Seltsames Geräusch aus dem Zahnriemenbereich

Ich habe gerade bei meinem 98er Mazda 626 den Zahnriemen und die Wasserpumpe gewechselt.

Nachdem ich alles wieder zusammengebaut hatte, startete ich den Motor. Ich hatte den Motor ein paar Minuten laufen lassen, ihn ein paar Mal auf etwa 3.000 U / min gebracht und ihn ein paar Mal gestartet und gestoppt. Irgendwann bemerkte ich ein seltsames Geräusch, das aus dem Bereich des Zahnriemens zu kommen schien. Wenn ich raten müsste, würde ich vermuten, dass es das Geräusch des Zahnriemens ist, der herumflattert, weil er locker ist. Ich habe noch nie zuvor ein solches Geräusch aus dieser Gegend gehört. Ich habe den Spanner, die Feder und die Umlenkrolle wiederverwendet, da sie alle in gutem Zustand zu sein schienen, obwohl ich das noch nie zuvor gemacht habe, also was weiß ich.

Die Dinge, die mir etwas aufgefallen sind, waren, dass es ziemlich einfach war, den neuen Riemen anzuziehen (die meisten Leute sagten, es sei ein echter PITA), ich habe einfach den Inbusschlüssel verwendet, um den Spanner nach links zu drehen, bis das Inbusschlüsselloch genau zu war links von der Spannschraube. Ich legte den Riemen zuerst nur ein wenig über die Nockenritzel, bearbeitete ihn dann ziemlich leicht ein wenig auf den Kurbelritzeln und ging dann mit einem Gummihammer herum und klopfte ihn vorsichtig nach und nach ein. Es dauerte weniger als fünf Minuten.

Die andere Sache, die mir auffiel, war, dass sich der Spanner nach dem Entfernen des Kabelbinders ziemlich weit zurückbewegte und die Spannerfeder vielleicht auf das 2,5-fache ihrer Ruhelänge gedehnt wurde. Ich weiß nicht, was hier normal ist, ich habe keine Vergleichsbasis.

Ich denke, wenn das Geräusch wirklich der Riemen ist, der herumflattert, dann vielleicht, obwohl es vorher zu 100% kein solches Geräusch gab und obwohl die Spannfeder gut aussah, ist sie vielleicht einfach nicht stark genug, um mit einem brandneuen fertig zu werden Gürtel?

Ich würde wirklich gerne hören, was die Leute denken, da ich ein bisschen Angst habe, es zu fahren, bis ich herausgefunden habe, was dieses Geräusch ist, und ich möchte nicht einfach Teile darauf werfen.

Hier ist ein Bild, wie ich die Spannfeder angezogen habe, indem ich den Spanner mit einem Kabelbinder gehalten habe:

EDIT 13. November 2016

Also habe ich den Ventildeckel und den oberen Steuerdeckel abgenommen und mir den Riemen angesehen:

Ich habe den Riemen insgesamt vielleicht zehn Minuten laufen lassen, und der äußere Teil, der die Spann- und Umlenkrolle berührt, sieht bereits so verschmiert aus (weiß nicht, ob das auf dem Bild so gut zu sehen ist).

Ich habe auch ein ungefähr einminütiges Video des Riemens bei laufendem Motor aufgenommen, und es gibt kein Wackeln des Riemens und keine merkliche Bewegung des Spanners oder der Spannfeder. Allerdings ist das Geräusch im Video sehr deutlich zu hören.

Also hier ist meine Theorie im Moment. Als ich den Spanner und die Umlenkrolle testete, drehte ich sie und hörte auf Geräusche. Ich habe keine Geräusche gehört, also dachte ich, sie wären gut. Als ich sie jedoch drehte, drehten sie sich nur ein paar Mal, bevor sie anhielten, was im Gegensatz zu dem steht, was ich in diesem Video sehe, in dem der Typ eine Keilriemenscheibe dreht und sie sich eine ganze Weile frei dreht.

Ich frage mich also, ob die Lager in meinen Spann- und Umlenkrollen so abgenutzt sind, dass der Druck eines brandneuen Riemens ausreichend größer ist als der Druck des alten Riemens, und das führt dazu, dass sie dort Geräusche machen, wo sie es getan haben. Mach vorher keinen Lärm.

