Meine Freundin hat einen VW Käfer von 2003 (2,0 l, 5-Gang-Schaltgetriebe). Manchmal, wenn Sie den Schlüssel drehen, um das Auto anzukurbeln, versucht es sich zu drehen, trifft dann aber eine Wand. Es passiert überhaupt kein Klicken. Es beginnt sich zu drehen, und dann nichts. Wenn Sie den Schlüssel ein paar Mal drehen, rastet er ein, dreht sich um und startet. Manchmal startet es und stirbt, aber meistens nach dem Schlüsselzyklus startet es und läuft gut. Manchmal dreht es sich auch langsam um.
Ich habe die Batterie getestet und sie ist OK. Ich habe den Anlasser getauscht, aber das Problem tritt immer noch auf. Ich vermute, dass es am Zündschloss liegen könnte. Alle Verbindungen zu Batterie und Anlasser sehen sauber aus und sitzen fest. Keine Verbindungen sehen locker oder ausgehakt aus. Es sind keine Sicherungen durchgebrannt.
Habe es zum Händler gebracht und die sagen, es sei nichts falsch. Habe aber immer noch Probleme.
Ihre Zündschaltertheorie kann Verdienst haben. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Batterie, obwohl sie noch mit etwa 12 V betrieben wird, abgenutzt ist und weniger Strom (Ampere) produziert als ursprünglich. Wenn das Auto mehr Probleme beim Starten hat, wenn es draußen kalt ist, dann ist dies ein wahrscheinlicherer Schuldiger. Ich hätte gesagt, es hört sich so an, als ob Ihr Starter-Solenoid ausfallen könnte, aber Sie haben den Starter ausgetauscht, also scheint das unwahrscheinlich.
Wenn der Anlasser langsam oder gar nicht durchdreht, bedeutet dies einfach, dass der Anlasser nicht genügend Spannung/Stromstärke erhält, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Verwenden Sie ein Voltmeter an den Batterieklemmen und nicht an den Kabeln - lassen Sie den Motor von einem Helfer anlassen. Die Spannung sollte nicht unter 9V-9,5V fallen. Wenn die Batteriespannung über 9 V bleibt, haben Sie einen Widerstand im Stromkreis. Prüfen Sie mit dem Voltmeter, ob auf beiden Seiten des Stromkreises ein Spannungsabfall auftritt. dh Erdungsseite: Batterie POST an Kabel an der Batterie, Batteriepol an Kabel am Erdungsende, normalerweise am Motor, Batteriepol an Motor. Stromversorgungsseite: Batteriepol an seinem Kabel, Batteriepol an Starterklemme. Sie müssen sicherstellen, dass in der gesamten Schaltung Kontinuität besteht. Verschmutzte Verbindungen reinigen, lose Verbindungen festziehen. Der Fehler in der Widerstandsverbindung zeigt sich durch einen großen Spannungsabfall.