Habe ich eine defekte Zündspule? Messungen innen

Ich bin auf der Suche nach einer Motorfehlzündung meines LS1 Chevy und möchte ausschließen, ob ich schlechte Zündspulen habe.

Dazu habe ich die Zündspulen ausgebaut und die Widerstände über jede mögliche Kombination der vier Pins gemessen. Der Gedanke dabei war, dass sich jede Messung, die im Vergleich zum Rest als Ausreißer registriert wird, in den Messwerten manifestieren würde.

Ich kaufte auch eine neue Spule und nahm ähnliche Messungen vor.

Die Klemmenbezeichnung entspricht der folgenden Abbildung:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hier sind die Rohmessungen, die mit einem Multimeter Fluke 87 V durchgeführt wurden. Alle Messungen sind in Kilo-Ohm.

    | Coil #1 | Coil #2 | Coil #3 | Coil #4 | Coil #5 | Coil #6 | Coil #7 | Coil #8 | New Coil #1
----+---------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+--------------
A-B | 31.71   | 29.30   | 29.64   | 34.19   | 28.14   | 31.47   | 34.08   | 32.89   | 26.77
A-C | 31.50   | 29.85   | 29.55   | 34.17   | 28.67   | 31.35   | 34.02   | 32.89   | 26.59
A-D | 33.67   | 33.7    | 33.56   | 34.09   | 33.52   | 33.89   | 61.00   | 62.10   | 31.29
B-C | 12.05   | 11.96   | 11.95   | 12.17   | 11.90   | 12.03   | 12.14   | 12.10   | 11.83
B-D | 88.70   | 83.10   | 84.80   | 94.00   | 82.40   | 87.20   | 95.10   | 95.00   | 73.9
C-D | 88.50   | 83.70   | 84.80   | 94.00   | 82.90   | 87.1    | 95.00   | 95.00   | 73.8

Mir ist klar, dass Protokollierungswiderstände möglicherweise nicht widerspiegeln, ob etwas "schlecht" ist, daher würde ich mich freuen, wenn jemand erklären könnte, was der Schaltplan zeigt.

Weitere Informationen zur LS1-Spule finden Sie hier .

Ich stimme zu, Sie brauchen wirklich einen guten Scanner, um das tatsächliche Signal zu sehen, einige Spulen werden im Leerlauf zünden / funktionieren, aber unter Last versagen. Mein Silver-Ado ist berüchtigt dafür, dass die Spulen beim 7- und 8-Zylinder schlecht werden. Mein Glaube ist die übermäßige Hitze der Auspuffkrümmer / und das Design der engen Brandwand.

Antworten (2)

Leider gibt es wegen der internen Elektronik keine großartigen Möglichkeiten, diese Dinger mit einem Messgerät zu testen. Darüber hinaus ist (wahrscheinlich) mindestens eine von Ihnen durchgeführte Messung polaritätsempfindlich, insbesondere wenn Sie die Funktion "Diodenprüfung" auf Ihrem Multimeter verwenden - das ist der AD-Wert . Verwenden Sie den "Diodentest", lesen Sie in eine Richtung, in der Ihr Messgerät etwa 0,7 anzeigen sollte, und lesen Sie in die andere Richtung, sollte Ihr Messgerät eine weit höhere Zahl anzeigen.

Interessant ist der Messwert von A bis Zündkerze. Das liest sich direkt über die Sekundärwicklung der Spule, vorausgesetzt, dass das kleine graue Kästchen im Zünder keine nicht näher bezeichnete Komponente ist, sondern nur eine Verbindung. Dieser Messwert sollte in beiden Richtungen gleich lauten, unabhängig davon, ob Sie "Diodenprüfung" verwenden oder nicht, und alle Spulen sollten ungefähr gleich lauten.

Unabhängig von den Zählereinstellungen können alle ABC-Messwerte zu allen möglichen Inkonsistenzen führen, da sie die Elektronik des Zünders lesen ... und die Zünder selbst können von einer beliebigen Anzahl von Unternehmen unter Verwendung von Teilen mit unterschiedlichen Toleranzen gebaut worden sein, und diese Toleranzen können sein kumulativ, so dass es möglich ist, eine ganze Reihe von Messwerten zu erhalten. Der größere graue Kasten im Inneren des Zünders ist in der Elektronik als "Black Box" bekannt, was bedeutet, dass niemand außer dem Hersteller jemals genau wissen wird, was er enthält.

