Kann ein Ultraleichtflugzeug mit einem 18-PS-Motor fliegen?

Sollte sehr wohl möglich sein. Der Wright Flyer hatte ein Leergewicht von 274 kg und einen Motor, der 12 PS leistete, da liegen Sie also weit vorne.

Was den Propeller betrifft, möchten Sie, dass die Spitzen die kritische Machzahl nicht überschreiten, da der Luftwiderstand zunimmt, ohne dass der Schub zunimmt, sodass die Spitzengeschwindigkeit unter 340 m / s bleiben muss. Bei einem maximalen Drehmoment von 2.500 U / min leistet Ihr Motor 262 rad / s. Die Zeichnung zeigt einen Propeller mit einem Durchmesser von 1,2 m, was eine Spitzengeschwindigkeit von 262 * 0,6 = 157,2 m/s oder Mach 0,46 ergibt. Ein bisschen niedrig, längere Klingen wären besser. Kein Herunterschalten nötig.

Es kann etwas unpraktisch sein, einen Propeller zu verwenden, der länger als 1,2 m ist. Verwenden Sie am besten den größten Propeller mit Standarddurchmesser, der untergebracht werden kann. Natürlich muss der Motor in der Lage sein, 2.500 U / min zu erreichen, wo sein maximales Drehmoment entwickelt wird. Das erforderliche Drehmoment und der Schub steigen mit der Drehzahl$^2$, Drehmoment steigt mit$R^3$, Stoß nur mit$R^2$. Große Propeller wandeln die Pferdestärken besser in maximalen Schub um, und das ist der Bereich, in dem die Gebrüder Wright die verfügbare Pferdestärke optimal genutzt haben, indem sie zwei langsam drehende 2-m-Propeller antrieben.

Eine "gebildete" Vermutung zu Drehmoment und Schub hier . Ich würde sagen, Sie benötigen den längsten Propeller in Standardgröße, den Ihr Fahrzeug aufnehmen kann, ohne während der TO / Landung den Boden zu berühren, mit der höchsten verfügbaren Steigung. Wenn 1,2 m der maximale Durchmesser ist, möchten Sie vielleicht einen mit 4 Blättern verwenden.

Eine grobe Abschätzung ist möglich, indem man annimmt, dass das L/D-Verhältnis 9 beträgt. Die Leermasse beträgt nun 70 kg. Rechnen wir 45 kg für Motor, Getriebe und Propeller hinzu. Und wir dürfen die Masse des Piloten (85 kg) und 20 kg Treibstoff nicht vergessen. Es ist eine Gesamtmasse von 220 kg. Runden wir sicherheitshalber auf 250 kg.

Wenn wir uns vorstellen, dass das Flugzeug mit L/D = 9 und 25 m/s gleitet, beträgt die Sinkgeschwindigkeit 25/9 = 2,78 m/s. Da die Masse des Flugzeugs 250 kg beträgt, beträgt sein Gewicht 2450 N. Die am Gleiten beteiligte „Schwerkraft“ beträgt also 2,78 x 2450 = 6805 W.

Das Flugzeug benötigt für einen geraden und waagerechten Flug genau diese Leistung. Wenn wir davon ausgehen, dass die Getriebe- und Propellerverluste 50 % betragen, benötigen Sie die doppelte Leistung, nämlich 13,6 kW. Außerdem wird etwas mehr Kraft benötigt (um zum Beispiel zu klettern ...), also erhöhen wir die Zahl um 30 %. 13,6 x 1,3 = 17,68 kW = 24 PS. Das ist die Motorleistung, die theoretisch und nach dieser vereinfachten Schätzung für dieses Flugzeug benötigt würde ...

Kurze und einfache Antwort auf Ihre Frage lautet: JA, es gibt zahlreiche Ultraleichtflugzeuge, die mit 18-PS-Motoren (und weniger - PS) fliegen, und das seit Jahren.

Ihren Fragen und Kommentaren entnehme ich, dass Sie mit diesem Aspekt des Fliegens völlig neu sind, und es ist verständlich, dass Sie Fragen haben werden; Sie wären töricht, nicht (Fragen zu haben).

Willst du gleichzeitig wirklich fliegen oder nur Reifen treten und davon träumen?

