Ich versuche, ein anhaltendes Zündproblem mit einem 1996er Chevy Suburban zu diagnostizieren. Manchmal springt er nicht an, und der Vorbesitzer sagte, dass dies regelmäßig vorkommt, und jedes Mal, wenn das Problem auftrat, funktionierte es durch das Ersetzen der Verteilerkappe wieder. Offensichtlich ist das wiederholte Ersetzen der Verteilerkappe keine vernünftige Lösung in Bezug auf Kosten oder Unannehmlichkeiten, und es ist offensichtlich, dass es ein anderes zugrunde liegendes Problem gibt, das entweder die Verteilerkappen in Eile ruiniert oder (meiner Meinung nach wahrscheinlicher) ist für eine Weile weggehen, nur als Ergebnis der Arbeit in diesem Bereich, höchstwahrscheinlich feuchtigkeits- oder erdungsbedingt.
Leider habe ich keine der ersetzten Kappen gesehen, daher kann ich ihren Zustand nicht kommentieren, aber ich habe Folgendes gefunden:
die erwähnt:
Bei einem anderen Lastwagen hatte ich Probleme mit einem Kühlmittelleck, das Spuren von Frostschutzmittel in die Verteilerkappe ließ und genau das gleiche Problem verursachte, das dieser Lastwagen hatte ... Schwierigkeiten beim Starten bei feuchtem Wetter mit kaltem Motor. Das Frostschutzmittel würde Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen und sich in winzige Tröpfchen leitfähiger Flüssigkeit verwandeln, die den Funken erden und das Starten des Fahrzeugs verhindern würden. Ich konnte das Problem lösen, indem ich die Kappe mit einer Heißluftpistole oder einem Fön erhitzte, und der Truck sprang problemlos an.
Leider wird nichts darüber gesagt, woher das Kühlmittelleck kam, und ich bin etwas überrascht, dass Kühlmittel in den Verteiler leckt, der sich oben auf dem hinteren Teil des (V8-)Motors befindet. Macht diese Erklärung überhaupt Sinn? Wenn ja, woher könnte das Leck kommen?
Ich habe nicht überprüft (und ich bin jetzt nicht in der Nähe des Fahrzeugs), ob es Dexcool verwendet, aber basierend auf dem Jahr könnte es sein. Ich habe auch Berichte gehört, dass Dexcool eine höhere Leitfähigkeit als ein richtiges Frostschutzmittel hat oder sich zu einer Form verschlechtert, die eine höhere Leitfähigkeit hat als ein richtiges Frostschutzmittel. Wenn also ein sehr leichtes Leck das Zündproblem verursacht, besteht die Möglichkeit, dass das Kühlmittel ausgetauscht wird, um es zu beheben, und kann kann dies sicher in einem für Dexcool hergestellten Fahrzeug erfolgen?
Update: Hier sind einige andere Threads mit einem ähnlichen Problem:
http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f14f5d1/141
Außerdem sollte ich erwähnen, dass, wenn das Problem mit Feuchtigkeit zusammenhängt, es mit ziemlicher Sicherheit keine Umgebungsfeuchtigkeit ist, da das Fahrzeug gestern nach einer langen Zeit des Sitzens (es hatte vorher nicht funktioniert) bei bewölktem Wetter (vorher starker Regen) und in der Nähe gestartet ist 100 % Luftfeuchtigkeit.
Etwas, das Ihnen helfen könnte, das Problem besser zu diagnostizieren, ist ein Trick der alten Schule an Ihrer gerade ausgetauschten Verteilerkappe. Dies wäre, die Innenseite der Kappe und des Rotors großzügig mit WD-40 zu besprühen. Viele Leute verwenden dies als Gleitmittel, um bei festsitzenden Nüssen und dergleichen zu helfen. Das WD im Namen bedeutet eigentlich Water Displacement . Indem Sie dies hineinsprühen, wird Wasser aus der Kappe und von den Teilen ferngehalten. WD-40 ist auch nicht leitend und trägt somit dazu bei, Kohlenstoffspuren zu eliminieren, die dazu führen können, dass der Motor einen oder mehrere Zylinder verfehlt.
Da bin ich aber bei dir, wenn ich daran denke, dass du sagst, der Motor springt nicht an. Im Gegensatz zu den älteren HEI-Verteilern befindet sich bei Ihrem Verteiler die Spule nicht in der Kappe. Wenn ich ein Wettmann wäre, würde ich denken, dass Sie ein Erdungsproblem mit der Spule haben oder die elektrische Verbindung zu ihr lose, korrodiert ist oder auf andere Weise nicht zulässt, dass die Dinge richtig funktionieren.
