Ist dieser Anlassermagnet defekt (Video)?

Mein 2002er VW Golf TDI (Turbodiesel) begann vor einem Jahr mit Startproblemen. Langsames Anlassen, besonders wenn es kalt war, ließ mich vermuten, dass die Batterie schwach war. Ich habe die Batterie vor etwa einem Jahr durch eine schicke 880 CCA-Batterie ersetzt. Spürbar schnelleres Anlassen/schnelleres Starten war das willkommene Ergebnis. Dann begann das Auto jedoch ein neues Problem zu haben - manchmal löste sich der Anlasser beim Kaltstart (morgens) von Zeit zu Zeit vom Schwungrad, so dass der Anlasser nach mehrmaligem Drehen des Motors ohne Last schnell hochdrehte Es.

Ich kaufte einen neuen (überholten) Anlasser und installierte ihn ohne weitere Fehlersuche, und zu meiner Überraschung blieb das Problem nicht nur bestehen, sondern schien tatsächlich häufiger aufzutreten! Ich habe bei Null angefangen und alle meine Batteriekabel auf Spannungsabfall zwischen Batterie und Startermagnet sowie zwischen Batterie und Fahrgestellmasse überprüft. Ein Abfall von 0,1 VDC war offensichtlich, also habe ich alle meine Anschlüsse gereinigt und sichergestellt, dass kein Spannungsabfall verblieb. Das Problem blieb bestehen, also schickte ich den "neuen" Starter zurück und überzeugte schließlich den Teilehändler, ihn auszutauschen, selbst nachdem ein Prüfstandstest gezeigt hatte, dass er ordnungsgemäß funktionierte (allerdings natürlich ohne Last).

Das Problem besteht bis heute auch nach dem Einbau des zweiten Starters. Das Auto springt immer beim zweiten Versuch an, und das passiert nie, wenn der Motor warm ist, sondern nur morgens, wenn der Motor "kalt" ist. Ich begann zu vermuten, dass vielleicht das Schwungrad selbst an einer Stelle beschädigt war, aber letztes Wochenende habe ich einen neuen Zahnriemen eingebaut und hatte die Gelegenheit, jeden einzelnen Zahn am Schwungrad zu inspizieren – es ist in guter Form ohne fehlende oder abgebrochene Zähne.

Hier ist ein Video, das das Problem demonstriert. Entschuldigung für den langatmigen Post und vielen Dank im Voraus für Vorschläge oder Meinungen.

In diesem Video stottert der Motor und geht beim ersten Versuch aus. Dadurch wird der Anlasser ausgekuppelt. Lassen Sie die Glühkerzen die Zylinder vor dem Anlassen erwärmen? In diesem Fall sollten Sie die Glühkerzen auf Funktion prüfen lassen. Wenn sie den Zylinder nicht richtig aufheizen, startet er schwer.
Nein, im Video springt der Motor nicht an. Er kurbelt ein paar mal, dann geht der Anlasser aus. Ja, ich erlaube den Glühkerzen, sich zu erhitzen – die Zykluszeit der Glühkerzen wird bei diesem Motor automatisch auf der Grundlage der Umgebungslufttemperatur gesteuert. Alle vier Glühkerzen sind gut. Tatsächlich werfen sie sogar eine CEL auf dieses spezielle Fahrzeug, wenn eines einen offenen Stromkreis hat.
Genau bei 9 Sekunden in diesem Video zündet der Motor, hält sich aber nicht selbst. Ich glaube nicht, dass du ein Starterproblem hast. Wenn die Glühkerzen funktionieren, aber nicht richtig, kann dies ein Problem verursachen. Versuchen Sie das nächste Mal, wenn es kalt ist, einen doppelten Glühkerzenzyklus; Schalten Sie den Zündschlüssel ein und warten Sie, bis der Glühkerzenzyklus abgeschlossen ist, schalten Sie den Zündschlüssel aus und gleich wieder ein, um den Glühkerzenzyklus erneut zu ermöglichen, und starten Sie dann. Wenn es sofort anspringt, kann etwas mit dem Glühkerzenstromkreis nicht stimmen. Ein Versuch ist es wert, es zumindest auszuschließen.
Ich kann verstehen, was Sie meinen, aber was nach 9 Sekunden passiert, ist, dass der Anlasser aufhört, den Motor zu drehen, und wenn sich der Bendix vom Schwungrad zurückzieht, hören Sie ein bisschen Zähneknirschen. Ich habe letztes Wochenende die Glühkerzen aus dem Motor ausgebaut - alle funktionieren einwandfrei. Ich habe auch meinen Glühkerzen-Arbeitszyklus so angepasst, dass sie länger laufen (ich habe das Steuergerät modifiziert). Dies hilft beim Kaltstart und mit meinem jetzt perfekt eingestellten Timing und dem längeren Arbeitszyklus habe ich rauchfreie Starts. Leider geht das Starterproblem weiter.
OK. Offensichtlich gehe ich auf das Wenige ein, was ich im Video sehen/hören kann. Klingt, als wären Sie sehr gründlich gewesen. Es ist schon eine Weile her, dass ich an VW-Dieseln gearbeitet habe. Was ist mit Kompression? Liegt es innerhalb des/der richtigen Bereich(s)? Das kann sich auch auf den Kaltstart auswirken. Oder sogar richtiger Kraftstoffdruck?
Verstanden und danke für deine Zeit. Einen Kompressionstest habe ich nicht durchgeführt. Letztes Wochenende habe ich beim Zahnriemenwechsel auch vier neue Injektoren eingebaut. Neue Düsen würde ich sagen, die von einem seriösen Injektor-Shop ausgewuchtet, kalibriert und getestet wurden.
OK, das klingt dumm, aber ich fahre 4 TDIs, alle ALH wie deiner. Meine Tochter hatte ein ähnliches Problem und ich konnte es nicht finden. Schließlich brachte sie es eines 20F-Morgens nicht zum Laufen. Was ich interessant fand: Die Masse am Motor war befestigt, aber die Mutter lag kaum auf dem Stehbolzen. Wie das jemals passiert ist, weiß ich nicht. Aber es war alles, was es brauchte, diese Verbindung zu festigen ... und das war vor 4 Jahren.
Guter Gedanke, danke. Alle Kabel sind in Ordnung, Masse und +.

Antworten (1)

Nun, ich habe (glaube ich) meine eigene Frage seit heute Morgen beantwortet. Ich machte Besorgungen und parkte das Auto und startete es mehrmals. Der Anlasser fing an komische Geräusche zu machen und es wurde bei jedem Neustart schlimmer. Schließlich weigerte er sich, den Motor überhaupt anzudrehen, und ich ließ sogar den Rauch aus!

Nachdem ich die Batteriespannung und Stromstärke zum Anlasser überprüft hatte, um sicherzugehen, dass ich kein Batterieproblem hatte, rannte ich zum Ersatzteillager und bekam einen kostenlosen Anlasser, da dieser eine lebenslange Garantie hat – kaufte ihn vor etwa 15 Monaten. Ich brauchte 10 Minuten, um sie auf dem Parkplatz eines Lebensmittelgeschäfts auszutauschen, und sie fing sofort an. Hoffentlich verschwindet mein seltsames Starter-Auskuppeln-auf halbem Weg durch das Anlassen. Wird in ein paar Wochen aktualisiert.

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