der Vorteil besteht auch darin, dass der Vertrag erheblich schneller abgeschlossen werden kann, da der Kunde keine Wirtschaftsprüfer zur ABC-Fluggesellschaft schicken und eine Woche damit verbringen muss, den Betrieb von ABC zu inspizieren.
Betrachten wir nun das Bodenabfertigungsaudit von ISAGO. Dies erfordert einige Hintergrundinformationen aus dem ICAO-Dokument 9859 in 9.3.5.15, das ich umformulieren werde: „Dienstanbieter sind für die Sicherheitsleistung externer Organisationen verantwortlich, die Produkte oder Dienstleistungen bereitstellen, die die Aktivitäten des Betreibers unterstützen, auch wenn die externe Organisation nicht erforderlich ist um eine formelle SMS zu haben."
Wie Sie sich vorstellen können, fliegen Fluggesellschaften verschiedene Länder an, in denen sie möglicherweise ihre Bodenabfertigungsdienste (Betankung, Gepäckabfertigung, Catering) in Auftrag geben müssen. Für die vertragsschließende Fluggesellschaft ist es einfacher, sich auf die IATA-Zertifizierung zu verlassen, anstatt zu jedem Bodenabfertiger im Ausland zu gehen und den Bodenabfertiger je nach Auditplan alle sechs Monate oder jährlich zu auditieren.