Kurbelt, aber kein Funke und keine Verbindung zum Steuergerät

Es endet einfach nie. 98 Mazda 626 GF 2L. Er springt super an, aber an keiner der Kerzen gibt es einen Funken und ich kann keine Verbindung zum Steuergerät herstellen. Das Spulenpaket ist neu, ich habe es vielleicht fünf Mal gefahren, seit ich es ersetzt habe. Ich habe auch seit einiger Zeit eine niedrige Spannung von der Lichtmaschine , ungefähr 13,75 V, kann aber bisher kein Problem mit der Lichtmaschine feststellen.

Ich bin irgendwie verrückt, weil ich denke, dass das Steuergerät vielleicht den Geist aufgegeben hat.

Das ist irgendwo zwischen einer Tirade und dem Wunsch, dass mir jemand sagt, dass es wahrscheinlich kein ECU-Problem ist ... arg !!!

Ich weiß, ich muss die Stifte überprüfen, die vom Steuergerät in die Spule kommen, um zu sehen, ob ein Signal ankommt oder nicht ... nur Angst vor den Ergebnissen ...

BEARBEITEN 31. Mai 2016

Also gehe ich heute raus, um zu versuchen, dieses Problem zu lösen, und was passiert? Das Auto springt sofort an und ich kann mich problemlos mit dem ECU / PCM verbinden.

Als ich die Verbindung herstellte, bekam ich einen 0113 DTC . Ich hatte diesen Fehler vor ein paar Monaten, aber ich habe ihn gelöscht und er kam nicht wieder. Dieses Mal habe ich es gelöscht, einen KOEO-Test durchgeführt und es kam zurück. Gelöscht und einen KOER-Test durchgeführt und es kam zurück. Dies ist die Liste der Ursachen (auch für einige andere DTCs):

Also habe ich mir den IAT-Anschluss angesehen und Folgendes gefunden:

Der Draht scheint aus vier Strängen zu bestehen, von denen zwei gebrochen sind und wahrscheinlich einen intermittierenden Kontakt haben.

Ich werde auf einem Schrottplatz nach einem guten Stecker suchen und ihn anschließen, aber ich bin mir nicht sicher, ob dies aus mehreren Gründen wirklich die Ursache des Problems ist. Wenn ich den IAT-Sensor vollständig abtrenne, springt das Auto problemlos an, also glaube ich nicht, dass ein ausgefranster Draht ein zeitweiliges ECU-Problem verursachen würde, oder? Wenn man sich „Cranks Normally But Will Not Start“ im Fehlerbehebungsabschnitt des WSM ansieht, werden einige Probleme erwähnt, bei denen ein Masseschluss eine Ursache sein kann, wie bei VREF und einer „IG“ -Leitung aus dem DLC, aber ich tue es nicht Ich habe hier keinen Masseschluss, ich habe eine Teilunterbrechung.

Die andere Sache, die mich misstrauisch macht, ist eine Nachrüst-Tastatur-Wegfahrsperre, die zusätzlich zur werkseitigen Schlüsselchip-Wegfahrsperre installiert wurde. Ich erinnere mich, dass der Vorbesitzer sagte, er habe es deaktiviert, weil es ihm Probleme bereitet habe, aber es ist immer noch physisch mit dem System unter dem Armaturenbrett verbunden (es ist ein böses Rattennest aus gespleißten Drähten darunter), und ich frage mich, ob es vielleicht so ist verfolgt mich sozusagen aus dem Grab.

Ich habe immer noch das Gefühl, dass dies mit dem Problem der Lichtmaschine zusammenhängen könnte, da ich denke, dass die Spannungsregelung bei diesem Modell von der ECU durchgeführt wird.

BEARBEITEN 2. Juni 2016

Also habe ich den neuen IAT-Stecker eingesteckt, die Codes gelöscht, die KOEO- und KOER-Selbsttests durchgeführt und so weit, so gut. Nicht sicher, was ich davon halten soll. Ich dachte daran, das Steuergerät herauszuziehen, um es visuell zu inspizieren, aber vielleicht behalte ich die Dinge in der Zwischenzeit einfach im Auge und schaue, was passiert.