94 Z28 LT1 Camaro. Zeitweiliges Abwürgen/Startproblem. Verfolgt mich schon ewig

94 Z28 LT1 Camaro. Zeitweiliges Abwürgen/Startproblem. Verfolgt mich schon ewig.

Normalerweise springt mein Auto gut an, wenn es über Nacht gestanden hat. Dann fahre ich zum Fitnessstudio, das 2 Meilen entfernt ist. Das Auto steht für die Zeit, in der ich im Fitnessstudio bin, vielleicht eine Stunde, und springt dann nicht mehr an. Ich lasse es noch etwas sitzen, kurbele es an und schließlich bekomme ich es in Gang. Dann bleibt er im Leerlauf stehen. Ich lasse es sitzen, starte es wieder und dieses Mal fährt es eine kurze Strecke, bevor es beim Beschleunigen stottert und abschaltet. Manchmal stottert es nicht, sondern bricht sofort ab und ich fahre an den Straßenrand. Ich lasse es 10 Minuten lang stehen, starte es und fahre eine halbe Meile die Straße hinunter, bevor es wieder ausgeht. Dieser Kreislauf wiederholt sich. Wenn ich es nicht neu starten kann, was manchmal vorkommt, lasse ich es über Nacht stehen, komme morgens zurück und fahre sie nach Hause. Das Auto gibt keine Fehlercodes aus. Das Problem scheint sich mit der Zeit zu verschlimmern. Mein Zündschalter wird schlecht, da er sich schwer drehen lässt und ich damit spielen muss, aber ich glaube nicht, dass das das Problem sein würde.

Was ich getan habe, um das Problem zu beheben:

Ich habe das ICM getauscht. Der Optispark ist neu und Gott bewahre mich nicht im Stich. Der Anlasser ist neu. Batterie ist neu und geladen. Zündkerzen wurden beim neuen Optispark gewechselt. Ich hatte es 6 Wochen in einem Geschäft und sie konnten das Problem nicht replizieren. (Natürlich.) Sie teilten mir mit, dass der Kraftstoffdruck gut sei, aber das Auto hat eine kleine Fehlzündung und scheint nicht die PS zu bekommen, die es sollte. Der Motor hat ein leichtes Rütteln, ich nehme an, das ist die Fehlzündung, von der sie sprachen.

Was ich als nächstes tun werde:

Ersetzen und testen Sie einige billige Teile wie das Kraftstoffpumpenrelais und die Zündspule, geben Sie das gerade gekaufte ICM zurück und bringen Sie es nicht zu einem anderen Geschäft. Das ist persönlich. Außerdem kann ich jedes Mal, wenn ich einem Mechaniker am Telefon erwähne, dass das Problem sporadisch auftritt, ein sofortiges Zittern in ihrer Stimme hören.

So liebe Leute von SE, habt ihr eine Ahnung, was los ist?

Ich war mir sicher, dass es das ICM war.

Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck, wenn er hochfährt. Dies kann etwas Geduld erfordern, um den Kraftstoffdruck abzulesen, wenn er nicht startet. Sie müssen auf frischer Tat ertappt werden.
Du könntest auch an der Kraftstoffpumpe messen, wenn sie nicht anspringt. Dies würde Ihnen sagen, dass die Kreisläufe bis zur Pumpe in Ordnung sind. hoher Draw oder kein Draw wären Anzeichen für ein Problem. Sie können erwarten, dass eine funktionierende Pumpe 8-10a zieht.
@Ben, wo soll ich mein Voltmeter hinstellen, um dies zu überprüfen?
Sie würden die Sicherung der Kraftstoffpumpe ziehen und Ihr Messgerät auf Ampere einstellen, stecken Sie die Enden dort, wo die Sicherung hingeht. Möglicherweise möchten Sie eine Inline-Sicherung verwenden, anstatt nur die Enden einzustecken, da je nach Multimeter die Multimeter-Sicherung durchbrennen könnte.
@Ben Meines Wissens gibt es keine Kraftstoffpumpensicherung. Es ist ein Relais unter der Trittleiste auf der Fahrerseite. Ich werde es noch einmal überprüfen.
Das Kraftstoffpumpenrelais zieht Strom von der PCM-Zündungssicherung. Ziehen Sie stattdessen das Relais und verwenden Sie die Leitungen an den Klemmen 87 und 30 des Relaissteckers.

