Nabenschaltung mit halber Geschwindigkeit?

Anstatt auf radikale Zahnräder wie ein sehr kleines Oma-Kettenblatt (z. B. 20 Zähne) und ein sehr großes hinteres Ritzel (40 Zähne) zurückzugreifen, die beide einige Probleme für Umwerfer sowie andere Probleme (z. B. Probleme mit der Kettenspannung) verursachen können. Warum haben sie nicht einfach vernünftigere Gänge und eine 2-Gang-Nabenschaltung, um Ihnen im Grunde 2 Bereiche mit so vielen Geschwindigkeiten zu bieten, wie Sie haben?

Angenommen, Sie haben ein 2x10-Setup, aber der niedrigste Gang ist bei weitem nicht niedrig genug für steile Anstiege. Vielleicht sind es 20 Gangzoll. Anstatt die Kassette für einen niedrigeren Gang zu optimieren, wäre es schön, wenn es eine interne Nabenschaltung gäbe, die alles um 50% reduziert. Dann wäre Ihr neuer niedrigster Gang 10 Gangzoll, wodurch Sie fast alles klettern könnten (bei sehr niedriger Geschwindigkeit), aber der Punkt ist, dass Sie dann nicht den niedrigsten Gang verwenden müssten, da alles niedriger wäre und Sie den richtigen auswählen könnten Gang (zB 3. für 4. Gang).

Ich würde denken, dass eine kleine 2-Gang-Nabe mit interner Nabe nicht viel Gewicht hinzufügen würde und die doppelte Bandbreite an Gängen sehr nützlich wäre. Die höhere Reichweite der internen Nabe wäre nur ein Direktantrieb, sodass sie als 1-Gang-Innennabe betrachtet werden könnte, jedoch mit einer (direkten) Überbrückung der hohen Reichweite.

Es würde viel Gewicht und Geld hinzufügen. Sie zahlen jetzt für beide Systeme. Wo willst du den dritten Schalthebel einbauen? Außerdem erhöht es die Kosten erheblich, wenn beide Getriebeeinstellungen vorhanden sind. Es ist jedoch eine nette Idee von Komfort und Pendlerradfahren
Google "Interner Hub mit zwei Kassetten"
Mehr kosten, aber viel mehr Spaß. Ein Dual-Range 7-Gang zum Beispiel wäre toll. Der hohe Bereich könnte hoch geschaltet werden, wie 4: 1 Max Gear und 1: 1 Low Gear. Die niedrige Reichweite würde Ihnen einen Super-Crawler-Gang von 0,5: 1 geben und die Gänge auch bis zum Geschwindigkeitsbereich viel enger machen, wodurch Sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten mehr Auswahl haben (z. B. wenn ich eine dieser spiralförmigen Eingangsrampen hinaufsteige). eine Fußgängerbrücke). Das ist eine Situation, in der ich sehr eng beabstandete Gänge haben möchte. Jemand sollte eine superleichte 2-Gang-Nabe (eigentlich eine 1-Gang-Nabe mit Überbrückung) bauen und vermarkten.
Der Gangabstand beim 7-Gang-Doppelbereich würde 26 % zwischen den 7 Gängen betragen. Dies erscheint vernünftig. Eine Sache, die ich an eng beieinander liegenden Gängen (auf einem Fahrrad oder sogar einem Motorrad) nicht mag, ist, dass es manchmal schwierig ist festzustellen, ob tatsächlich eine Schaltung stattgefunden hat. Wenn Ihre Trittfrequenz beispielsweise von 100 auf 74 abfällt, ist dies viel einfacher zu erkennen als beispielsweise 100 auf 90. Die 4:1-Kassettenspreizung ist nur ein Beispiel und kann auf immer mehr Gänge (z. B. 9) verteilt oder verschärft werden bis vielleicht 3:1. Es ist ein flexibles Konzept, aber die "halbierende" Ausrüstung ist die wichtigste, die sowohl den Straßen- als auch den Offroad-Einsatz ermöglicht.
Ich bin kein Moderator und vertrete nicht die Regeln. Aber der Zweck der Seite sind spezifische (echte) Fragen. Warum das cool wäre und jemand es bauen sollte, liegt meiner Meinung nach außerhalb des Rahmens.
Außer Reichweite? Es korreliert direkt mit der Frage / dem Titel!
Es korreliert also mit dem Titel - die Frage ist meiner Meinung nach nicht zulässig. "Warum haben sie nicht einfach vernünftigere Gänge und eine 2-Gang-Nabenschaltung, um Ihnen im Grunde 2 Bereiche mit so vielen Geschwindigkeiten zu bieten, wie Sie haben?", ist eine Frage an den Hersteller. Haben Sie sogar "interner Doppelkassetten-Hub" gegoogelt, bevor Sie dies gepostet haben? Sie wollen also große Abstände – der Markt als Ganzes nicht.
Um eine Auto-Phrase zu verwenden, fragen Sie nach einem Overdrive oder Underdrive der Endstufe. Mein Landy hat eine High/Low-Übertragung und einen Overdrive am Ende, jeder hat zwei Positionen, die die vier Gänge auf 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge multiplizieren. Denken Sie daran, dass bei jeder Transformation Verluste auftreten, Kettenantriebe sind im Vergleich zu Getrieben sehr effizient.
Der Schlumpf Mountain Drive macht fast das, er schaltet 2,5-fach runter, aber im Tretlager. Das gibt Ihnen eine sehr hohe Kettenspannung, aber es funktioniert, und es ist einfacher, es im Tretlager robust zu machen als in der hinteren Nabe (die kleiner ist). Es sollte möglich sein, mit einer 15-mm-Steckachsnabe zu tun, was Sie wollen, aber sie sind sehr neu.

