Ist es möglich, dass die Solid Rocket Boosters (SRB) des Space Shuttles das Space Shuttle nach dem Abwurf treffen?

Wir alle wissen, dass die Space Shuttle Solid Rocket Boosters (SRB) das Paar großer Feststoffraketen waren, die vom NASA Space Shuttle der Vereinigten Staaten während der ersten zwei Minuten seines Motorflugs eingesetzt wurden. Zusammen lieferten sie etwa 83 % des Startschubs für das Space Shuttle.

Wenn sie abgeworfen werden, scheinen sie immer noch etwas Schub abzugeben. Wäre es diesen in den ersten Sekunden danach möglich gewesen, sich in Richtung des Space Shuttles zu drehen und mit diesem zu kollidieren?

Antworten (2)

Nein, sie haben nicht genug Schub, wenn sie abgeworfen werden, um das wegbeschleunigende Space Shuttle einzuholen:

Die SRBs werden vom Space Shuttle in großer Höhe, etwa 45 km (146.000 Fuß), abgeworfen. Die SRB-Trennung wird eingeleitet, wenn die drei Festkörperraketen-Motorkammer-Druckwandler in der Redundanzmanagement-Mittelwertauswahl verarbeitet werden und der Kammerdruck am Kopfende beider SRBs kleiner oder gleich 50 psi (340 kPa) ist. Ein Backup-Cue ist die seit der Booster-Zündung verstrichene Zeit.

Die Trennungssequenz wird eingeleitet, indem die Schubvektor-Steueraktuatoren in die Nullposition befohlen werden und das Hauptantriebssystem in eine Konfiguration der zweiten Stufe versetzt wird (0,8 Sekunden nach der Sequenzinitialisierung), die sicherstellt, dass der Schub jedes SRB weniger als 100.000 lbf (440 kN). Die Gierlage des Orbiters wird vier Sekunden lang gehalten, und der SRB-Schub fällt auf weniger als 270 kN (60.000 lbf).

Gleichzeitig schiebt das Space Shuttle mit seinen drei SSME weiter, jeder mit ungefähr 1.860 kN (418.000 lbf) für einen Gesamtschub von 5.250 kN (1.180.000 lbf) auf die verbleibende Masse der Trägerrakete.

Wenn wir also den schlimmsten Fall annehmen, beträgt die SRB-Trockenmasse 82.879 kg und kann bei maximalem Trennschub eine Beschleunigung von 3,26 m/s² erreichen , die schnell abnimmt, wenn restliche Festtreibstoffe bis zur Erschöpfung verbrennen, während die verbleibende Space Shuttle Orbiter + External Tank-Konfiguration wiegt ca. 874.290 kg im vollen Zustand (es wäre nicht einmal annähernd so hoch wie bei der SRB-Trennung) für eine Mindestbeschleunigung von 6 m/s² . Selbst unter der Annahme des absolut schlimmsten Falls reicht der Schub der Space Shuttle SRBs beim Abwerfen nicht aus, um das Space Shuttle einzuholen.

Ich habe Nummern von Bräunig verwendet .

Dies stellt sicher, dass der Orbiter sicher ist, sobald die Booster freigegeben wurden, aber wenn sie sich sofort nach der Trennung nach innen drehen würden, könnten sie dem ET immer noch großen Schaden zufügen, bevor der Stapel sie überholt.
@RussellBorogove Sehen Sie sich die Frage an, in der es darum geht, ob es SRBs möglich gewesen wäre, sich in Richtung des Space Shuttles zu drehen und damit zu kollidieren, weil sie immer noch etwas Schub abgeben (und bevor Sie diese 83% des Startschubs erwähnen, die von SRBs bereitgestellt werden). . Sie benötigen nicht wirklich Schub, damit sie bei der Trennung mit dem Orbiter kollidieren. Andernfalls benötigen Sie lediglich ihre Drehung, wie beispielsweise Blindgänger-Trennmotoren.
Bis zum Ende des Programms wurde sowohl für die ET als auch für die SRBs für jeden Flug eine Separationsanalyse durchgeführt. Die Rotation war das Hauptanliegen.

Die SRBs haben kleinere feste Trennmotoren , jeweils 8, die gleichzeitig feuern, um die Booster sicher vom Orbiter/ET wegzuschieben.

Hier ist ein Video, das sie in Aktion zeigt – sie sind stark genug, um dem externen Tank eine ordentliche Hitze zu verpassen. Sie können sehen, dass die Trennung dazu dient, die Booster leicht nach außen zu drehen, sodass jeder verbleibende SRB-Schub sie weiter vom Stapel entfernt, und das wenige Luft, das in 45 km Höhe vorhanden ist, hilft auch, sie beiseite zu treiben.

Diagramm des SRB-Trennpfads

Wenn die vorderen Trennmotoren ausfallen, während die hinteren zünden, könnte der Booster möglicherweise nach innen statt nach außen gefahren werden. Dies ist ein sehr unwahrscheinliches Szenario.

Dieses Video ist unglaublich. Es ist ziemlich überraschend, dass das Versengen des externen Tanks kein Problem darstellt. Ich frage mich, ob es Aufnahmen von der SRB-Trennung für STS-1 und STS-2 gibt, da ihre externen Tanks weiß gestrichen waren. Das wäre ein auffälliger Brandfleck!
Ja, ich war auch überrascht, dass es anscheinend akzeptabel war. Hier ist der Panzer von STS-1, als er abgeworfen wurde, es war ein Durcheinander: jsc.nasa.gov/jscfeatures/photos/STS1anniv/s81-30509.jpg
Meine Güte. Kein Wunder, dass sie aufgehört haben, sie weiß zu streichen! Das sieht nach einer Katastrophe aus, obwohl es in Ordnung ist.
Ein Großteil dieses Versengens stammt von der Luftheizung. Speziell um das Zweibein und um die Nase herum. Am Heck stammt viel davon von der SSME- (und vielleicht SRB?) Schwadenrezirkulation.
Übrigens stehlen Sie Ihr Diagramm.
Sie sollten nicht überrascht sein, dass es versengt wird. Die gesamte Markteinführung ist eine feurige Kugel fantastischer Technik.
Ich bin jedoch überrascht, weil im Namen der Flugsicherheit mit Besatzung im Allgemeinen eine Reihe von Kompromissen eingegangen werden, und ich hätte erwartet, dass "Raketenabgase nicht auf einen gigantischen LOX / LH-Panzer aufprallen, selbst wenn die Mathematik sagt, dass es in Ordnung ist". eine Standardrichtlinie.
Ist es möglich, dass die Solid Rocket Boosters (SRB) des Space Shuttles das Space Shuttle nach dem Abwurf treffen?
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