Ich bin jedoch auf diesen anderen Beitrag gestoßen, der besagt, dass sich die Lager nicht frei drehen sollten und tatsächlich fast sofort stoppen sollten .

Also jetzt bin ich komplett verwirrt. Als Nebenfrage, kann ich dieses Ding sicher herumfahren, bis ich dieses Geräusch herausgefunden habe?

EDIT 14. November 2016

Okay, jetzt bin ich auf etwas gestoßen. Ich hatte heute nur etwa zwanzig Minuten Zeit, um damit herumzuspielen, aber ich bemerkte vor dem Starten des Motors, dass der Keilriemen etwa einen Millimeter über der Kante der Umlenkrolle hing:

Also habe ich vor dem Starten des Motors den Riemen sowohl an der Umlenkrolle als auch am Nockenritzel etwas in Richtung Motor geschoben. Also gab es bis etwa zehn Minuten nach dem Starten des Motors kein Geräusch, als ich anfing, leicht dasselbe klickende, klackende Klopfen zu hören, das von unten zu kommen schien. An diesem Punkt bemerkte ich, dass der T-Riemen auf der Umlenkrolle (Video) in der Ebene tangential zu seinem Kontaktpunkt leicht hin und her oszillierte. Nach etwa weiteren fünf Minuten (insgesamt 15 Minuten seit dem Starten des Motors) war das Geräusch wieder sehr deutlich .

Es kann sein, dass ich die Kurbelriemenscheibe nicht so weit aufgedreht habe, wie ich sollte, und dass das Kurbelritzel ein wenig Hin- und Herspiel hat, das sich erst zeigt, nachdem sich der Riemen erwärmt und etwas lockert.

Also werde ich diese Theorie wahrscheinlich morgen testen.

EDIT 17. November 2016

OK, also ist das Geräusch immer noch da (wenn auch nicht so schlimm), und hier ist, was ich gefunden und getan habe.

Als ich die untere Steuergehäuseabdeckung abgezogen habe, sind mir ein paar Dinge aufgefallen:

Das erste, was mir aufgefallen ist, worauf ich vorher nicht wirklich geachtet habe, ist, dass die Keilriemenabdeckung stark verzogen ist. So sehr, dass es die Rückseite des Kurbelscheibenkörpers und die Kurbelzahnung berührt und sie silbern poliert hat.

Das zweite, was mir auffiel, war, dass der Riemen ganz am Rand des Kettenrads saß und der Rand des Riemens so weit abgerieben war, dass man die Kupferlitzen im Riemen selbst sehen konnte. Sie können es hier deutlich sehen, nachdem ich den Riemen so weit wie möglich auf das Kettenrad geschoben habe:

Nachdem ich den T-Riemen ganz auf das Kurbelritzel geschoben habe, hat er sich auch automatisch richtig in der Mitte der Umlenkrolle ausgerichtet:

Ich habe auch eine ähnliche Abnutzung (wenn auch nicht so schlimm) auf der Rückseite des Gürtels bemerkt:

Erinnern Sie sich also, was ich über die stark verzogene Steuergehäuseabdeckung gesagt habe? Nun, es sieht so aus, als hätten sowohl der Riemen als auch die Spannrolle irgendwann an der Innenseite des Steuerdeckels gerieben:

Die Sache ist natürlich, dass ich nicht weiß, wann das passiert ist, da ich beim ursprünglichen Abnehmen nicht auf die Innenseite der Abdeckung geachtet habe und die Größe des kreisförmigen Kratzers etwa einen halben Zentimeter kleiner ist als Durchmesser der Spannrolle.

Das wird nur immer unübersichtlicher. Ich denke, dass meine erste Maßnahme vielleicht darin bestehen sollte, die Steuergehäuseabdeckung auszutauschen, da sie eindeutig verzogen ist und irgendwann den Riemen und den Spanner berührt hat, entweder in der Gegenwart oder in der Vergangenheit.

EDIT 22. November 2016

OK, jetzt wird es richtig interessant und geht in eine Richtung, die meiner Meinung nach niemand erwartet hat.

