Mazda 626 springt nicht an

Mein 98er Mazda 626 GF 2L springt nicht an. Vor ungefähr einer Woche habe ich mit der Lufteinstellschraube gespielt (von ganz offen bis fast geschlossen) und sie sprang danach nicht mehr an, also nahm ich an, dass das das Problem war, öffnete sie wieder und nach ein paar Versuchen und wartete ein bisschen Es startete und lief zehn Minuten, bevor ich es abschaltete.

Nach einer Woche erneut versucht zu starten. Es fing an, für ein oder zwei Sekunden zu laufen, dann starb es. Starte nochmal und versuche Gas zu geben, gleiches passiert. Jetzt bekomme ich es überhaupt nicht mehr zum starten. Ich dachte, ich könnte zu viel Wasser im Tank kondensieren, da er bei heißem Wetter eine ganze Weile mit einem fast leeren Tank gesessen hat, also habe ich etwas IPA und zusätzliche vier Liter Benzin eingefüllt, aber das ist bisher nicht der Fall geholfen. Ich hoffe, ich habe kein Wasser in der Benzinleitung.

Es erinnert mich daran, was passiert ist, als ich die Kraftstoffpumpe an einem anderen Fahrzeug einmal abgeklemmt habe, um die Kraftstoffleitung vor dem Wechseln des Kraftstofffilters drucklos zu machen.

Also habe ich ein Scan-Tool angeschlossen, während ich versuchte, es anzukurbeln. Ich habe mir die Live-PIDs angesehen, während ich versuchte, den Motor zu starten, und die einzigen, die als ungewöhnlich aussahen, waren:

Live-PIDs :

Kurzfristige Kraftstofftrimmung in % - Bank 1: -100 %

Absolute Drosselklappenstellung: 10,98 % ---- Min=Avg=Max

Die berechnete Last stieg beim Anlassen auf 85 %.

Nur um später auf den Freeze Frame zu verweisen:

Motorkühlmitteltemperatur: 80.6F

Ansauglufttemperatur: 102.2F

Langfristige Kraftstofftrimmung in % – Bank 1: 0

Es gibt auch drei gespeicherte DTCs, zwei schwebende und ein Standbild (von dem ich annehme, dass es mit dem zuletzt aufgetretenen DTC zusammenhängt).

Gespeichert :

P0113 : Schaltkreis des Ansauglufttemperatursensors 1 hoch

P0118 : Motorkühlmitteltemperaturkreis hoch

P1409 : Mazda: Steuerung des elektronischen Unterdruckreglers - Fehlfunktion des Schaltkreises

Ausstehend :

P0122 : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor/Schalter „A“ Stromkreis niedrig

P1131 : Mazda: Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) mageres Gemisch angezeigt

Standbild (Kann es mehr als ein Standbild geben?)

DTC: P0118
Fuel system status: Open-loop due to insufficient engine temperature
Calculated load value: 15.29%
Engine coolant temperature: -40F
Short term fuel % trim - Bank 1: 24.22%
Long term fuel % trim - Bank 1: 0
Engine RPM: 2544.5
Vehicle speed: 0

Diskussion :

Ich habe überprüft, dass es ein kleines Vakuumleck an der unteren Injektordichtung Nummer 3 gibt, aber es ist nicht neu und ich glaube nicht, dass es die Ursache für dieses Problem ist.

Der Kühlmitteltemperatursensor war eine Zeit lang getrennt, während ein Kühlmittelleck lokalisiert wurde, und ich habe den Motor auch gestartet, wobei einige Vakuumleitungen ein- oder zweimal getrennt waren.

Die einzigen Dinge, die ich nicht erklären kann, sind der TPS-Wert und die kurzfristige Kraftstoffanpassung. Ich bin mir nicht sicher, warum die Last beim Anlassen so hoch wurde und ob das normal ist oder nicht.

Ich habe das Drosselklappengehäuse vor ein paar Wochen abgenommen und gereinigt, und als ich das letzte Mal nachgesehen habe, war es vollständig geschlossen, obwohl ich denke, dass es möglich ist, dass es kürzlich irgendwie ein bisschen offen geblieben ist.

Sollte ich versuchen, das Steuergerät zurückzusetzen oder alle Codes zu löschen und erneut zu versuchen, um zu sehen, was passiert?

Was sollte mein nächster Schritt sein?

EDIT1

Nach dem Zurücksetzen aller DTCs wechselte der P1409-Code von gespeichert zu ausstehend, und ich kann den Motor immer noch nicht starten. Ich habe die ForScan-Software angeschlossen , die Zugriff auf die eingebauten Selbsttests des Steuergeräts bietet, und alles ausgeführt, was ich konnte. Ein weiterer Code wurde angezeigt P1624 - Immobilizer communication count = 0, aber ich denke, das ist in Ordnung, da der Vorbesitzer die Wegfahrsperre deaktiviert hat. Abgesehen von diesen beiden Fehlercodes wurde alles unterstützt, einschließlich des Kraftstoffsystems.

Für P1409 Forscan zeigt ( EVR = Electronic Vacuum Regulator ):

===PCM DTC P1409===
Code: P1409 - EVR circuit fault
Module: Powertrain Control Module
Diagnostic Trouble Code details
EVR circuit fault
This DTC may be caused by :
Suspect EVR solenoid.
Open EVR circuit.
Shorted EVR circuit.
Shorted EVR wiring harness.
Suspect PCM.
===END PCM DTC P1409===

Ich habe einige Beiträge gefunden, die darauf hindeuten, dass es sich um einen EGR-Code handelt, was lustig ist, weil ich kürzlich die Spannungen an den EGR-Pins überprüft habe und sie schienen den Spezifikationen zu entsprechen (23,7 Ohm bei 90 F).

Ich frage mich, ob dies etwas mit meinem kürzlichen Seafoaming der Einnahme zu tun hat. Ich habe gehört, dass dies Probleme mit dem AGR aufdecken kann, obwohl ich nicht sicher bin, wie.

Vielleicht ist das AGR offen und springt deshalb nicht an?

EDIT2

Es stellte sich heraus, dass das EGR-Solenoid gerade nicht angeschlossen war, also habe ich es wieder angeschlossen, aber es startet immer noch nicht und wenn ich jetzt versuche, eine Verbindung zum Steuergerät herzustellen, schlägt es mit CAN ERROR: 3 (8,1%) fehl , was auch immer das bedeutet.