Antworten (3)

Es gibt zwei Orte, an denen dies sein könnte: ICM oder Optispark. Die intermittierende Natur davon lässt mich glauben, dass es mit der Zündung zusammenhängt. In Ihrem LT1-Jahr können Zündprobleme ziemlich genau auf diese beiden Dinge reduziert werden (wie Sie beschreiben).

Nur weil Sie das ICM ausgetauscht haben, heißt das nicht, dass es nicht schuld ist. Normalerweise geht der Motor bei einem ICM-Fehler so aus, dass er ... na ja ... einfach stirbt. Da das ICM direkt auf dem Kopf sitzt (serienmäßig), nimmt es mehr Wärme auf, als die kleinen Kühlrippen abführen können. Der einfachste Weg, dies zu beheben, ist der ICM-Mod. Dazu muss das ICM vom Kopf abgenommen werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, wie ich dies in der Vergangenheit getan habe, nämlich drei 3/8-Zoll-Unterlegscheiben unter der Schraube / dem Bolzen zu verwenden. Dadurch wird sie vom Kopf abgehoben und ermöglicht eine bessere Kühlung. Ich habe auch die kleine gefunden Abstandshalter, die am Auspuff verwendet werden, sind dafür perfekt. Die Abstandshalter befinden sich auf den serienmäßigen Auspuffkrümmerschrauben. Wenn Sie dort Krümmer anbringen, werden diese normalerweise nicht verwendet. Da ich persönlich alles behalte (autobezogen - man weiß es einfach nie wenn Sie in der Lage sein werden, Sachen zu verwenden), hatte ich ein paar, die ich im Teilebehälter gefunden habe. Wenn Sie diesen Mod noch nicht gemacht haben, würde ich ihn wärmstens empfehlen, auch wenn es nicht das Problem ist. Es ist sehr einfach zu tun und sparen Ihnen Geld/Kopfschmerzen auf der Straße.

EDIT: Hier ist ein Bild, wie der ICM-Mod üblicherweise angegangen wird. Normalerweise geht das ICM hinter den Stollen gegen den Kopf:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der zweite Bereich, den Sie sich ansehen sollten, ist der Optispark. Ich weiß nicht, wie lange Sie Ihren Z28 schon haben, aber Sie müssen wissen, dass die meisten heute produzierten Optisparks Schrott sind . Nur weil Sie einen neuen (oder scheinbar neuen) eingesetzt haben, heißt das nicht, dass es nicht schuld ist. In Anbetracht der Tatsache, dass Ihre zeitweiligen Probleme wiederkehren und nicht genau gleich sind, würde ich hier nach Ihrem Problem suchen. Die meisten umgebauten Optisparks haben billige chinesische Sensoren drin. Sie finden sie billiger bei eBay. In diesem Fall bekommen Sie, wofür Sie bezahlen ... Mist.

Wenn Sie einen Ersatz-Opti bei einer der Ladenketten (Advance Auto, AutoZone, O'Reilly's, Checker usw.) gekauft haben, haben Sie zumindest eine Garantie. Sie und ich wissen beide, dass diese Dinger ein PITB sind, das ersetzt werden muss, da sie sich unter der Wasserpumpe befinden. Zumindest mit der Garantie bekommst du früher oder später einen guten, der 100.000 km oder länger hält. Ich hatte eigentlich ziemlich viel Glück mit dem Kauf sie bei den Ketten. Ich habe sie auch bei eBay gekauft (schlechte Wahl) und verwendet. Gebrauchte sind ein absoluter Mist. Der Sensor ist der wahre Teil, der am wichtigsten ist. Es ist wichtig, einen mit einem optischen Sensor von Mitsubishi zu bekommen. Fast alles andere ist Mist (dies ist auf dem regulären Opti, siehe unten für andere Optionen).

