Kann das SpaceX Dragon 2-Crew-Fahrzeug immer noch die Draco- und Super-Draco-Triebwerke verwenden, um bei der Landung langsamer zu werden?

Es scheint, dass jemand im Subreddit /r/spacexlounge dieselbe Frage hatte:

Wir wissen aus der FAA-Anmeldung für den Pad-Abbruch, dass Dragon eine Treibstoffkapazität von 1388 kg hat, und wir wissen, dass seine maximale Landemasse etwa 8,9 Tonnen betragen sollte. Wenn wir das auf 9 Tonnen aufrunden und dann den spezifischen Impuls für SuperDraco von 235 Sekunden einstecken, erhalten wir ein Delta-V von 330 m/s2.

Dies wird durch Daten vom Pad-Abbruch gesichert. Während des Pad-Abbruchs erreichte es eine maximale Höhe von 1,5 km und reiste 2,2 km nach unten. Unter der Annahme, dass keine Gravitations- oder Luftwiderstandsverluste auftreten, würde dies 183 m/s2 Delta-v erfordern. Gravitationsverluste würden sich auf zusätzliche 49 m/s2 belaufen, wenn die Triebwerke 5 Sekunden lang zündeten.

Wenn wir dann die Luftwiderstandsverluste und die Tatsache berücksichtigen, dass die Abbruchverbrennung vorzeitig endete, während sich noch Treibstoff in den Tanks befand, und die Tatsache, dass der Rumpf anders als bei der Landung mitgeschleppt werden musste, dann 300+m/s2 von Delta -V scheint ganz vernünftig.

300 m/s^2 ist alles Delta-v, das der Drache zum Landen verwenden kann. Aus demselben Beitrag:

Die Endgeschwindigkeit der Dragon-Kapsel liegt irgendwo im Bereich von 100 m/s. Ich schätzte 115 m/s, was für einen 3G-Landebrand 155 m/s Delta-V erfordern würde, zufälligerweise war die maximale Geschwindigkeit während des Pad-Abbruchs auch ungefähr so ​​hoch. Aber nennen wir es sicherheitshalber 200 m/s2.

Unter den richtigen Umständen KÖNNTE der Crew Dragon mit den SuperDracos eine Notlandung durchführen. Ich habe keine Ahnung, ob dies in eine Abbruchsequenz programmiert wurde, da die Fähigkeit von Antriebslandungen für Dragon V2 öffentlich gestrichen wurde.

Die Draco-Triebwerke würden wahrscheinlich nicht verwendet, da sie für Orbitalmanöver und Lagekontrolle ausgelegt sind und daher weitaus weniger effizient wären, wenn sie in einer Atmosphäre betrieben würden (sowie die Sache mit dem giftigen Treibstoff).

Was Ihre zweite Frage betrifft, kann ich anscheinend nichts direkt darüber finden, aber ich glaube, dass beide Arten von Triebwerken einen Wasserschutz haben, da die Kapsel dazu neigt, darin zu landen (und weil sie wiederverwendet werden sollen).

Mit Super Dracos, ja .

Musk zitiert aus dem Thread:

Dragon 2 wurde entwickelt, um mit Triebwerken zu landen, mit Fallschirmen als Backup. Aufgrund der Schwierigkeit, die Sicherheit nachzuweisen, auf Rutschen als primär umgestellt, aber Dragon kann es immer noch tun. https://t.co/Mr7VFIQwWf

...

Für Frachtmissionen sollte die treibende Landung kein Problem darstellen. Hat nicht die gleiche Sicherheitskritikalität wie die Besatzung.

Jemand fragte:

Sind Schubdüsen als Backup programmiert, wenn die Fallschirme nicht richtig ausgelöst werden?

Und Musk antwortete:

Höchstwahrscheinlich, aber dies hängt von der Überprüfung und Genehmigung durch die NASA ab

Ich kann nicht sagen, wann er das gesagt hat, aber ich erinnere mich, dass Musk in einem Interview danach gefragt wurde. Er sagte, es könne mit Vortrieb landen, aber es wäre eine harte Landung, weil das ursprünglich geplante Fahrwerk nicht da sei. Er gab nicht an, ob sie diese Option in die Rückkehrsequenz programmiert hatten. Es klang für mich wie eine theoretische Antwort.

Offensichtlich konnte dies nur bei einer Rückkehr aus dem Orbit passieren. Wenn es ein abgebrochener Start wäre, würde der Treibstoff bei der Flucht verbraucht werden.