Auto springt zeitweise nicht an (niedriger Leerlauf)

Ich habe einen Volvo 850, der zeitweise nicht anspringt. Wenn der Anlasser aktiviert wird, stottert das Auto im niedrigen Leerlauf (500 U / min) und geht dann aus. Das Pumpen des Beschleunigers hat keine Wirkung.

Bisher trat das Problem nur nach kurzer Fahrt auf. Zum Beispiel gehe ich in den Laden und wenn ich herauskomme, stottert das Auto und springt nicht an. Es ist noch nie passiert, wenn das Auto längere Zeit gestanden hat.

In allen bisherigen Fällen sprang das Auto immer mit einiger Verzögerung an. Als es zum Beispiel das erste Mal passierte, versuchte ich etwa 5 Minuten lang erfolglos, es zu starten, dann ging ich hin und sprach 45 Minuten lang mit jemandem und das Auto sprang an. Das letzte Mal, als es passierte, ging ich zum Lebensmittelgeschäft, dann zu einem anderen Geschäft in der Nähe, und dann sprang das Auto nicht an. Ich habe es 10 Minuten versucht, ohne Erfolg. Dann aß ich zu Mittag, las ein Kapitel in einem Buch, und ungefähr 30 Minuten später sprang das Auto an.

Ich vermute, dass das Problem entweder darin besteht, dass der Kraftstoffregler oder die Kraftstoffpumpe ausfällt, aber ich weiß nicht, wie ich zwischen den beiden unterscheiden soll.

Wie kann ich das Problem weiter diagnostizieren?

Hat der 850 schon einen OBD Anschluss? Das wäre normalerweise der erste Schritt bei der Diagnose von Zünd- und/oder Sensorproblemen.
Wenn es nicht anspringt, meinst du damit, dass es viel langsamer ankurbelt als normal, vielleicht stoppt sogar das Ankurbeln ganz, bevor du den Zünd-/Anlassschlüssel loslässt? Und wenn er startet, dreht er viel schneller?

Antworten (4)

Mein Geld ist auf einen Temperatursensor, entweder IAT (wahrscheinlich Teil des MAF) oder das ECT.

Das Auto springt nach einer Überhitzung nicht an.

Die vorherigen Antworten weisen alle auf eine weitere OBD-PID-Untersuchung hin, was meine Idee sowie eine ganze Reihe anderer offensichtlich machen würde.

Hast du auch den Kraftstofffilter getauscht? Manchmal startet ein Auto neu, nachdem die Trümmer aufgrund des Druckabfalls "weggefallen" sind. Wie ist das Auto auf langen Strecken?

Nachdem ich mich weiter mit diesem Problem beschäftigt habe, habe ich folgenden Ratschlag für jemanden mit dem gleichen Warmstartproblem:

  1. Wenn ein Volvo 850 im Leerlauf niedrig läuft und im warmen Zustand nicht zeitweise startet, liegt es wahrscheinlich nicht am Kraftstoffregler oder an der Pumpe. Es ist wahrscheinlich das Leerlaufsystem, das ausfällt. Beachten Sie, dass Autos aus dem Jahr 1990 normalerweise KEINE CODES AUSGEBEN, WENN EIN SENSOR AUSFÄLLT, wie es bei einem neueren Auto der Fall ist.

  2. Wenn der Kraftstofftank gerade gefüllt wurde und er nicht startet, ist es das Kraftstoffablassventil.

  3. Wenn das Auto Probleme im Leerlauf hat oder beim Start aussetzt, aber läuft, wenn das Gaspedal gedrückt wird, dann ist es wahrscheinlich ein Sensor (MAF oder atmosphärische oder Kühlmitteltemperatur). Wenn das Problem beim MAF liegt, kann es getestet werden, indem der MAF ausgesteckt und versucht wird zu starten. Wenn das Auto startet, ist der MAF verschmutzt. Wenn es nicht der MAF ist, dann ist es der Atmosphärensensor oder der Nockenwellensensor oder der Kühlmitteltemperatursensor.

