Kerosin-Motorfilmkühlung

Es ist also klar, dass mit Kerosin betriebene Motoren zwei Flüssigkeiten zur Filmkühlung durch Einspritzung in die Brennkammer, den Hals oder die Düse verwenden. (Das ist "echte Filmkühlung" und nicht nur ein kraftstoffreicher Außenring an der Injektorplatte.) Das erste Fluid ist Abgas vom Gasgenerator. Die zweite Flüssigkeit ist reines RP-1 aus dem Treibstofftank.

F: Was ist für den zweiten Fall der RP-1-Filmkühlung ein typischer Wert für den Massenanteil des gesamten RP-1-Massenstroms, der für die Filmkühlung verwendet wird? Welchen Gesamt-RP-1-Fluss hat ein F-1 zum Beispiel für die Filmkühlung verwendet?

Ich glaube nicht, dass die Prämisse stimmt. Soweit ich weiß, verwendete der F-1 nur Gasgeneratorabgase zur Filmkühlung. Jede Injektion von RP-1 in eine Brennkammer oder Düse würde sowieso sofort verbrennen. Haben Sie ein Zitat für einen Motor, der RP-1 weiter unten im Motor einspritzt als die Einspritzdüsenfläche?
"Also ist klar, dass ..." Willkommen bei Stack Exchange! Können Sie einige unterstützende Links hinzufügen oder einige Quellen zitieren, die zeigen, wie klar diese Dinge sind? Danke!
Zum Beispiel hier: arc.aiaa.org/doi/pdf/10.2514/6.2016-2149 , aber das ist eine theoretische Studie. Ich denke, dass der Merlin diese Methode verwendet, aber ich könnte mich irren. Ich weiß, dass Merlin keinen GG-Auspuff verwendet, weil Sie sehen können, dass er über Bord geworfen wird, aber er muss etwas verwenden.
GG-Auspuff kann niemals zur Brennraumkühlung verwendet werden , da er zu wenig Druck hat.

Antworten (1)

Ich kenne keine mit RP-1 / Kerosin betriebenen Motoren, die zwei Flüssigkeiten zur Filmkühlung verwendeten. Der einzige Fall von Filmkühlung bestand darin, dass das Abgasfluid des Gasgenerators in die Düse geleitet wurde, um sie von den heißen Verbrennungsprodukten zu isolieren, die aus der Kammer strömen. Dies war übrigens dafür verantwortlich, dass die F-1-Abgase in der Mitte der Wolke immer heller aussahen als auf der äußeren Schicht der Wolke. Das Verhältnis des Gasgenerator-RP-1-Flusses zum gesamten RP-1-Fluss betrug etwa 1,4 %. Ich kann später Quellen hinzufügen, wenn ich Zugriff auf meine (physische) Bibliothek habe, da sie ein Buch mit den genauen Spezifikationen enthält.

Danke für Kommentare! Beschränken wir die Diskussion also auf die Düsenfilmkühlung vom Hals bis zurück in die Brennkammer. Wir wissen, dass der GG-Abgasdruck zu niedrig ist und in einigen Fällen (Merlin) sowieso über Bord geworfen wird. Uns bleibt die direkte Injektion des (Hochdruck-)RP-1 als einziger Mechanismus (wie im AIAA-Papier)? (Es verbrennt nicht, weil es sich nie im Motor vermischt.) Kann also jemand einen "typischen" Durchflussanteil für das RP-1 angeben, das für die Halsfilmkühlung eines großen Kerosinmotors verwendet wird?
@Superfort Ich bin gerne bereit, hier auf space.stackexchange.com Fragen zu beantworten, dafür bin ich hier. Aber eine "Diskussion"...? Eine letzte Sache, die ich tun kann, ist, den RP-1-Kühlflussanteil im klassischen Buch von Huzel und Huang für die A1-Stufe nachzuschlagen; dass man einen - hypothetischen - Motor hat, der dem F-1 verdächtig nahe kommt, bei etwa der Hälfte seines IIRC-Schubs. Sobald ich wieder physischen Zugang zu meiner Bibliothek habe (auf Reisen bin), kann ich das tun. Aber ich werde hier nicht ewig "diskutieren" oder chatten, da ich nicht den Eindruck habe, dass diese Seite dafür gedacht ist.
@Superfort Und übrigens, sei bitte höflich und akzeptiere entweder meine Antwort oder sag uns anderweitig, warum du sie nicht akzeptieren wirst?
Es tut mir leid, dass ich unhöflich erscheine! Es tut mir leid.
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