Kann ich meinen 4WD 4Runner nur mit dem Vorderrad fahren?

Ich hatte kürzlich das Unglück, dass das hintere Diff meines 1997er 4Runner wegen eines Lecks und dann ohne Getriebeöl blockiert war.

Leider sind der Rahmen und die Hauptteile sehr verrostet/verfault. (Ich musste ein neues hinteres Ende einbauen, aber es würde VIEL Arbeit kosten), um es zu ersetzen, weil sich nichts gut lösen und verschrauben lässt.

Die Frage ist also - kann ich das hintere Ende irgendwie deaktivieren, es in den Allradantrieb versetzen und es eine Weile als Frontantrieb betreiben?

Wenn ja, was ist zu tun?

Ich nehme an, ich muss die Hinterachsen von dem verstümmelten Durcheinander im hinteren Diff lösen und auch die Antriebswelle von dem verstümmelten Durcheinander trennen.

Leider denke ich, dass diese beiden Dinge genauso viel Arbeit erfordern wie das Austauschen des Hecks?

Sperrt das vordere Differenzial bei eingeschaltetem Allrad? Wenn dies der Fall ist, funktioniert dies nicht - das Einschalten des Allradantriebs verhindert, dass sich die Vorderräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, was sie tun müssen, wenn das Auto auf dem Bürgersteig gefahren werden soll.
Fragst du, ob es Schließfächer hat? Ich glaube nicht, dass es sperrt - der Allradantrieb ist für den Einsatz auf Bürgersteigen gedacht.
Meine Frage bezog sich darauf, ob das Auto ein "Teilzeit" - oder "Vollzeit" -Allradsystem hatte. Einfacher ausgedrückt: Sagt Ihre Bedienungsanleitung, dass es in Ordnung ist, auf trockener Fahrbahn in den 4WD-Modus zu schalten?
Ja, schalten während der Fahrt auf dem Bürgersteig ist ok.
Das Hinterrad ist mit Ihrem hinteren Differenzial verbunden. Selbst wenn Sie die Hinterachse von der Antriebswelle trennen, drehen sich die hinteren Diff-Zahnräder immer noch mit hoher Geschwindigkeit, was nicht das ist, was Sie wollen!
Ich bezweifle ernsthaft, dass der 4runner 4WD für die Verwendung auf trockenem, nicht schneebedecktem Bürgersteig gedacht ist, da der Tacoma 4WD, der ähnlich, wenn nicht identisch ist, dies nicht ist. Keiner von beiden hat jedoch ein vorderes Schließfach.
Ich habe darüber nachgedacht, dies zu tun, um zu sehen, ob es Sprit sparen würde. Aber dank Ihrer Meinung stimme ich zu, dass die vordere Antriebswelle oder die vorderen U-Gelenke wahrscheinlich beschädigt werden oder unter dem Drehmoment eines schnellen Starts brechen oder überhitzt werden und brechen würden. danke an alle!

Antworten (5)

Ich habe meinen 1990er Toyota V6 3.0 mit zusätzlicher Kabine, der nur auf den beiden Vorderrädern läuft, mir ist dasselbe passiert. Mir wurde gesagt, ein Freund von mir fuhr einen ähnlichen Lastwagen den ganzen Weg von der Wüste nach San Diego.

Ich habe den Truck den ganzen Morgen gefahren, der Deal ist, ich habe einen "High" 4x4 und einen "Low" 4x4, im Moment habe ich ihn als High 4x4 eingestellt, ich benutze das Fahrzeug nicht unter starker Belastung. Es scheint, als würden meine Drehzahlen unter RWD bei 60 bis 80 Meilen pro Stunde viel niedriger laufen, meine Drehzahlen liegen bei etwa 4.000. Wenn ich NUR die beiden Vorderräder verwende, komme ich auf durchschnittlich 2,5.000 U / min.

Ich werde es so weiterfahren, ich werde hier posten und euch wissen lassen, ob es das aushält. Dieser spezielle Toyota ist der beliebteste 4WD, wo ich wohne, also werde ich ein paar Besitzer finden und sie auch danach fragen.

