Wenn der Motor warm ist, funktioniert der Anlasser nicht. Wenn ich ein Kabel von der Batterie zum Neutralschalter verlege springt er an. Auch nach dem Abkühlen springt er an.
Das häufigste Problem in diesen Jahren, normalerweise ist es ein Verkabelungsproblem, die Verkabelung zu den Magnetstartklemmen wird in der Nähe des Starters verbrannt, wo sie sich in der Nähe des Auspuffkrümmers befindet. Wenn auch der Zündschalter durchbrennt, überprüfen Sie den Schalter und die Anschlüsse auf Anzeichen von Überhitzung (durchgebrannt). Wenn am Starter kein Solenoid-Hitzeschild vorhanden ist, kann dies die Ursache sein. Installieren Sie ein Hitzeschild, das unten verlinkt ist, aber überprüfen Sie auch die Verkabelung.
Überprüfen Sie die Verkabelung auf Ermüdung und Verbrennungen in der Nähe des Verteilers und reparieren Sie sie bei Bedarf.
Außerdem müssen Sie den gesamten Stromkreis des Startermagneten vom Sicherungskasten zum Starter auf Probleme überprüfen. Sicherungskasten > Zündschalter > Neutralsicherheit > Anlassermagnet, suchen Sie nach Überhitzung der Klemmen und Verkabelung.
Bauen Sie auch einen "neuen" Anlasser mit Magnet-Hitzeschild ein.
Serienmäßiger Starter-Hitzeschild unten.
http://www.camarocentral.com/1967_1981_Camaro_Starter_Solenoid_Heat_Shield_p/alt-61.htm
Ich stimme mit vielem überein, was Moab geschrieben hat. Wenn ein Auto das Alter erreicht, das dieses ist, werden oft alle Verbindungen abgenutzt oder schmutzig und haben mehr Widerstand als sie sollten. Fügen Sie einem Starter Wärme hinzu, und bei niedriger Spannung wird das Startersolenoid nicht aktiviert. Wenn Sie nach der Installation der oben genannten Abschirmungen immer noch Probleme haben, heiß zu starten, können Sie ein Relais verdrahten, das mehr Spannung an den "Erreger" -Anschluss des Solenoids gelangen lässt. Dadurch werden die Anschlüsse umgangen, sodass der Strom von der Batterie über das Relais zum Anlasser gelangt. Weniger Anschlüsse, mehr Spannung. Ein drei- oder vierpoliges Relais, einige Flachstecker und ein paar Ringkabelschuhe und ein 10-Gauge-Draht ist alles, was man braucht. Dreipolig: durch den Körper des Relais geerdet, also muss es mit der Karosserie des Autos verschraubt werden, Das kleine Erregerkabel vom Anlasser geht zum Spulen- / Eingriffsstift, der Batteriestrom vom Batterieanschluss geht zu einem der anderen Anschlüsse und führt den anderen Anschluss vom Relais zum Starteranschluss. Vierpolig: wie oben, nur müssen Sie ein Erdungskabel an der 4. Klemme herstellen, das zu einer Masse an der Karosserie oder dem Motor führt.
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