Antworten (3)

Dem am nächsten kommen die Sachs DD3 "Dual Drive"-Naben , die ein 3-Gang-IGH mit einer Standard-Kassettenhalterung sind, die in 8-, 9- oder 10-fach-Kassettenversionen erhältlich sind. Laut dieser Seite betragen die Übersetzungen in der Nabe 0,73, 1, 1,36, was 1,86 zwischen hohen und niedrigen Gängen ergibt. Das ist breiter als ein Doppelkettenblatt-Setup, aber schmaler als die meisten Dreifach-Kettenblätter (ein 20/30/40-Zahn-Dreifach hat zum Beispiel ein Verhältnis von 2,0).

Diese wiegen anscheinend weniger als eine Dreifachkurbel und ein Umwerfer, aber da Sie dies sowie eine Doppel- oder Dreifachschaltung wünschen, werden Sie das Gewicht sowie die Kosten und die Komplexität hinzufügen, anstatt es zu ersetzen. Sheldon Brown hat dies mit der älteren 3x7-Version gemacht und schien es zu genießen.

Das Problem ist die Größe oder Komplexität der Verschiebungen. Anstatt nur zwei überlappende Gänge von zwei Kettenblättern zu haben, haben Sie jetzt 6 oder 9 überlappende Gänge in einem Großteil des Bereichs (es gibt also viele Möglichkeiten, ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis zu erhalten). Wenn Sie in der Nabe von hoch nach niedrig schalten, erleben Sie entweder einen großen Sprung in der Endübersetzung oder müssen gleichzeitig an Ihren anderen Hebeln erheblich schalten. Wenn Sie beispielsweise von der Nabe auf dem 15-T-Ritzel auf der Kassette zu hoch gehen, möchten Sie wahrscheinlich auf etwa 25-T-Ritzel schalten, damit der Sprung ein normaler Schritt zwischen den Gängen ist. Typischerweise sind das drei oder vier Zahnräder.

Der Schlumpf Mountain Drive gibt im Tretlager einen 2,5-fachen Gang nach unten, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie noch hergestellt werden. Ich habe einen davon verwendet und fand ihn effektiv, aber der Sprung in die Gänge war riesig. Es war eher wie das Schalten zwischen niedriger und normaler Übersetzung in einem 4WD-Fahrzeug als ein normaler Fahrradgangwechsel. Normalerweise ging ich beim Wechseln vom niedrigsten Gang des Umwerfersystems zum kleinsten Ritzel der Kassette, aber oft kam das Fahrrad dabei fast zum Stillstand, weil ich einen Hügel hinauffuhr und nicht hart in die Pedale trat 2-5 Sekunden Gangwechsel haben mich all meinen Schwung gekostet. Ich befürchte, dass eine ähnliche Verschiebung in der Hinterradnabe den gleichen Effekt haben würde.