Die meisten Leute, die sich mit dieser Facette der Luftfahrt befassen, werden die verschiedenen verfügbaren Angebote recherchieren und die meisten werden vielleicht zwei oder drei Plansets kaufen, um besser zu verstehen, was ein brauchbares Flugzeug ausmacht. Ich besitze zehn PLÄNE für die folgenden - Bewährte Flugzeuge: Bower's Headwind, Evans Vp-1 Volksplane, Sorrell SNS-2 Guppy, die Sky Pup oder Mach None und die Beaujon ENDURO sowie die Chotia Woodhopper; haben auch Pläne für die Segelflugzeuge Mitchell Wing, Easy Riser und Quicksilver (Gewichtsverlagerung), die beide nur als Segelflugzeuge gebaut und geflogen wurden. Oh ja, fast hätte ich meinen Bensen Gyro-Gider vergessen, ein totaler Knaller!

Ich entschied mich für den Bau des SNS-2 Guppy mit einem 750-ccm-BMW-Motor von 1972, da er geschlossen ist und ich zu alt bin, um meinen Hintern in einem Ultraleichtflugzeug mit offenem Rahmen abzufrieren. DER BMW-Motor wurde ausgewählt, weil er mehr als zuverlässig ist und ich zwei davon besitze, A No Brainer, außerdem muss ich einen VW nicht kürzen, zwei bekommen nur halb so viel PS wie der BMW produziert.

Ich hoffe, Sie haben zu diesem Zeitpunkt verstanden, dass der Zweck eines Ultraleichtflugzeugs EINFACH darin besteht, in die Luft zu kommen, aus dem Muster herauszukommen und das FLIEGEN in einer Maschine zu genießen, die es Ihnen wirklich ermöglicht, Teil der Erfahrung zu sein. Aus demselben Grund fahren Menschen Motorrad statt Auto - um Ihre Umgebung in vollen Zügen zu erleben.

Vergessen Sie all das mathematische Murmeln wie Nasen-/Heckmomentverhältnisse und Flügelbelastung usw. usw. UND finden Sie heraus, welche noch ein GUTES Unterstützungssystem haben.

Dann, und nur dann, wählen Sie das aus, von dem Sie glauben, dass es Ihren Interessen entspricht, und bauen Sie es - nach den Plänen, wenn Sie es mehr als EINMAL fliegen möchten!

Viel Glück. LW

Ihre Zeichnung enthält nicht genügend Details, um eine endgültige Antwort zu geben. Das Design ähnelt so etwas wie einem Legal Eagle. Diese verwenden im Allgemeinen einen halben VW-Motor mit etwa 40 PS, daher glaube ich nicht, dass der Motor der Aufgabe gewachsen wäre, ohne ihn etwas aufzubauen. Wenn Sie mit diesem Design verheiratet sind, ist die gute Nachricht, dass es dank der Popularität von Gokart-Rennen ein ganzes Universum an Teilen und detaillierten Anweisungen für diese Art von Motoren gibt.

Der klügste Weg wäre, Pläne für ein Ultraleichtflugzeug herunterzuladen, das bereits ausgiebig geflogen ist und dessen Fehler behoben wurden. Oder wenn Sie fest entschlossen sind, Ihr eigenes Ding zu machen, laden Sie ein paar Sätze von Plänen für verschiedene Segelflugzeuge herunter und finden Sie heraus, wie Sie einen Motor hinzufügen. Ich weiß, dass der Ziegengleiter freie Pläne hat und die Leute ihm erfolgreich einen Motor hinzugefügt haben.

Ich baue gerade eine modifizierte Bloop 4 Ultralight. Es ist für einen 25-PS-Paramotormotor ausgelegt. Wenn Sie also den Regler von Ihrem Motor entfernen, sollten Sie dort sein. Sie können es hier überprüfen: http://m-sandlin.info/bloop/bloop.htm

Derselbe Typ hat die Ziege entworfen, damit Sie diese Pläne auch dort greifen können, wenn Sie möchten?

Ich fand diese Seiten hilfreich, da ich mein eigenes Ultraleichtflugzeug gebaut habe. Der erste ist für RCs, funktioniert aber genauso gut für Motorschirme/Ultralights. Berechnung des statischen Schubs http://www.godolloairport.hu/calc/strc_eng/index.htm

Wenn Sie den Regler von Ihrem Motor entfernen, können Sie hier mit verschiedenen Requisiten/Untersetzungsantrieben spielen: Culver Propellers http://www.culverprops.com/pitchselection.htm

Ich würde weg von Wright Brothers Vergleichen und auf Peter hören. Das Verlängern der Sicherung gibt Ihnen ein viel sanfteres Gefühl mit dem Höhenruder und mehr Nick- und Seitenruderkontrolle. Erinnert mich an die Zeit, als Richthofen dasselbe für die neue Fokker D.VII empfahl.