Oh ja, der Grund, warum ich das tun muss: Ich habe einen Typen, der ein neues hinteres Differential einbaut, aber leider muss ich 575 Dollar für ein umgebautes Differential aus meinem eigenen (menschlichen) hinteren Ende ausbaggern. Meine Frontpartie ist in Topform, also mache ich mir keine Sorgen, ich mache mir Sorgen um das hintere Teil, das runde Ding hinter dem Differenzial, ich bin kein Mechaniker, kenne die Worte nicht ... Ich werde nachsehen es oben in meinem Programm, den Teilnamen. Ich habe es frisch geschmiert bekommen und es rollt gut im Freilauf, aber es gibt ein gewisses Rumpeln. Aber mein Differenzial ist festgefroren. Vielen Dank, Leute, gute Informationen in diesem Beitrag.
Tim, darf ich fragen, wie du letztendlich damit umgegangen bist? Ich überlege, ob ich ihn kurzzeitig so fahren kann. Wird es mein Frontend zerstören? Oder den Rest meines Hinterteils ruinieren?
Leider habe ich es an einen Mechaniker sehr günstig verkauft. Es war in einem anderen Zustand und ich hatte weder Zeit noch Geld, um daran zu arbeiten oder es reparieren zu lassen. Soweit ich weiß, können Sie Ihre eine Weile so fahren, aber das vordere Ende wird möglicherweise viel mehr abgenutzt, als es entwickelt wurde. Wenn ich meinen so fahren könnte, hätte ich es getan, aber er war total verschlossen.
Danke Tim - Ich lerne gerade, wie mein 4WD jetzt eingerichtet ist. Ich kann während der Fahrt in den 4WD schalten, muss ihn nur im Leerlauf haben und schiebe den Wahlschalter nach unten auf "4x HIgh" - Jemand anderes, der mir geraten hat, dachte, dass mein 4WD nur ein niedriger Gang sei. Ich denke, es gibt einige Setups, die eher so aussehen, als würden alle vier Räder vom selben Antriebsstrang abgehen. Meiner ist nicht so, ich habe zwei getrennte Antriebsstränge, einen für hinten, einen für vorne. Es gibt ein riesiges Getriebe, das den vorderen Antriebsstrang mit der Transe verbindet. Bei ausgebauter Antriebswelle funktioniert nur der vordere Zug.
Entschuldigung, ich muss das in einem zweiten Beitrag fortsetzen, begrenzte Zeichen: Wenn meine Drehzahl jetzt viel niedriger ist, bedeutet das, dass die ganze Zeit, in der ich diesen Truck hatte, etwas mit dem hinteren Differential nicht stimmte! Unter hinterem 2wd waren meine Drehzahlen bei 80 Meilen pro Stunde 4 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute! Also jetzt ist mein Benzinverbrauch VIEL gesunken: Ich verbrauche normalerweise 5 Gallonen Benzin in 2 Tagen: Ich bin am 5. Tag und ich habe immer noch ein Achtel eines Tanks! Also, wenn ich es zumindest für eine Weile so laufen lassen kann, wird es billiger für mich, es sei denn, es ist gefährlich, in diesem Fall werde ich es parken und lassen. Ich danke allen Leuten, die hier gepostet haben!

Ich würde diesen Ansatz aus folgenden Gründen wirklich in Frage stellen:

  • Das Fahrzeug war nicht dafür ausgelegt, Vollzeit im Allradbetrieb zu fahren. Dies kann das Frontend zusätzlich belasten und Ihren vorderen Antriebsstrang und andere Komponenten abnutzen.
  • Das Fahrzeug war nicht für den Frontantrieb ausgelegt, um die gesamte Kraft beim Bewegen des Fahrzeugs zu bewältigen. Auch dies kann das Frontend zusätzlich belasten und das Fahrzeug vorzeitig abnutzen.
  • Das Verteilergetriebe verteilt im Allgemeinen die Kräfte zwischen vorderem und hinterem Antriebsstrang im Allradantrieb. Es ist möglicherweise nicht so ausgelegt, dass die Front 100 % der Kräfte aufnehmen kann.

Kurz gesagt, wenn Sie planen, das Fahrzeug nach diesem Experiment zu verschrotten, würde mich interessieren, wie es geht. Wenn Sie jedoch jemals vorhaben, das Fahrzeug zu reparieren, stellen Sie möglicherweise fest, dass Sie nicht nur ein neues Heck benötigen, sondern möglicherweise auch ein neues Frontend sowie ein Verteilergetriebe und möglicherweise andere Komponenten.

Nur weil das Fahrzeug nicht für diese Art der Verwendung konzipiert wurde, heißt das natürlich nicht, dass es den Missbrauch nicht ertragen kann.

Ja - wenn ich nichts herausfinden kann, wird das Fahrzeug verschrottet. Ihre Antwort ist im Grunde die gleiche wie bei allen anderen, mit denen ich gesprochen habe - nämlich: "Das ist interessant. Könnte funktionieren. Lassen Sie mich wissen, wie es läuft, weil ich neugierig bin."
@Tim - Es könnte funktionieren, aber meiner Erfahrung nach passieren "zufällige Merkmale" selten. Im Allgemeinen wird eine Maschine, die nicht für eine bestimmte Verwendung ausgelegt ist, durch diese Verwendung vorzeitig abgenutzt.
Ich verstehe - das Fahrzeug ist bereits am Ende seiner Lebensdauer - ich versuche nur, noch ein paar Meilen herauszupressen.

Es hört sich so an, als hätte das Fahrzeug das Ende seiner Lebensdauer erreicht - ich würde versuchen, die Antriebswelle vom Getriebe zum hinteren Differential zu entfernen.