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem S-Bahn bat ihn beide Male, sie zu ersetzen, und beide Male sagte er mir, dass dies nicht die Probleme verursachen würde, die ich mit dem Truck hatte ... schließlich, nachdem ich alles ersetzt hatte, was ich konnte, und der Truck zwei Wochen lang gestanden hatte, entschied ich mich, die verdammte Batterie zu kaufen Kabelbolzen und ersetzen Sie sie ... raten Sie mal, was das verdammte Ding sofort gestartet hat und den letzten Monat ohne Probleme gelaufen ist ... versuchen Sie für zehn Dollar, die Batteriebolzen in Ihrem Vorort zu wechseln, wenn einer abgerissen ist, wird dies dazu führen, dass Ihr LKW dies nicht tut startet und verbrennt auch Starter, wenn er startet.Wenn sie entfernt werden, führt dies dazu, dass die Batterie nicht voll zum Anlasser gelangt und es härter arbeiten muss, den LKW zu starten allen zu sagen, es war, als hätte ich einen Kurzschluss. Ich habe die Schrauben des Batteriekabels gemacht.
Nach tagelanger Recherche zu genau diesem Thema glaube ich, eine Antwort auf unser Problem gefunden zu haben. Um Ihr Problem zu beheben, würde ich zuerst die Zündspule und das Zündsteuermodul wechseln. Beide befinden sich nebeneinander und sind an einer kleinen Metallhalterung befestigt, die an der Oberseite des Motors direkt an der Beifahrerseite des Lufteinlasses / Drosselklappengehäuses angeschraubt ist. PS Vom ECM kommt ein Signal zum Zünden der Zündkerzen usw. Dieses Signal geht zuerst durch die Spule und das ICM. Dann wird dieses Signal über das kurze Zündkerzenkabel, das im Grunde den Mittelpol der Kappe mit Strom versorgt, an die Verteilerkappe gesendet. Dieses Signal fließt dann nach unten in die Rotorkappe, die Kontakt mit jeder Zündkerze herstellt und ihr den Strom zum Zünden oder Funken gibt. PSS Wenn der Austausch des ICM und der Spule nicht hilft, müssen Sie möglicherweise ein neues ECM/CPU kaufen. Sie können ein neues elektronisches Steuermodul in einem Autoteilegeschäft kaufen, aber es kann NUR von einem Händler überprüft werden. AUCH, wenn Sie einen neuen Computer kaufen, muss das Auto zum Händler geschleppt werden, damit sie das Betriebssystem auf dem ECM installieren und sicherstellen können, dass es richtig mit dem Motor kommuniziert.
Hier ist meine Geschichte und warum ich gezwungen war, dieses Problem zu untersuchen ...
Ok, wir haben einen Suburban Lt von 1996 mit einem 5,7-Liter-Motor. Wir hatten ein paar Reparaturen, aber so kompliziert war noch nie etwas. Wir fahren die Interstate entlang und plötzlich stirbt der Truck. Wir stellen fest, dass die ECM1-Sicherung durch ist, also ersetze ich sie.
Dann habe ich versucht, es zu starten, aber nichts, also dachte ich, ich hätte es ohne Grund ausgetauscht und es nie wieder überprüft, bis wir das Auto nach Hause geschleppt hatten. Ich konnte die Kraftstoffpumpe nicht hören und nahm an, dass wir kein Benzin bekamen, also ließen wir den Tank fallen und ersetzten die Kraftstoffpumpe und das Kraftstoffrelais, keine Änderung. Dann haben wir gemerkt, dass es keinen Funken gab. Wir fingen an, alles mit einem Multimeter zu überprüfen. Alles schien in Ordnung zu sein, also kamen wir zu dem Schluss, dass der Computer schlecht war. Wir haben einen neuen Computer gekauft und wieder keine Änderung. Wir haben dann festgestellt, dass die Sicherung wieder raus war und haben sie gewechselt. Der Schlüssel war bereits in der Ein-Position, weil er mir beim Einsetzen der neuen Sicherung in der Hand durchgebrannt war. Das war, als wir anfingen, nach Drähten zu suchen.
Nach anderthalb Tagen stellten wir fest, dass die Kabel, die zum Kurbelwellensensor führen, am Auspuffkrümmer auf der Beifahrerseite anlagen. Es berührte kaum, aber als ich versuchte, die Drähte zu bewegen, war die Schutzhülle verklebt. Da wusste ich, dass Kabel durchgebrannt waren. Wir haben dann genug von den Drähten in beide Richtungen geschnitten, obwohl nur der rosa Draht zu einer dunkelbraunen Farbe gebrannt wurde. Dadurch konnte die Sicherung nicht durchbrennen. Die Kabeladernhalterung hatte sich geöffnet und die Adern waren herausgefallen und konnten auf den Auspuffkrümmer fallen.