Als zusätzlichen Bonus hilft es, Ihren CG an der richtigen Stelle zu halten, wenn Sie einen größeren Motor hinzufügen. Obwohl ein zu starkes Drehmoment gefährlich wäre, könnten 18 PS etwas kraftlos sein, besonders bei Wind. Bei geringerer Leistung muss man mit geringerer Flächenbelastung fahren. Der Wind wird dich wie ein Blatt herumwehen. Außerdem lassen niedrigere Fluggeschwindigkeiten im Falle einer Böe oder Windscherung einen viel geringeren Sicherheitsspielraum. Mehr Energie kann Sie in diesen Situationen sparen.

Recherchen zu anderen, bewährten Flugzeugen dieser Planform können zeigen, dass 30 - 50 PS realistischer sein könnten. Viel Glück mit deiner Arbeit.

Ja, ein True Part 103 Ultralight und sogar einige kleine Kitplnaes können mit 18 PS fliegen. Das sind 18 PS bei 3600 U/min. Dieser Motor verwendet einen sehr kleinen 22 mm / 24 mm Vergaser und einen restriktiven Luftfilter und einen restriktiven Auspuff mit einem niedrigen 8,0-8,3 Cr. Setzen Sie nur einen 32-mm-Vergaser Mukuni Flat Side Carb mit K&N-Luftfilter und einem abgestimmten Krümmerauspuff ein, und er wird wahrscheinlich etwa 25 PS bei 3600 U / min leisten. Wenn Sie ein Hi Rev Kit hinzufügen, den Regler deaktivieren (immer für die Verwendung im Flugzeug), den Sensor für niedrigen Ölstand (immer für die Verwendung im Flugzeug) deaktivieren und eine bessere Nockenwelle hinzufügen, kann es 35+ PS bei 5000 U / min leisten. Ich würde immer einen Untersetzungsriemenantrieb verwenden.

Ihre Frage lautet "Kann ein Ultraleichtflugzeug mit einem 18-PS-Motor fliegen?"

Die Antwort lautet: Ja, ein Ultraleichtflugzeug kann mit diesem Motor fliegen, und Sie benötigen keinen Untersetzungsantrieb mit der richtigen Propellergröße, die dafür ausgelegt ist, die Spitzengeschwindigkeit im Unterschallbereich zu halten.

Schauen Sie sich die Beaujon Ultralights, den Bloop Motorfloater von Mike Sandlin und den Rutan Quickie an. Drei verschiedene Planformen und sie fliegen alle mit PS in diesem Bereich.

Die Beaujon-Enduro scheint Ihrer am nächsten zu sein, hatte einen 16-PS-Motor und war schwerer. Sein Briggs-and-Stratton-Motor lief in der Mitte des Drehzahlbereichs von 3000 U/min mit maximaler Leistung und niedriger als im Reiseflug. Es scheint das gleiche Leistungsprofil wie Ihres zu haben.

Es gibt eine Wiki-Seite für die Enduro und die Beaujon-Site verkauft Pläne und ein Handbuch zum Entwerfen Ihres eigenen Ultraleichtflugzeugs.

Ob IHR Ultraleichtflugzeug fliegen wird, wer weiß. Komm zurück und poste Updates!

MTOW Gewicht in KG/10kg x 1kw = benötigte PS.

Beispiel: MTOW 600 lbs = 272,2 kg / 10kg = 27,22 x 1kw = 27,2 kw = 36,5 PS.

Also Flugzeuggewicht + Ihr Gewicht + Kraftstoffgewicht + beliebiges Taschengewicht = MTOW.

Ich würde sagen, Sie können es zum Fliegen bringen, bringen Sie einfach einen verstellbaren Propeller an, um das genaue Drehmoment für einen Auftrieb und eine konstante Geschwindigkeit zu erreichen.

18 PS sind mehr als gut genug. Wright Brd beweist es. Ihr Flugzeug scheint perfekt zu sein. Allerdings gehen 35-40% des Vortriebs als "Rumpfwiderstand" verloren, wo Ihre HP's wertvoll sind.

Wenn man die Kraft zweiteilen kann, so wie beim „Colombon Cri Cri“. (Sie können dies mit einem geeigneten Gates-Riemenantrieb tun), Sie können leichtere Propeller (0,7 m) verwenden und der Gondelwiderstandsverlust wird auf 15 % begrenzt.

Viel Glück.