  4. Wenn das Auto einen unregelmäßigen Leerlauf hat und sich beim Betätigen des Gaspedals falsch verhält, kann es sich um den Positionssensor des Drosselklappengehäuses handeln, bei dem es sich um ein Potentiometer handelt, das am Ventil des Drosselklappengehäuses angebracht ist.

5. Wenn das Auto im Leerlauf niedrig läuft und nicht auf das Gaspedal reagiert (meine Situation), dann ist das Leerlaufluftregelventil verschmutzt und muss gereinigt werden. Was passiert ist, dass der Pintel im IACV stecken bleibt.

  1. Wenn das Auto normal im Leerlauf läuft, aber nicht beschleunigt, parken Sie das Auto und öffnen Sie die Motorhaube bei laufendem Auto und heben Sie den Hebel am Drosselklappengehäuse an. Beschleunigt der Motor nicht, rutscht der Gaszug durch.

  2. Warmstartprobleme werden normalerweise nicht durch den Kraftstoffregler verursacht, aber Sie können den Regler testen, indem Sie ein Überbrückungskabel im Auto und einen T25-Fahrer mit sich führen. Das Überbrückungskabel ist ein 3 Zoll langes 16-Gauge-Kabel mit einem 16-Gauge-Flachstecker (BLAU), der an beiden Enden angecrimpt ist. Wenn das Problem auftritt, schrauben Sie den Deckel des Sicherungskastens mit dem Schraubendreher ab, um Zugang zum Relaisfach zu erhalten. Relais Nr. 103 ziehen. Es gibt vier Schlitze, oben und unten, links und rechts, im Sockel. Verbinden Sie die oberen und unteren Steckplätze. Dadurch läuft die Kraftstoffpumpe ständig. Versuchen Sie, das Auto zu starten. Wenn es anspringt, dann hast du eine defekte Kraftstoffpumpensteuerung.

  3. Die meisten anderen Probleme sind nicht intermittierend oder lösen Codes aus. Beispielsweise fallen Kraftstoffpumpen in der Regel nicht teilweise aus. Sie fallen normalerweise ohne Vorwarnung aus und das Auto bleibt stehen. Außerdem tritt ein Vakuumleck fast nie intermittierend auf.

Ich denke, das ist ein ziemlich häufiges Problem, über 370.000 Ergebnisse bei Google.

Ich habe ein paar Links mit möglichen Lösungen gepostet, welche hast du ausprobiert?

https://blog.fcpeuro.com/3-reasons-a-volvo-850-s70-wont-start

https://www.ericthecarguy.com/kunena/10-Repair-Central-The-How-To-Forum/40074-volvo-850-starting-problems

https://www.thevolvoforums.com/threads/volvo-850-turns-will-not-start.7654/

https://www.youtube.com/watch?v=2x3W3jPv_hs

https://www.youtube.com/watch?v=3pL-tjDMpnE

https://www.youtube.com/watch?v=ifXrq8gakTQ

https://www.youtube.com/watch?v=2x3W3jPv_hs

https://www.youtube.com/watch?v=3T2r0NJT9oY

https://www.youtube.com/watch?v=gLoO-D4yOcU

https://www.youtube.com/watch?v=jz6AtBHViv8

https://www.youtube.com/watch?v=gLoO-D4yOcU

https://www.youtube.com/watch?v=ifXrq8gakTQ

https://www.youtube.com/watch?v=x3MP9KaPMqA

Nach allem, was ich gelesen habe, hasst dieses Fahrzeug kurze Fahrten oder es für kurze Zeit einzuschalten und dann auszuschalten!