Hinweis: Ich stütze diesen Rat auf das Top Gear South America Special, wo sie schließlich einen Jeep in ein Fahrzeug mit Frontantrieb verwandelten. Theoretisch sollte es funktionieren, solange nicht viele ausgefallene Elektronik- und Sicherheitssysteme im Weg stehen.

Das ist die Theorie, nach der ich gefragt habe

Ich habe einen alten Land Rover der Serie 3 gesehen, der auf diese Weise ziemlich erfolgreich eingesetzt wurde, aber sie sind viel landwirtschaftlicher als ein relativ moderner Toyota und daher besser in der Lage, den Missbrauch zu ertragen. Vieles wird an der Konstruktion des Verteilergetriebes liegen – im Fall des Land Rover war es eine einfache mechanische Sperre, die entweder nur die Hinterachse oder beide mit gleicher Geschwindigkeit antreibt. Wenn der Toyota ein Differential-Verteilergetriebe hat, funktioniert es wahrscheinlich überhaupt nicht, und wenn doch, kann es das Verteilergetriebe ruinieren.

Das Trennen der hinteren Kardanwelle sollte ziemlich einfach sein, da die meisten 4x4s, die ich gesehen habe, an beiden Enden traditionelle UJs mit Flansch haben. Das Entfernen der Achshalbwellen ist jedoch je nach Konstruktion möglicherweise nicht so einfach (bei Land Rovers rutschen sie sehr leicht heraus, bei einigen anderen Autos, die ich gesehen habe, ist eine hydraulische Presse erforderlich, um sie von den Naben zu trennen).

Sie werden vielleicht feststellen, dass Sie das hintere Differential von der Achse entfernen können, was den Austausch viel einfacher machen würde, aber aufgrund Ihrer Beschreibung vermute ich, dass dies nicht der Fall ist ...

Wie die anderen Antworten werde ich mit "Ja, es ist wahrscheinlich möglich, aber es wird nicht empfohlen" zusammenfassen - ich vermute, dass die lokalen Behörden in Ihrer Gerichtsbarkeit dies wahrscheinlich ebenfalls schlecht sehen würden, insbesondere angesichts der Geben Sie an, dass der Rest des Fahrzeugs in ist!

Ich besitze einen LR der Serie 3 und musste dies zweimal tun, eine hintere Halbwelle ist gebrochen und einmal ist der hintere Diff-Träger zerbrochen. Es ist möglich, aber es ist furchtbar schwer zu fahren, daher ist dies eine Lösung, die nur "nach Hause kommt". Die Lenkung ist schrecklich, und Sie müssen über erhebliche Unebenheiten auf der Straße, wie einen Bahnübergang, radeln und im Leerlauf fahren. Sonst kann Todeswackeln auftreten und das macht überhaupt keinen Spaß. Der Wendekreis wird vergrößert, und die Lenkung ist anstrengend. Ich bin so 20 km mit 40 mph gefahren, und das hat völlig gereicht. Im Gelände ist es noch schlimmer, ich musste auf einer Schotterstraße abgeschleppt werden, wenn ich nur mit 2 Rädern vorne fuhr.

Ich habe einen Chevy Tracker von 1991, bei dem ich das hintere Differential isolieren werde. Der Grund dafür ist, dass die Ritzellager einen extremen Mangel an Schmiermittel hatten, was zu einem Leck der Achsdichtung führte, was zu einem katastrophalen Ausfall führte. Der Fahrzeugwert ist nicht vergleichbar mit dem Preis eines neuen/gebrauchten Hecks oder der Zeit, die erforderlich wäre, um jede Komponente herauszuziehen und auf Verschleiß/Schäden zu untersuchen. Zeit und Geld, um beschädigte Teile zu ersetzen und sicherzustellen, dass die Spezifikationen für Spiel und Axialspiel eingehalten werden. Ich werde nur das hintere Ende isolieren.

Nun ein paar Dinge zum Nachdenken. Der Radiusunterschied zwischen der vorderen Antriebswelle und der hinteren Antriebswelle führt zu einer sehr unterschiedlichen Drehmomentbelastung. Und selbst wenn Sie die Hinterachse isolieren, müssten Sie immer noch Schmierung darin halten. (Wenn es sich bewegt, brauchen Sie Schmiermittel) Stellen Sie also sicher, dass keine Achsdichtungen undicht sind.

Das Verteilergetriebe ist möglicherweise kettengetrieben, was bedeutet, dass dies Ihre Drehmomentgrenze ist. Die Kette wird höchstwahrscheinlich brechen, bevor Ihre vordere Antriebswelle es tut. Oder es hat ein Planeten-Heckset für die Reichweiten - was Sie nicht wissen, bis Sie am Straßenrand stehen. Die Wärme des Verteilergetriebes wird bei 100 % Drehmomentfluss zum vorderen Differenzial höher sein. Für den Stadtverkehr sehe ich da kein Problem. Harte Beschleunigung wird ein großes Nein, nein sein. Wechseln Sie das Verteilergetriebe und das vordere Diff-Schmiermittel, wenn Sie sich entscheiden, fortzufahren.

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