Wie wird der Starter bei einem ATX-Fahrzeug deaktiviert, wenn man in Fahrt ist?

Da ich es gewohnt bin, Schaltgetriebe zu fahren, vergesse ich gelegentlich, meinen ATX in Park zu stellen, wenn ich das Fahrzeug abschalte (ich werde besser).

Heute habe ich das getan, ohne es zu merken, und als ich das Auto starten wollte, drehte es sich nicht. Ich holte mein Multimeter heraus, überprüfte die Batteriespannung, zog dann die Zündsicherung und überprüfte, ob Strom floss.

Was ich sah, war, dass ich etwa 164 Ampere über die Zündsicherung bekam, als ich versuchte, den Motor zu starten, aber er drehte sich überhaupt nicht, es schien nicht einmal so, als würde der Anlasser einrücken, wie ich es tat. keinen Bock oder Bewegung jeglicher Art spüren. Der sehr hohe Strom (die Sicherung hat nur 40 Ampere) lässt mich glauben, dass der Anlasser einen vergeblichen, energieintensiven Kampf ausführt, um den Motor durchzudrehen, aber das völlige Fehlen von Buck oder anderer Bewegung lässt mich das Gegenteil denken, dass die Anlasser springt überhaupt nicht an. Wenn ich zum Beispiel mein Auto mit Schaltgetriebe zuerst mit angezogener Parkbremse einsetze und umdrehe, ruckelt das ganze Auto.

Das ist auf einem 98er Mazda 626. Also was geht hier genau vor?

Hast du wirklich ein Multimeter, das 164 Ampere anzeigen kann? Sind die Kabel daran so dick wie die Starterkabel? Ich glaube, irgendwo musst du einen Fehler machen.
@HandyHowie Ich gehe zurück und überprüfe es später noch einmal.
Ja, Sie ziehen nicht 164 A durch eine 40 A-Sicherung. Irgendwas stimmt nicht mit deiner Messung. Außerdem verlangen die Bundesvorschriften, dass Sie das Auto in den Park stellen, bevor Sie den Schlüssel aus der Zündung ziehen können. Normalerweise können Sie es also nicht "versehentlich" in der Fahrt lassen, es sei denn, Sie lassen die Schlüssel einfach im Auto. Vielleicht kannst du das, aber diese Regel macht es für die meisten Menschen schwieriger, die Situation zu meistern.
@ JPhi1618 Sie haben wahrscheinlich Recht damit, dass die Messung ausgeschaltet ist. Dies ist ein europäisches / internationales Modell, und ich habe es viele Male aus Versehen in Fahrt gelassen und konnte es nicht starten, bis ich meinen Fehler bemerkte.
Der Punkt über die Drahtgröße ist gut getroffen. Wenn Sie auch nur für kurze Zeit 164 Ampere durch Ihr Multimeter ziehen würden, das wahrscheinlich für höchstens 20 Ampere ausgelegt ist, hätten Sie eine geschmolzene Schlackenpfütze, wo sich Ihr Messgerät früher befand. Die Drähte und das Messgerät würden zu einer schmelzbaren Verbindung und würden sich selbst zerstören.

Antworten (2)

Normalerweise gibt es einen Sperrschalter, der den Stromfluss zum Anlasser stoppt, es sei denn, das Getriebe befindet sich im Parkzustand - bei älteren Fahrzeugen ein mechanischer Schalter, der durch das Gestänge des Gangwahlschalters aktiviert wird, aber bei neueren Sachen würde ich annehmen, dass er sich in einem der befindet viele Computer...

Aber warum sollte ich einen so hohen Strom durch die Zündsicherung sehen? Wie funktioniert das alles?
Ja, das hat mich auch verwirrt - ich nehme an, Sie bekommen auch kein Geräusch, zB wenn der Anlasser dreht, aber nicht mit dem Schwungrad in Eingriff kommt?
Ich dachte, ich hätte vielleicht das Geräusch eines sich schließenden Relais gehört, aber ich bin mir nicht sicher, aber ansonsten überhaupt kein Geräusch.
Es ist übrigens ein 98er Mazda 626.
@RobertS.Barnes Bist du sicher, dass du 164 Ampere hast? Hast du ein Zangenmultimeter verwendet? Wie hast du an der Sicherung gemessen?
@IhavenoideawhatI'mdoing Ich habe die Sicherung gezogen und das Multimeter an die Stelle der Sicherung gesteckt. Ich gehe zurück und überprüfe meine Lektüre.
Ich habe das Gefühl, Sie werden feststellen, dass es 164 Milliampere sind. Was viel mehr Sinn machen würde. Einige Messgeräte haben Anzeigen, bei denen die Einheiten sehr schwer abzulesen und leicht zu übersehen sind.

Also habe ich mir zufällig einen Schaltplan des Starterkreises ( aus einem anderen Grund ) an meinem 98 626 angesehen und festgestellt, dass das Relais, das den Starterkreis schließt, über den Getriebebereichs- ( oder Unterdrückungs-) Schalter mit Strom versorgt wird, auf dem sich der 626 befindet oben am getriebe unter der airbox :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn sich der Gangwahlschalter also nicht in Park oder Neutral befindet, wird das Relais im Grunde nicht mit Strom versorgt und der Anlasser greift nicht ein.

In Bezug auf die Stromstärke muss ich wohl mein Messgerät auf Milliampere und nicht auf Ampere eingestellt haben.

Wie wird der Starter bei einem ATX-Fahrzeug deaktiviert, wenn man in Fahrt ist?
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