Vor einigen Jahrzehnten hatten Flugzeuge bei heißem Wetter große Schwierigkeiten, auf Flughäfen in großer Höhe zu starten und zu landen.
Ich bin mir nicht sicher, ob ein fortschrittlicher FADEC und eine bessere Beherrschung der Aerodynamik es heute einem schwer beladenen und vollgetankten FedEx MD11 ermöglichen könnten, bei heißem Wetter von einem Flughafen in über 5000 Fuß Höhe abzuheben.
Ich bin neugierig zu erfahren, wie viel Fortschritt es in den letzten 20 Jahren oder so gegeben hat.
FADEC erhöht nicht den Schub von Strahltriebwerken. Wenn überhaupt, begrenzt es den Schub; Der MD-11 verfügt über eine Notstrom-Overboost-Leiste, die den FADEC-Schutz deaktiviert.
( YouTube ) Lehrer, der die oben genannte Stange hält.
Während ein Nicht-FADEC-Triebwerk in einer Krise (z. B. bei unmittelbar bevorstehendem Geländekontakt) deutlich mehr als seinen Nennschub erzeugen kann, wird ein FADEC-Triebwerk immer innerhalb seiner Grenzen arbeiten.
— Wikipedia
Aerodynamische Fortschritte helfen sicher. Aber sie können die Luft nicht dichter machen. Heiße und hohe Bedingungen schränken die Flugzeugleistung immer noch ein.
Reifen sind jetzt besser, aber selbst mit einer extrem langen Landebahn können sie der Geschwindigkeit nicht standhalten, die erforderlich ist, um vollgetankt und beladen von einem heißen und hoch gelegenen Flughafen abzuheben. (Aufgrund der dünneren Luft und des hohen Startgewichts ist eine höhere Geschwindigkeit erforderlich.)
Je mehr Triebwerke Sie haben, desto mehr Leistung erhalten Sie, nämlich wenn ein Triebwerk beim Start ausfällt, haben Sie bei einem Quad-Jet mehr Leistung als bei einem Twin-Jet (3/4 vs. 1/2).
In dieser Antwort sehen Sie, dass der MD-11F während der Fahrt zum Tanken anhalten muss, da er von einem heißen und hoch gelegenen Flughafen abhebt.
In dieser anderen Antwort sehen Sie einen nicht besonders hohen Flughafen, aber heiß, begrenzt die Anzahl der Passagiere auf der 787 von Vegas nach Europa.
Die erste verlinkte Antwort untersucht die Physik hinter heiß und hoch, und die 787-Antwort untersucht ein Szenario aus dem wirklichen Leben mit echten Zahlen.
"High and hot" deckt ein breites Spektrum an Bedingungen ab. Darüber hinaus unterliegt die Gesamtstartstrecke einer Reihe von Faktoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Startgewicht, Feldhöhe, Art und Zustand der Landebahn, Oberflächenwinde, Hindernisfreiheit usw.
So kann eine MD-11 mit geringer Nutzlast und erheblichem Gegenwind denselben Flughafen erfolgreich verlassen, was nicht möglich wäre, wenn sie bei oder nahe MTOW mit Rückenwind beladen würde. Da musst du etwas konkreter werden.
David Richerby
David Richerby
David Richerby
Gerry