Ich beschloss zu sehen, ob ich Zacks wirklich ausgezeichnete Antwort mit einigen genaueren Messungen und Daten ein wenig verbessern könnte. Also nahm ich das Video und lud es in die Audiosoftware Audacity und zoomte ein wenig hinein, um mir die Audiodaten genauer anzusehen:

Wie im hervorgehobenen Bereich zu sehen ist, ist das im Video zu hörende Klickgeräusch äußerst gleichmäßig und tritt mit einer Rate von genau 16 Klicks pro Sekunde oder 16 Hertz auf. Ein Blick durch die gesamte Audiodatei bestätigt diesen Wert, auch wenn hier und da ein gelegentlicher Klick gedämpft oder ausgelassen wird.

Nun stellt sich die Frage, was macht bei 16 Hertz ein Klickgeräusch? Hier werde ich ein wenig in meiner Herangehensweise abweichen. Um die Drehzahlen eines beliebigen Zahnrads oder einer Riemenscheibe im System zu bestimmen, reicht es aus, die Drehzahlen eines beliebigen Zahnrads und den Durchmesser dieses Zahnrads und jedes Zahnrads zu kennen, dessen Drehzahl Sie ermitteln möchten. Die Berechnung lautet:

(Durchmesser des Antriebsrads / Durchmesser des angetriebenen Zahnrads) * Drehzahl des Antriebsrads

Dies funktioniert, weil der Zahnriemen und die Nebenriemen dazu führen, dass sich alle Zahnräder oder Riemenscheiben, mit denen sie verbunden sind, so verhalten, als hätten sie eine direkte physische Verbindung. Bewegt sich Zahnrad A durch einen Bogen von einem Zentimeter, bewegt sich der Riemen um einen Zentimeter und Zahnrad B durchläuft ebenfalls einen Bogen von einem Zentimeter. Wie viel schneller oder langsamer sich das angetriebene Zahnrad dreht, wird durch das Verhältnis der Umfänge der Zahnräder bestimmt, das dem Verhältnis ihrer Durchmesser entspricht, da Sie PI einfach aus 2 * PI * R herausrechnen können. Sie könnten die 2 auch ausklammern und nur das Verhältnis des Radius' haben, aber ich denke, es ist einfacher, mit den Durchmessern zu arbeiten.

Wie auch immer, ich habe weitergemacht und die Durchmesser für alles im System gemessen oder nachgeschlagen und die Berechnungen durchgeführt. Es gibt zwei Gruppen, die erste Gruppe sind die Dinge, die vom Kurbelwellenrad angetrieben werden, und die zweite Gruppe ist die Dinge, die von der Kurbelwellenriemenscheibe / dem harmonischen Ausgleicher angetrieben werden:

+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley    |Diameter in Cm.|RPM     |Hz    |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft         |      10       |375     |6.25  |
|Tensioner        |      6.2      |604.84  |10.08 |
|Idler            |      5.2      |721.15  |12.02 |
|Crank Sprocket   |       5       |750.00  |12.5  |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |7500.00 |125.00|
|                 |               |        |      |
|Harmonic Balancer|     14.11     |750     |12.5  |
|Air Conditioner  |      12       |881.88  |14.70 |
|Power Steering   |      12       |881.88  |14.70 |
|Water Pump       |      11       |962.05  |16.03 |
|Alternator       |      5.5      |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+

Was mir also auffiel, war, dass sich die Riemenscheibe der Wasserpumpe mit fast genau 16 Hertz dreht , der genauen Frequenz, mit der das Klicken auftrat.

Warum machte meine brandneue GMB-Wasserpumpe Geräusche?

Ich sage war, weil das Geräusch seitdem ohne ersichtlichen Grund verschwunden ist, der mir einfällt. Vielleicht brauchten die Lager in der neuen Wasserpumpe nur eine Einlaufzeit?

Wie auch immer, ich werde auf die Kommentare der Leute warten, aber ich denke, Zach verdient definitiv das Kopfgeld für diesen, auch wenn sich herausstellt, dass die Schlussfolgerung etwas daneben war.