Zahnriemen gewechselt, springt nicht an

Ich habe gerade den Zahnriemenwechsel in einem Honda 2007 V6 Accord gemacht. Ich dachte, ich hätte den Gürtel ausgerichtet, aber ich denke, ich habe es nicht getan. Jetzt springt er nicht mehr an aber springt nicht an.

Wie behebe ich das Timing-Problem?

Die Markierung auf der Kurbel zeigt auf 9:00, die vordere Nocke hat Nr. 1 am OT, die hintere Nockenmarkierung ist bei 9:00.

Was muss ich tun?

Tritt es überhaupt um (versucht zu zünden) oder kurbelt es nur und kurbelt und Sie hören nichts außer dem Starterlauf?
Es stellt sich heraus, dass ich das Timing wirklich vermasselt habe. Ich habe mir viele YouTube-Videos angesehen und viele Anleitungen gelesen, aber es trotzdem vermasselt, also ließ ich einen Mechaniker vorbeikommen und wir haben es korrigiert. Aber jetzt läuft es unglaublich rau und stockt. Er denkt, ich hätte die Ventile verbogen, als ich versucht habe, ihn mit ausgeschalteter Zeitsteuerung zu starten. Irgendwelche Vermutungen oder Vorschläge?
Was er sagt, klingt vernünftig. Sie müssten Kompressions- und / oder Lecktests durchführen, um zu zeigen, ob Sie Ventile verbogen haben. Yah, das ist vielleicht ein hässliches Durcheinander, in das du geraten bist.
@zooter Hatten Sie Glück mit diesem Problem?
hatte einmal den zahnriemen in einer werkstatt gewechselt und das auto wurde mir mit unruhigem zustand zurückgegeben, der mechaniker sagte, es liege daran, dass das steuergerät eingestellt werden müsse, aber tatsächlich hatten sie die zündkerzen in der falschen reihenfolge ausgetauscht. Nachdem ich sie in die richtige Reihenfolge gebracht hatte, lief das Auto großartig, nur etwas zu überprüfen, bevor man zur Annahme der verbogenen Ventile übergeht.
@JohnDream auf dem 07 v6 hat es Spule am Stecker. Wenn er die Kurbel auf 9 zeigte, war sie fast 90 * von der Stelle entfernt, an der sie sein sollte.
Sie sollten das Auto nicht blind gestartet haben, bevor Sie doppelt und dreifach überprüft haben, ob die Ausrichtungsmarkierungen gemäß den Werksspezifikationen ausgerichtet waren. Es wäre auch von Vorteil gewesen, die Stecker herauszunehmen und die Kurbel mit einem Schraubenschlüssel zu drehen, bevor Sie den Anlasser verwenden. Ihre Hand hätte wahrscheinlich einen Widerstand gespürt, als sich die Ventile und die Kolben berührten, was im Vergleich zu dem, was Sie letztendlich getan haben, eine relativ billige Diagnosemethode gewesen wäre. Das Erneuern des Riemens hätte Zeit gekostet, aber es wäre weniger Zeit gewesen, als die Köpfe und den Riemen auszutauschen.

Antworten (4)

Das OP gab in seinem Kommentar an , dass es beim Austausch des Zahnriemens das Timing nicht eingehalten habe.

Da der Accord V6 von 2007 einen Interferenzmotor hat , führt der Versuch, den Motor mit ausgeschaltetem Timing durchzudrehen, zu mechanischen Schäden, was erklären würde, warum er unrund läuft.

Ich stimme zu. Entschuldigung, Ihr Ischt ist kaputt ... Zeit für eine Überholung oder einen anderen Motor.

Kurzer Tipp, wenn jemand seine Steuerkette oder seinen Riemen macht. Stellen Sie sicher, dass Sie ein Bild haben, das den OT (oberer Totpunkt) zeigt, überprüfen Sie, ob alle Markierungen genau übereinstimmen, hier wird kein Fehler toleriert, die Kurbel, die Auslassnocken, die Einlassnocken usw.

Der Tipp ist, zuerst den Riemen auf die Kurbel zu werfen, dann den Riemen auf der Nocke auszurichten, die immer weit vom Spanner entfernt ist, dann auf der Nocke näher am Spanner, stellen Sie sicher, dass der Riemen nicht durchhängt, haben Sie alle zum Spanner durchhängen, auf diese Weise verringern Sie die Wahrscheinlichkeit, dass der Zahn des Riemens überspringt.

Stellen Sie nach der Montage des Riemens sicher, dass kein Durchhang vorhanden ist, drehen Sie die Kurbel, sie sollte sich ohne zu viel Widerstand drehen und der Riemen sollte nicht springen.

Beim Honda SOHC V6-Motor sollte die Markierung auf dem Kurbelritzel bei 12 Uhr mit einem kleinen Pfeil auf dem Block ausgerichtet sein.

Das Nockenwellenrad von Bank 2 sollte die OT-Markierung von Zylinder 1 mit der Vertiefung auf der Trägerplatte ausrichten.

Das Nockenzahnrad von Bank 1 ist so ziemlich das gleiche wie Bank 2. Es hat eine Einkerbung und eine Markierung auf dem Nockenzahnrad.

Eine gute Übung ist es, die Kurbelwelle von Hand zu drehen, nachdem Sie die Spannrolle installiert und den Stift gezogen haben.

Aus den Kommentaren geht hervor, dass Sie einen neuen Satz Ventile benötigen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Nachdem ich den Zahnriemen am Auto meiner Schwester (2000 Honda Accord v6) gemacht hatte, wurde auch erwähnt, dass Sie den Riemen ersetzen und den Spanner wie erforderlich hinzufügen. Wenn alles gesagt und fertig ist mit der Installation von Riemen, Wasserpumpendichtung und Pumpe, drehen Sie den Motor von Hand (mit Ratsche und Stecknuss) 3 oder 6 volle Umdrehungen an der Kurbel und alle Zeitmarkierungen sollten wieder mit allen Markierungen auf der Kurbel übereinstimmen Motorgehäuse. Nachdem ich das alles gemacht hatte, lief ihr Auto gleich beim ersten Service wie ein Champion. Jetzt mache ich es zu einer Faustregel, dass, wenn Sie Zahnriemen oder Kette verwenden, der Motor 6 volle Umdrehungen dreht (weil Nocken mit 1/2 Geschwindigkeit der Kurbel drehen) und alle Steuermarkierungen wieder richtig ausgerichtet sind.

Zahnriemen gewechselt, springt nicht an
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