OBD II Scanner verweigert die Kommunikation mit dem Fahrzeug!

Mit freundlicher Genehmigung eines SNAPON-Dokuments

Wenn das Scan-Tool keine Daten von einem OBD-II-Fahrzeug empfängt

TEST 1: Schließen Sie das positive DMM-Kabel an DLC-Pin 4 und das negative DMM-Kabel an den negativen Batteriepol an, verwenden Sie bei Bedarf Überbrückungsdrähte. Nicht an Karosserie- oder Fahrgestellmasse anschließen, sondern direkt an die Batterieklemme

Bei eingeschalteter Zündung sollte der Spannungsabfall über der Masseklemme 0,1 Volt oder weniger betragen

TEST 2: Wiederholen Sie dies für DLC-Pin 5

HINWEIS: Ein offener Stromkreis oder ein hoher Massewiderstand bedeutet, dass das PCM niemals in den Diagnosemodus wechselt.

TEST 3: Spannungsprüfung an DLC-Pin 2.

PCM überträgt Daten auf diesem Pin

Verbinden Sie das positive DMM-Kabel mit dem seriellen Daten-Pin der Klasse 2 und das negative DMM-Kabel entweder mit Pin 4 oder Pin 5 oder einer bekanntermaßen guten Masse

Bei eingeschalteter Zündung sollte die Spannung am seriellen Datenstift der Klasse 2 5 V betragen oder zwischen 3,5 V und 5,0 V schwanken. Wenn offen, kann das PCM keine Daten an das Scan-Tool übertragen

TEST 4:

Verbinden Sie das positive DMM-Kabel mit dem Pluspol der DLC-Batterie. Verbinden Sie das negative DMM-Kabel mit dem Erdungsanschluss der Batterie

Es sollte die Batteriespannung anzeigen

Dies testet die ECM-Spannungsversorgung, da möglicherweise kein Strom durch eine durchgebrannte Feuerzeugsicherung verursacht wird

TEST 5: Verbinden Sie die positive DMM-Leitung mit einem der DLC-Vorspannungsanschlüsse. Verbinden Sie die negative DMM-Leitung mit der Erdungsklemme

Bei eingeschalteter Zündung und ohne Busaktivität sollte BUS + 0 V anzeigen, BUS sollte 5 V anzeigen

Bei Zündschlüssel EIN und Busaktivität sollte die Spannung je nach Busaktivität zwischen 0 und 5V schwanken!

ZUSÄTZLICHE HINWEISE Das PCM erhält Batteriespannung (B+) über eine Sicherung oder einen Schmelzeinsatz. Auf Unterbrechung prüfen. Ein offener Masse- oder Stromkreis (B+) an einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung unterbricht die Stromversorgung des ECM und verhindert das Starten des Motors.

ZUSÄTZLICHE INFORMATIONEN: Altes PCM wird geröstet, siehe beigefügtes Bild, wenn versucht wird, nach der Behebung des Verdrahtungsproblems zu kommunizieren

Mit dem neuen PCM klappt es!

Der Sicherungskasten alias Power Panel war nicht gut. Ersetzte es und PCM konnte sowohl Strom empfangen als auch über die K-Leitung kommunizieren!

Test 3 oben gilt nicht für einen Mazda MPV!