Wenn ich weniger Zeit habe, werde ich die Links beobachten und sorgfältig lesen und auflisten, was Sie tun müssen, um das Problem zu lösen

Viele dieser Links beziehen sich auf Startverbote, die nicht relevant sind. Das Auto springt an, es läuft und stottert nur mit 500 U/min im Leerlauf, was nicht ausreicht, um das Auto zu fahren, bis es ausgeht. Was ich in dieser Frage suche, ist ein konkreter diagnostischer Ansatz, der meine spezifischen Symptome anspricht, keine allgemeine Anleitung zu Startproblemen.
@CooterDavenport Modelljahr des Fahrzeugs ... Ich erwähnte, dass ich es eilig hatte und meine Antwort später bearbeiten würde ... Identifizierte Probleme: 1. Startet zeitweise nicht 2. Tritt nach einer kurzen Fahrt auf 3. Neustart nach langer Verzögerung 4 . vermutet Kraftstoffregler oder Kraftstoffpumpe. Was meinst du mit Kraftstoffregler? Kraftstoffpumpenrelais? Ich werde später zurückkommen, um meine Antwort zu bearbeiten
In den meisten Autos, einschließlich 850er, ist das Kraftstoffpumpenrelais eigentlich eine Steuerung. Wenn Sie es öffnen, befinden sich darin ein Computerschaltkreis und eine Platine. Das liegt daran, dass die ECU des Autos Nachrichten in Form von codierten Impulsen an die Steuerung sendet, um den Kraftstofffluss zu signalisieren. Es ist also komplizierter als nur ein Relais, weshalb es als "Controller" bezeichnet wird.

Sind Fehlercodes gespeichert und verschwindet die CEL bei längerem Starten?

Sie können ein Kraftstoffdruckmessgerät verwenden, um sowohl Ihre Kraftstoffpumpe als auch Ihren Druckregler auszuschließen. Befestigen Sie es und beobachten Sie es, wenn es sich beim nächsten Mal weigert, zu starten. Dafür gibt es ein praktisches Ventil an Ihrem Kraftstoffverteiler, genau wie ein Reifenventil, sodass vielleicht sogar ein Reifendruckmesser verwendet werden könnte. (Aber vielleicht hält es nicht lange an) Beim Starten sollten Sie einen Kraftstoffdruck von etwa 3 bar (44 psi) sehen. Wenn es niedriger ist, kann dies tatsächlich die Ursache des Problems sein.

Überprüfen Sie Ihre Komprimierung, eine niedrige Komprimierung erschwert den Start und weigert sich möglicherweise, dies überhaupt zu tun, wenn ein anderes geringfügiges Problem auftritt.

(über OBD, billige Lesegeräte reichen hier aus) Schauen Sie sich die lang- und kurzfristigen Kraftstoffanpassungen an, wenn Sie können, es wird mehr Einblick in das geben, was vorher passiert ist.

Es ist möglich, dass der MAF verschmutzt ist, was dazu führt, dass er unrund läuft. Einige MAFs werden sehr heiß, wenn Sie den Motor abstellen, und verbrennen einen Teil des Schmutzes. Aus diesem Grund können Sie es möglicherweise erneut starten, wenn Sie es eine Weile später versuchen.

Auf Luftlecks prüfen, diese verursachen mageren Lauf oder gar keinen Lauf.

Ich dachte, Sie brauchen zwei Personen, um einen Kraftstoffdruckmesser zu verwenden? Kann ich das alleine unterwegs machen? Ich bezweifle, dass ein kontaminierter MAF ein wiederkehrendes, zeitweiliges Problem verursachen würde. Dieses Problem tritt etwa alle 10 Tage auf, es ist sehr intermittierend.
@CooterDavenport Nein, wenn Sie ein Manometer mit einer Düse haben, die an diesem Ventil befestigt werden kann, brauchen Sie niemanden. Es ist das gleiche Ventil wie bei Ihren Reifen. MAF könnte das Problem neben anderen hinzufügen, es wird durch Aufheizen nicht auf magische Weise geheilt, kann aber dazu führen, dass es manchmal beginnt, manchmal nicht. Ein unrunder Lauf kann sicherlich durch MAF verursacht werden.
Auto springt zeitweise nicht an (niedriger Leerlauf)
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