Welches System sollte ich bei einem 2004er Chevy Aveo zuerst auf die folgenden Probleme untersuchen?

Ein 2004er Chevy aveo mit rund 78.000 Meilen hat folgende Probleme:

Die Tagfahrlichtanzeige (sowie die Lichter selbst) schalten sich zufällig ein und aus. Dies ist eine langsame Sache und ist noch nie schnell passiert. Es passiert normalerweise nach fünf bis zehn Minuten. Dies wirkt sich nicht auf die normale Verwendung der Lichter aus, wenn sie manuell aktiviert werden.

Wenn die Gasleuchte aufleuchten sollte, geht stattdessen die Motorkontrollleuchte an. Es geht nie eine Gaslampe an.

Gelegentlich, wenn das Auto gestartet wird, funktioniert der HVAC-Lüfter nicht und springt überhaupt nicht an. Das Drehen der Lüfterstufe von 3 auf 4 (höchste Einstellung) erzeugt ein hörbares Klicken, das hinter dem Lenkrad zu kommen scheint. Dies geschieht, während der Lüfter arbeitet, aber ich habe mich entschieden, es der Vollständigkeit halber aufzunehmen.

Ich habe alle Symptome hier aufgeführt, weil es mir so vorkommt, als ob sie von einem gemeinsamen elektrischen Problem herrühren könnten, aber meine Erfahrung liegt hauptsächlich in der Computerreparatur.

Ist es möglich, dass diese Symptome auf dasselbe Problem zurückzuführen sind? Wenn ja, welches System sollte ich zuerst untersuchen und worauf sollte ich achten?

Ja, sie können definitiv durch das gleiche Problem verursacht werden. Hast du den Schaltplan zur Verfügung? Wird hier entscheidend sein, um die Gemeinsamkeit zu isolieren.

Antworten (2)

Das erste, was Sie überprüfen müssen, sind die Gründe, wann immer Sie scheinbar nicht zusammenhängende Systeme haben, die nicht funktionieren, sporadisch funktionieren, oder wie ich es gerne nenne, wenn Sie Gremlins haben, die im elektrischen System herumlaufen.

Wenn Sie sich die unten abgebildete Erdungsverteilung für G202 ansehen, können Sie sehen, dass das Instrumententafel-Cluster und das Tagfahrleuchtenmodul dieselbe Erdung teilen und über einen meiner Meinung nach Spleißverbinder SP202 verbunden sind. Der Spleißverbinder und G202 ist der erste Ort, an dem auf eine lockere oder korrodierte Verbindung geprüft wird.

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Der Gebläsemotor hat ebenfalls denselben Boden, ist sich jedoch nicht sicher, warum er nicht im obigen Diagramm aufgeführt ist.

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Ich bin mir nicht sicher, wo sich G202 befindet. Ich kann Ihnen sagen, dass es sich unter dem Bindestrich befindet, basierend auf dem Nummerierungssystem, das GM verwendet. 100er im Motorraum, 200er zwischen A- und B-Säule, 300er zwischen C- und D-Säule, 400er im Kofferraum.

Ich würde damit beginnen, das Erdungskabel vom Gebläsemotor zu verfolgen, da dies höchstwahrscheinlich am einfachsten zu verfolgen ist.

Es besteht die Möglichkeit, dass das Problem im Spannungsregler der Lichtmaschine liegt. Ich habe festgestellt, dass Mitsubishis oft ein wirklich zufälliges Dash-Light-Verhalten haben, wenn der Spannungsregler ausgeht (insbesondere wenn die Spannung auf die hohe Seite schwingt, wie bei allem über 15 Volt).

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