Hyundai Tucson 2010, der nach dem Starten zeitweise ins Stocken gerät

Meine Frau fährt einen 2010er Hyundai Tucson. Im März oder April ist es ihr beim Starten gestorben. Er kurbelte gut, lief 5-10 Sekunden und blieb dann stehen. Danach konnte sie ihn wieder starten und er lief einwandfrei.

Seitdem macht er es immer mal wieder, aber in letzter Zeit scheint es schlimmer zu werden. Letzte Woche ging er wieder aus und als ich ihn neu startete, leuchtete die Motorkontrollleuchte. Ich habe es mitgenommen, um es überprüfen zu lassen, und es war der MAP-Sensor. Ich habe das gestern ersetzen lassen und der Motor scheint etwas ruhiger zu laufen, aber das Problem besteht immer noch.

Es kommt mir so vor, als ob es nur bei warmem Motor passiert. Wenn ich es von zu Hause zu einem Geschäft fahre und nur ein paar Minuten dort bin, scheint es wahrscheinlicher zu passieren. Manchmal bleibt es zweimal hintereinander stehen und es scheint zu helfen, Gas zu geben, um es auf etwa 1200-1500 U / min zu bringen, um es am Laufen zu halten. Es hat keine Fahrprobleme - sobald es gestartet ist, ist es gut zu fahren.

Heute ist es mir wieder passiert. Nachdem es abgewürgt war, drehte ich den Schlüssel, ohne es zu starten, um zu sehen, was passieren würde. Ich hörte ein elektronisches Brummen, das sich wiederholte – als ob es versuchte, etwas zu starten und Probleme hatte.

Nach meinen Recherchen zu diesem Problem handelt es sich wahrscheinlich entweder um ein Problem mit dem Luftstrom oder dem Kraftstoff. Das intermittierende Abwürgen scheint eher wie der IAC zu klingen (oder in meinem Fall scheint es in das Drosselklappengehäuse integriert zu sein und als elektronische Drosselklappensteuerung bezeichnet zu werden). Das elektronische Brummen klingt eher nach einem Problem mit dem Kraftstoffrelais / der Pumpe?

Mein Hintergrund mit der Arbeit an Fahrzeugen ist begrenzt. Ich möchte besser darin werden und mehr selbst machen können. Wenn es das Drosselklappengehäuse / IAC ist, scheint es ziemlich einfach zu reinigen und möglicherweise zu ersetzen. Das Kraftstoffrelais sieht auch einfach aus, aber die Kraftstoffpumpe klingt schwierig und teuer.

Ich schätze, meine Fragen sind: Klingen meine Szenarien wahrscheinlich, oder denkst du, ich sollte mir zuerst etwas anderes ansehen? Wie behebe und teste ich jedes Teil, um herauszufinden, was falsch ist? Ich würde das gerne selbst lösen, wenn möglich, aber ich will mich auch nicht über den Kopf schlagen. Alle Vorschläge sind willkommen!

Ich würde auf jeden Fall versuchen, die Drosselklappe zu reinigen, aber pass auf, dass du die Platte nicht mit deiner Hand bewegst. Ich würde auch vorschlagen, in einige Diagnosewerkzeuge wie ein digitales Einkanal-Speicheroszilloskop zu investieren ... oder zumindest in ein anständiges Multimeter und eine Niederspannungsklemme. Und ein tragbares Scan-Tool, das Live-Daten von globalem OBD2 lesen kann.
Es klingt viel mehr nach einem klassischen Leerlaufluftsteuerungsproblem als nach einem Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Ich glaube, Ihr IAC wird von einem gepulsten Motor gesteuert, und diese können bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor merklich summen.
@Ben Keine Fragen, nur neugierig und versuchen, es besser zu verstehen. Welche Auswirkungen hat das Bewegen der Drosselklappe von Hand?
@cdunn Es ist, als würde man ein IACV von Hand bewegen, man kann den Motor kaputt machen. Wenn Sie die Platte öffnen müssen, schalten Sie den Motor aus und lassen Sie jemanden das Gaspedal gedrückt halten oder verwenden Sie einen Scanner, um den Motor zu betätigen.
@Ben das wusste ich nicht, danke. Das mache ich, wenn es soweit ist. Bisher nur bei laufendem Motor Gas gegeben
@ Ben Danke für die Vorschläge. Ich werde dieses Wochenende versuchen, das Drosselklappengehäuse / den IAC zu reinigen, um zu sehen, ob das hilft. Welche Art von Diagnose liefert mir ein Oszilloskop?
@SteveRacer Das macht Sinn. Ich bin mir nicht sicher, wie sich das Kraftstoffrelais / die Kraftstoffpumpe tatsächlich anhört, aber ich habe nur eine Annahme getroffen, die auf dem basiert, was andere über den Zustand Schlüssel ein, Motor aus gesagt haben.
@JoshBeard Sie können sich Sensorwellenformen, Schalteraktivitäten usw. ansehen ... Mit einer niedrigen Ampereklemme können Sie die Stromrampe an Einspritzdüsen und Spulen überprüfen und die Aktivität der Kraftstoffpumpe anzeigen. Und wenn Sie eine High-Amp-Clamp hätten, könnten Sie relative Kompressions- und Starter-Draw-Tests durchführen. Scopes sind ein hervorragendes Werkzeug, um die Verwendung zu erlernen. Einkanal-Oszilloskope sind relativ billig und einige eigenständige Handhelds kosten weniger als ein gutes Multimeter.
Gibt es gute/schlechte Marken von Vergaserreinigern für einen IAC? Ich kann nicht sagen, dass ich jemals zuvor einen gekauft habe, daher bin ich mir nicht sicher, ob dies überhaupt relevant ist.
Das Problem war schließlich die Drosselklappenbaugruppe, die im Fall meines Autos den IAC enthält. Reinigen hat nicht geholfen, also brauchte ich einen neuen.

Antworten (1)

Es hört sich so an, als ob das Auto nicht in der Lage ist, ausreichend Druck im Kraftstoffverteilerrohr aufrechtzuerhalten.

Sehen Sie sich diese Antwort an, um weitere Informationen zu möglichen Ursachen für Heißstartprobleme zu erhalten.

Es ist normalerweise eine gute Strategie, einen Verdacht durch Messungen und/oder diagnostische Tests zu bestätigen, von denen viele tatsächlich von einem durchschnittlichen Heimwerker durchgeführt werden können. Wie Sie beim MAP-Sensor gesehen haben, melden die Diagnosecodes Symptome, nicht unbedingt Grundursachen. Die Alternative zur Diagnose (was ich liebevoll Teile-Roulette nenne ) kann teuer und frustrierend werden.

Hyundai Tucson 2010, der nach dem Starten zeitweise ins Stocken gerät
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