Um zukünftige Probleme mit dem Opti zu vermeiden, gibt es mehrere Dinge, die Sie tun können. Der 93-95 wurde mit dem nicht belüfteten Typ mit Keilzahnrad geliefert. Die Umstellung auf den belüfteten Typ hilft auf lange Sicht, Ozon zu entfernen, das sich im Inneren des Geräts ansammelt. Das Entlüften des Gases verlängert die Lebensdauer des Opti. Es gibt ein MSD-Kit, mit dem Sie dies tun können, indem Sie die Kappe / den Rotor austauschen. Dies ist viel kostengünstiger als der Kauf der Steuerkettenabdeckung und verschiedener Opti und anderer Dinge, die zum Umrüsten erforderlich sind. Früher war der MSD Optispark ein Stück Schrott (ich weiß nicht, ob das noch stimmt). Es wäre genauso schlecht wie alle billigen Aftermarket-Produkte, die gekauft wurden. Es gibt auch andere Möglichkeiten, dies zu beheben, indem die Standardeinheit durch den Dynaspark ersetzt wird, obwohl sie unerschwinglich sein können.LTCC- Setup, das die Funkenbildung im Inneren des Verteilers eliminiert, indem es eine Spule pro Zylinder macht (wie ein LS-Motor-Setup). Es verwendet jedoch das optische Setup innerhalb des Opti. Wenn also das, das Sie haben, schlecht ist, brauchen Sie immer noch ein gutes, damit dies funktioniert.

