Wie wurden die LR-105, -79 und -89 gezündet?

Der LR-79-Motor für den Jupiter verwendete eine pyrotechnische Ladungszündung sowohl in der Hauptkammer als auch im Gasgenerator. Diese Ladungen zündeten kleine Fackelzünder, die Treibmittel aus einem Versorgungssystem außerhalb des Fahrzeugs verwendeten.

Wenn die Hauptraketentreibstofftanks auf ungefähr 40 psi unter Druck gesetzt werden, wird ein Signal gegeben, um die am Boden montierten Kraftstoff- und Flüssigsauerstoff-Starttanks unter Druck zu setzen. Druckschalter in diesen Tanks "ziehen an" und schließen einen Stromkreis, der einen pyrotechnischen Zünder in der Hauptkammer zündet. Durchbrennverbindungen in diesem Zünder signalisieren dann, dass sich das Flüssigsauerstoffventil und das Brennstoffventil des Zünders öffnen. Die entstehende Pilotflamme brennt durch einen über die Schubkammerdüse gespannten Verbindungsdraht. Dies signalisiert den beiden Zündern des Gasgenerators, zu zünden. Wiederum signalisiert das Durchbrennen von Verbindungen in diesen Zündern das Öffnen des Hauptbrennstoffventils und des Gasgeneratorventils. Treibstoff und flüssiger Sauerstoff aus den Bodenstarttanks beginnen unter einem Druck von 65 Pfund in den Gasgenerator zu fließen, verbrennen und erzeugen Gase, die die Turbopumpe beschleunigen.

Quelle: Rocketdyne-Bericht Entwicklung des Raketentriebwerks für die Jupiter-Rakete

Diese bodengestützte Zündtreibstoffversorgung würde natürlich nicht für einen Luftstart funktionieren, aber spätere Versionen des Motors scheinen die Starttanks in das Fahrzeug verlegt zu haben.

Bild von Huzel und Huang, Design of Liquid Propellant Rocket Engines, p. 403 (Anmerkungen von mir)

Diese Starttanks sind auf der Zeichnung im oben verlinkten Rocketdyne-Bericht nicht dargestellt.

Ich habe nichts maßgebendes gefunden, aber einige Referenzen deuten darauf hin, dass bei den Atlas-Motoren Festbrennstoffzünder verwendet wurden. http://www.rrs.org/tag/lr105-na-5/

In den 1950er Jahren gab es Bedenken hinsichtlich der zuverlässigen Zündung der Triebwerke der zweiten Stufe in der dünnen Atmosphäre in großen Höhen. Um dem entgegenzuwirken, haben die Ingenieure von Convair ein Fahrzeug entwickelt, das einen einzigen Satz von RP-1- und Flüssigsauerstofftanks (LOX) verwendet und alle drei Motoren mit pyrotechnischen Patronen gleichzeitig am Boden schnell zündet.

Soweit ich weiß, würden diese in der Höhe genauso gut funktionieren wie am Boden, sodass für den Luftstart keine wirkliche Anpassung erforderlich ist. Es ist nur so, dass Sie, wenn ein Motor am Boden nicht anspringt, alles sicher ausschalten und es morgen erneut versuchen können. Aus diesem Grund wurde Atlas entwickelt, um den Erhalter vor Ort zu entzünden.