Alles in allem heben sich die Spulen Nr. 7 und Nr. 8 in den AD-Messwerten deutlich ab. Das kann daran liegen, dass der interne NPN-Transistor (ein bipolarer Transistor) oder seine Bypass-Diode einen höheren als den normalen internen Emitter-zu-Kollektor-Widerstand entwickelt hat, oder kann einfach auf diese kumulativen Toleranzen hinweisen.

Vielleicht möchten Sie versuchen, den Motor laufen zu lassen und genau zu notieren, wie (in Bezug auf Fehlschläge) er unter allen Bedingungen (kalt/heiß/langsam/schnell) läuft, dann Nr. 7 mit Ihrer neuen Spule austauschen und die Notizen vergleichen, dann bewegen die neue Spule auf Position Nr. 8 und erneutes Vergleichen der Notizen. Wenn Sie eine Verbesserung mit der neuen Spule bei Nr. 7 oder Nr. 8 sehen, ist die Originalspule für diesen Zylinder suboptimal. Wenn Sie sowohl mit der neuen Spule als auch mit Nr. 7 und Nr. 8 eine Verbesserung sehen, tun Sie gut daran, eine andere Ersatzspule zu kaufen und beide auszutauschen.

Ich kaufte eine andere Spule und ersetzte sowohl Nr. 7 als auch Nr. 8. Es feuert immer noch nicht reibungslos, also stimmt noch etwas nicht.
Da die Zylinder 7 und 8 in der Zündreihenfolge nebeneinander liegen, habe ich die neue Spule auf Nr. 7 mit der auf Nr. 5 getauscht. Keine erkennbare Änderung in der Fehlzündungssignatur - ich vermute jetzt eine teilweise verstopfte Einspritzdüse
Wenn Sie einen Funkentester (billiges Werkzeug) daran anschließen, bekommen Sie überall einen guten Funken? Zuverlässig wie ein Uhrwerk? Sie können versuchen, ein oder zwei Krüge "Carburetor & Choke Cleaner" (Kraftstoffzusatz) durchzulassen - das öffnet oft teilweise lackierte Einspritzdüsen. Nicht das Sprühzeug, die Flüssigkeit, die Sie dem Kraftstofftank hinzufügen. Sie müssen sich auch nicht für einen großen Markennamen entscheiden.

Die bisherigen Antworten zeigen nur, wie wichtig ein Scan durch einen erfahrenen Mechaniker ist. Der Scanner zeigt an, ob ein Zylinder fehlzündet oder ob ein bestimmter Zylinder nicht zündet – Fehlzündungszählerfunktion. Es ist zu sehen, dass die Einspritzdüsen zünden und wie sie bei Beschleunigung arbeiten - Öffnungsdauer und Kraftstoffdrücke. Sie können einen Gleichgewichtstest genau durchführen und den Zylinderzustand bestimmen. Darüber hinaus haben Sie Fehlercodes, mit denen Sie Bereiche untersuchen können, die das Motorsteuergerät für falsch hält - Hintertürcodierung. Multimeter sind für Ihr Fahrzeug äußerst nützlich, aber die meisten, wenn nicht alle, können aufgrund der Betriebsgeschwindigkeit und der niedrigen Spannungen - Millivolt und Milliampere - auf einem Oszilloskop oder Grafikscanner besser gesehen werden. Nebenbei wegen Leistungs- und Schaltdioden 'testen'

Ich habe seit 1978 kein Automobil-Oskop mehr gesehen ... sie waren gut , und es ist eine Schande, dass sie in den meisten Geschäften in Ungnade gefallen sind.
Am gebräuchlichsten ist derzeit die Pico.com-Reihe. Sie sind nicht wie die alten Sun- oder Crypton-Oszilloskope, die wir alle kennen und lieben, sie werden an einen Laptop angeschlossen. Ich habe letzte Woche tatsächlich eine alte Sun-Maschine in Cornwall (UK) gesehen, die mit etwa drei Zoll Staub bedeckt war, aber es war immer noch ein Summen. Ich verlasse mich hauptsächlich auf Diagnosemaschinen (Computer), die umfassende Grafiken erstellen.
Habe ich eine defekte Zündspule? Messungen innen
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