Sporadisches Startproblem

Camaro SS 350 von 1967 mit Powerglide-Getriebe.

Manchmal startet es nicht. Kein Klicken, kein Dimmen der Lichter beim Drehen des Schlüssels, nichts passiert. Es wird dies vielleicht einmal von 15 oder 20 Startversuchen tun. Es startet immer, nachdem ich es in die Garage geschoben habe oder wenn ich einfach zurückgehe und es später erneut versuche. Das passiert bei warmem oder kaltem Motor. Ich habe einen neuen Anlasser und ein neues Solenoid, eine neue Batterie eingebaut, den Neutral-Sicherheitsschalter (Säulenverschiebung) umgangen, habe immer noch das gleiche Problem. Massebänder von engl. zum Körper sind alle in Ordnung. Nicht sicher, was als nächstes zu tun ist.

Es sieht so aus, als ob Sie es ziemlich gut zum Zündschloss isoliert haben. Können Sie leicht auf die Rückseite des Schalters zugreifen?
Der 67er hat den Zündschlüssel im Armaturenbrett, richtig? IIRC, die 69 war das erste Jahr der Säulenzündung.
PS: Ich stimme @dlu zu ... Ich denke, das Problem liegt auch am Zündschalter. Es sollte jedoch ziemlich einfach zu testen sein. Ich denke, es sind nur sehr wenige Drähte daran angeschlossen.
Ich würde erwarten, dass sich auf der Rückseite des Schalters vier Drähte befinden: 1 wird +12 V und die ganze Zeit heiß sein, 2 wird in der Acc-Position heiß sein, 3 wird heiß sein (möglicherweise zusammen mit 2) im Lauf /On-Position, und 4 wird in der Startposition heiß sein (zusammen mit 3 und wahrscheinlich auch 2). Wenn Sie den Schlüssel in die Run-Position bringen und von 1 auf 4 springen, sollte der Anlasser laufen. Versuchen Sie das, wenn das Problem das nächste Mal auftritt, wenn es zuverlässig funktioniert, schließt das so ziemlich alles andere als den Schalter aus. (Falls es nicht offensichtlich ist, dass meine Nummern erfunden sind, werden die tatsächlichen Markierungen auf dem Schalter anders sein).
Wenn das Auto nicht anspringt, ist der Fehler wiederholbar – zumindest für ein paar Versuche?
Ich stimme der Switch-Prognose zu. Es gibt noch einen anderen Draht zu prüfen. Es gibt einen kleinen Draht (vielleicht 8 oder 10 Gauge), der vom Minuspol der Batterie zum inneren Kotflügel führt. Es ist anfällig für Korrosion innerhalb des geformten Bleibatterieanschlusses.
@mikes - Guter Punkt.
@mikes, Gründe sind immer eine Überprüfung wert :-) Aber in diesem Fall scheint es nicht so, als würde diese bestimmte Verbindung genug "ausgeübt" werden, um den Beginn der Unterbrechung zu erklären.
Danke für all die guten Infos. Ich werde Sie wissen lassen, was ich finde. Ich werde einen neuen Schalter kaufen, er ist im Armaturenbrett, sollte aber nicht zu schwer zu ersetzen sein.

Antworten (1)

Es sieht so aus, als ob Sie es ziemlich gut zum Zündschloss isoliert haben. Wenn sich der Zündschalter im Armaturenbrett befindet, sollte dies recht einfach zu beheben und zu beheben sein.

Ich habe etwas gesucht und keinen Schalter gefunden, der eindeutig von einem 67er Camaro stammt, daher ist das Folgende etwas allgemein gehalten. Viele der Schalter, die ich gefunden habe, hatten mehr als einen Anschluss für denselben Stromkreis (z. B. könnten zwei Anschlüsse für die Zündung oder den +12-V-Stromkreis von der Batterie vorhanden sein).

Auf der Rückseite des Schalters befinden sich wahrscheinlich vier Schaltkreise:

  • Schaltkreis 1 wird die ganze Zeit über +12 V und heiß sein. Dieser Anschluss kann mit BAT gekennzeichnet sein . Dies sollte ein ziemlich großer Draht sein.
  • Kreis 2 wird in der Acc-Position heiß sein. Dieser Anschluss kann mit ACC gekennzeichnet sein .
  • Kreislauf 3 ist in der Run/On-Position heiß (möglicherweise zusammen mit 2). Dieser Anschluss kann mit IGN gekennzeichnet sein . An einigen der Schalter, die ich gefunden habe, gab es zwei Zündanschlüsse, die nicht üblich waren. Es sieht so aus, als ob einer mit der Bezeichnung IGN1 verwendet wurde, um Strom an einen externen Widerstand zu liefern, der auf IGN2 zurückkam, um die Spule zu speisen.
  • Circuit 4 wird in der Startposition heiß sein (zusammen mit 3 und wahrscheinlich auch 2). Dieser Anschluss kann mit SOL oder ST gekennzeichnet sein .

Es gibt auch Schalter, die eine Masseposition ( GND oder GD ) verwenden, um die "Idiotenlichter" zu testen.

Wenn Sie den Schlüssel in die Run-Position bringen und von Draht 1 zu Draht 4 springen, sollte der Anlasser laufen. Versuchen Sie das, wenn das Problem das nächste Mal auftritt, wenn es zuverlässig funktioniert, schließt das so ziemlich alles andere als den Schalter aus. (Falls es nicht offensichtlich ist, dass meine Nummern erfunden sind, werden die tatsächlichen Markierungen auf dem Schalter anders sein).

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