Es scheint, als ob Hitze sicherlich eine Rolle bei dem Problem spielt. Ich werde auf jeden Fall den ICM-Mod ausprobieren. Würden Sie mir empfehlen, das neue ICM zu behalten? Ich habe das werkseitige ICM im Teilegeschäft testen lassen und sie sagten mir, es sei immer noch gut, aber wer weiß, wie zuverlässig dieser Test war. Und sollte ich weitermachen und eine neue Zündspule kaufen? Es ist immer noch Fabrik und bei 125.000 Meilen scheint es, als sollte ich das Teil einfach ersetzen, da es nur 20 $ kostet.
Tauschen Sie das Neue gegen das Alte aus und sehen Sie, ob sich etwas ändert. Ich wette, es wird nicht, aber es ist ein guter Diagnosepunkt. Wie auch immer, mach den Mod.
Habe gerade nochmal das Werks-ICM testen lassen. Diesmal ist es gescheitert. Also entweder ist es gerade jetzt schlecht gelaufen, oder sie haben den Test beim ersten Mal falsch gemacht. Ich vermute letzteres, weil die Mitarbeiter, die es das erste Mal gemacht haben, ein wenig verloren waren. Also, um es noch einmal zu überprüfen, setzen Sie die Unterlegscheiben zwischen die Montageplatte und den Block? Nicht zwischen den beiden Befestigungsplatten für die Spulenbaugruppe, die sich lösen, wenn Sie die Nieten für die Spule öffnen?
@NickM - Ja, Sie möchten die Unterlegscheiben zwischen der Montageplatte und dem Kopf. Lösen Sie nichts von der Platte, die die Spule und das ICM hält. Ich werde sehen, ob ich ein Bild in den Hauptteil meiner Antwort einfügen kann, damit Sie es sich besser vorstellen können.
Vielen Dank. So habe ich angenommen, dass du es gemacht hast. Habt ihr Erfahrungen mit den Optisparks von Summit Racing? Sie sind preisgünstig und scheinen gut bewertet zu sein.
@ NickM - Ich habe keine direkte Erfahrung damit. Summit hat einen guten Ruf, also glaube ich nicht, dass Sie etwas falsch machen können. Bewertungen sind stark.
Der ICM-Mod ist mit einem neuen ICM und einer neuen Zündspule da. Habe immer noch das gleiche Problem. Sieht so aus, als hätten wir einen schlechten Optispark. Wenn ich den Draht von der Spule abziehe und dort auf Funken teste, würde mir das einen Hinweis darauf geben, dass es der Optispark ist, wenn ich keinen Lichtbogen sehe?
@NickM Ich denke, das wird Probleme verursachen und etwas braten. Sie erhalten keine DTCs (Check Engine Light)? Wenn nicht, sehen Sie die CEL aufleuchten, wenn Sie den Schlüssel zum ersten Mal einschalten? (Stellen Sie einfach sicher, dass die Glühbirne nicht durchgebrannt ist).
@PAULSTER2 Ich erhalte keine DTCs. Die CEL leuchtet tatsächlich. Das Auto geht auch im Leerlauf aus. Das fühlt sich ehrlich gesagt wie ein fehlerhaftes Teil an, das einfach beschließt, die Arbeit einzustellen, wann immer es will. Ich habe heute alle Unterdruckleitungen mit Vergaserreiniger überprüft. Keine offensichtlichen Vakuumlecks irgendwo. Kraftstoffpumpenrelais ist gut, ich habe es getestet. Kraftstoffpumpe schaltet hörbar die Zündung ein.
@NickM Es würde wahrscheinlich nicht schaden, wenn Sie einen HEI-Spark-Tester oder ein gleichwertiges Gerät verwenden. Solange der Strom irgendwo hin muss. Und Sie möchten an der Zündkerze ein Kabel ziehen.
@Ben ... das ist kein HEI-Distributor, sondern der Optispark. Sollte noch durch einen Tester laufen (aber vielleicht wollten Sie nicht sagen, dass es eine HEI ist und ich nur schlafen gehen muss ... :o)
@NickM - Haben Sie die Rotorkopfschrauben im Verteiler festgezogen? Die meisten schlagen vor, dass Sie Locktite auf die Schrauben auftragen müssen, da ein lockerer Rotor Probleme verursacht. Ich weiß nicht, ob ich gesehen habe, dass ein Opti genau das tut, was Sie beschreiben, aber ich würde Geld darauf setzen, was mit diesem oder dem optischen Tonabnehmer im Inneren des Opti zu tun hat.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ah, es ist nur eine Präferenz im Funkentester, wenn er einen HEI-Tester überspringen kann, als die Spule usw. gut sind.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 habe ich nicht. Ich habe den Optispark letztes Mal in einer Werkstatt machen lassen. Ich nehme an, dass sie diese wahrscheinlich nicht festgezogen haben. Ich habe eine Opti von Summit Racing gekauft und werde dieses Projekt dieses Mal selbst angehen. Jetzt den Kühler spülen, aber irgendwie mühsam, wenn das Auto nicht mehr funktioniert, wenn es heiß wird. Ich bin mir jetzt nicht sicher, was es sonst noch sein könnte?
Ich bin etwas spät hier, aber für alle, die ein ähnliches Problem haben, es war tatsächlich der Optispark! Dieser verdammte Optispark!

Da der Kraftstoffdruck gut ist, sollten Sie auch nach einem Vakuumleck suchen. Manchmal kann ein Vakuumleck solche intermittierenden Probleme verursachen, da es manchmal teilweise abgedichtet sein kann. Ich würde alle Unterdruckschläuche und den Ansaugstutzen sorgfältig auf Risse oder Löcher überprüfen.

Wie sollte ich vorgehen, um nach einem Vakuumleck zu suchen? Kohlenhydratreiniger?
Carb Cleaner funktioniert hervorragend, aber oft können Sie Risse oder Löcher finden, indem Sie die Schläuche und Manschetten visuell untersuchen. Es kann hilfreich sein, den Luftmassenmesser zu entfernen, um den Einlassbalg zu überprüfen
Auf Vakuumlecks geprüft. Nichts Außergewöhnliches sehen.

Ich hatte das gleiche Problem. Was ich getan habe, um es zu beheben, war, das ECM zurückzusetzen. Läuft jetzt super

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