Der Roton, entwickelt von der Rotary Rocket Company , war ein SSTO-Versuch mit einem Helikopterrotor für Start und Landung. Dieses spezielle Konzept war kegelförmig mit einem Tip-Jet-Rotor oben und einem Aerospike unten. Leider gelang es ihnen nie, genug Geld für einen Prototypen über den anfänglichen Hubschrauberantrieb hinaus aufzutreiben, geschweige denn für ein vollständiges SSTO.
Theoretisch hat dieses System folgende Vorteile:
Andererseits hat das Ding einen doofen Wunderwaffe-Look, bei dem man sich fragt, wer zum Teufel gedacht hat, dass das eine gute Idee gewesen sein könnte.
Abgesehen von dem Scheitern (oder dem Aussehen) dieses speziellen Projekts, könnte ein solches Konzept, das einen Hubschrauberrotor als erste Stufe und für die Landung verwendet, dazu gebracht werden, mit anständigen Leistungen im Vergleich zu herkömmlichen Raketen zu arbeiten?
Ich glaube, Sie missverstehen die Natur der Hubschrauberblätter.
Sie beabsichtigten zwar, mit aerodynamischem Auftrieb auf den Blättern ganz am Ende des Landepfads zu landen, aber für den Start wollten sie die Blätter tatsächlich als Kreiselpumpen verwenden.
Einer der wirklich schwierigen Teile von Raketentriebwerken ist die Notwendigkeit, eine Pumpe zu bauen, die Kraftstoff und Oxidationsmittel mit der erstaunlich hohen Geschwindigkeit bewegen kann, die ein Triebwerk benötigt, um sie zu verbrauchen.
Für die SSME heißt es :
Die HPOTP besteht aus zwei einstufigen Kreiselpumpen (Hauptpumpe und Vorbrennerpumpe), die auf einer gemeinsamen Welle montiert sind und von einer zweistufigen Heißgasturbine angetrieben werden. Die Hauptpumpe erhöht den Druck des flüssigen Sauerstoffs von 2,9 auf 30 MPa (420 auf 4.350 psi), während sie mit ungefähr 28.120 U / min arbeitet, was eine Leistung von 23.260 PS (17,34 MW) ergibt.
Das ist wirklich erstaunlich viel Leistung auf kleinstem Raum, wenn man alles in Betracht zieht.
Für den Roton, mit den Hubschrauberblättern, mit Triebwerken an den Spitzen, drehen Sie sie langsam hoch, und sie können den Treibstoff durch zentrifugale oder zentripetale (ich vergesse, was das ist, da ich seit Jahrzehnten keine Physik mehr gemacht habe) Kraft ansaugen, und Sie erhalten eine leistungsstarke Turbopumpe fast als Nebeneffekt.
Das war das ursprüngliche Design, wie ich es verstanden habe.
Später wechselten sie zu einem anderen Motordesign, immer noch rotierend, aber diesmal auf einer Scheibe an der Unterseite des Fahrzeugs.
Dann wechselten sie schließlich zu einem anderen Motor, da ihnen die Mittel für die Entwicklung ihres einzigartigen Motors ausgingen. Ihr Plan war es, mit dem provisorischen Triebwerk in die Umlaufbahn zu gelangen und dann ihren Triebwerk fertigzustellen.
Russell Borogove
Eth