Schön, dass wir das anfängliche Problem behoben haben, aber wir bekamen immer noch keinen Funken zum Motor. Wir haben dann den Kurbelwellensensor, die Verteilerkappe und die Rotorkappe ersetzt, keine Änderung. Zuletzt haben wir bezahlt, um online mit einem Mechaniker-Berater zu sprechen, er hat uns eine Liste mit Aufgaben gegeben, die wir den ganzen Tag erledigen müssen, um Dinge zu überprüfen usw. Zuletzt hat er gehört, dass wir das ECM oder die CPU ausgetauscht haben. Er fragte, ob der Suburban noch zum Händler geschleppt worden sei, um das ECM neu zu programmieren. Wir waren wie nein, aber wir haben den Chip gewechselt. Er teilte uns freundlicherweise mit, dass der Chip nicht viel bringt und dass wir ihn persönlich zum Händler schleppen lassen mussten, da das Betriebssystem des Fahrzeugs Eigentum von GMC ist. Also haben wir ihn zum nächsten Händler schleppen lassen und am nächsten Morgen war er fertig. Sie sagten, der Nockenwellensensor habe einen Code herausgefunden, und ein paar Stunden nachdem wir den Truck zurückbekommen hatten, haben wir ihn auch ausgetauscht ...
Seitdem fährt es besser als beim ersten Kauf im Jahr 2008. Das einzige Problem, das wir hatten, war etwas schlechtes Gas aufgrund von Schmutz oder etwas vom Absaugen des Gases in 4 Katzenstreueimer und 2 5-Gallonen-Eimer. Ich habe die Behälter ausgeräumt, aber wer weiß. Das Benzin stand ein paar Tage in der Garage, bis wir es zum Händler schleppen ließen.
Hoffe, unsere Fehler und Dummheit helfen anderen in der Zukunft. Die Lektion, die ich gelernt habe, ist, das Haupt-ECM / die Haupt-CPU nicht so leichtfertig zu ersetzen.
Das zugrunde liegende Problem ist, dass es sich um einen Konstruktionsfehler handelt. ich habe einen 97 lkw v6 vortec und muss jedes jahr eine neue verteilerkappe kaufen. Feuchtigkeit, Wasser, wie immer man es nennen will, dringt ein und vermasselt es. Es hilft nicht, dass die Wechselstromleitung von der Rückseite des Kompressors direkt über die Oberseite des Verteilers verläuft. Das ganze Kondensat tropft direkt in die Kappe. Verdammt, ich war neulich im Leerlauf im Regen geparkt und irgendwie wurde der Regen aufgesaugt, es fing an, die fehlende Warnleuchte zu blinken ... ich war geparkt !! kaufen Sie eine andere Kappe, überprüfen Sie den Rotor und den Knopf und machen Sie sich bereit, es jedes Jahr zu tun, wenn Sie es viel fahren
Der 96-99 Suburban Chevy 305\350 Motor hat einen fehlerhaften Verteiler im Krabbenstil ... der Spulendraht schließt mit dem Steckerkontakt Nr. 3 an der Verteilerkappe ... wenn Sie die Straße und das Fahrzeug hinunterfahren bleibt stehen und fängt nicht an, den Zündkabel Nummer 3 zu ziehen ... mit etwas Glück springt sie sofort an und bringt Sie mit 7 Zylindern nach Hause, und dann können Sie die Kappe ersetzen ... der Rotor ist in Ordnung, ebenso wie der Verteiler. Ich habe alles ausgetauscht ... Zündmodul, Spule, ECM, es ist immer nur die schlecht konstruierte Kappe ... übrigens ist der Stecker Nummer drei der zweite von vorne auf der rechten Seite des Motors ... ich bin gestolpert über den Fix versucht, Feuer aus dem Stecker zu bekommen und der Motor startete ... lol ... ein paar Monate später auf der Autobahn blieb er stehen und wollte nicht wieder starten ... Ich zog das Kabel und fuhr weitere 100 Meilen, um nach Hause zu kommen und Kappe gewechselt...
Vergessen Sie nicht, die einfachen Dinge zu überprüfen ... stellen Sie sicher, dass der Verteiler / das Timing an Ihrem Auto richtig eingestellt ist.
Eddie ReeceIII