Schlumpf hat den Hersteller gewechselt, aber sie werden immer noch hergestellt: haberstock-mobility.com/index.php/products.html

Wenn Sie wirklich ein so breites Übersetzungsverhältnis wollen, kommen Sie mit dem Kettensatz mit dem breitesten Übersetzungsverhältnis in Kombination mit der Kassette mit dem breitesten Übersetzungsverhältnis, die im Handel erhältlich ist, sehr nahe. Es gibt Kurbelgarnituren, die Kettenblätter mit 22 bis 50 Zähnen aufnehmen können (es könnte schwierig sein, einen Umwerfer zu finden, der diesen Bereich bewältigen kann), und eine 11-40-Kassette . Eine Querverkettung wäre eine schlechte Sache, wenn man bedenkt, wie viel das Schaltwerk aufnehmen müsste. Dies entspricht einem Verhältnis von knapp 9:1. (Die von mir verlinkten Komponenten sind wahrscheinlich nicht miteinander kompatibel, zeigen aber, was möglich ist).

Die Tatsache, dass dies möglich ist, aber Fahrräder nicht damit verkauft werden, gibt Ihnen wahrscheinlich Ihre Antwort.

Sheldon Brown hat versucht, eine Nabenschaltung an einem Fahrrad mit vorderem und hinterem Umwerfer anzubringen, um ein 63-Gang-Fahrrad zu bekommen , OTB-KettenblätterSheldon Browns OTB zeigt ein Kettenblatt mit 51 und 26 Zähnen. Es gibt dort auch einen 7-Gang-Freilauf und einen 3-Gang-Sturmey-Archer-IGH, und seine endgültige Version hatte vorne einen Dreifachantrieb für 63 Gänge (3 * 7 * 3).

Ja, ich glaube, ich erinnere mich, darüber gelesen zu haben. Meine Idee ist jedoch, ein einfaches Getriebe mit 50% Untersetzung in der Nabe (oder an einem anderen Ort wie dem Tretlager) zu haben, sodass es entweder ein- oder ausgeschaltet ist, was eine 50% ige Untersetzung oder eine Direktantriebssperre bedeutet. Es gäbe also nicht 2 Übersetzungsverhältnisse, sondern nur 1. Beim Fahren auf der Straße würden Sie den Lockup-Modus verwenden, und beim Fahren auf Gras und/oder bei großen Steigungen könnten Sie vielleicht den 0,5-fach-Modus verwenden. Etwas so Einfaches (konzeptionell) sollte leicht und zuverlässig sein und klein gemacht werden können. Es würde auch ein Fahrrad mit einer Spreizung von 4: 1 nehmen und es auf 8: 1 erweitern.
Ein weiterer cooler Vorteil liegt im niedrigen Bereich, Sie können immer noch alle Kettenblätter und alle Zahnräder verwenden, aber sie werden viel niedriger sein, sodass Sie häufiger schalten müssen. Die unteren Gänge werden bis zum Straßengeschwindigkeitsbereich so nah sein, dass Sie in einigen Fällen jede Kurbelumdrehung schalten könnten. Ich denke, ein Dual-Range-Konzept, das alle Zahnräder und Kettenblätter zulässt, ist eine sehr gute Idee. Da meine Idee darin besteht, eine einfache Untersetzung von 0,5 (50%) und eine Überbrückung von 1: 1 zu haben, ist es technisch gesehen nur ein 1-Gang, da die Überbrückung kein Gang ist, sondern nur eine direkte Verbindung zur Kraftübertragung.
Wie wäre es mit etwas wie 20-32-50 vorne und 11-44 hinten, was eine Streuung von 2,5 * 4 = 10 ergibt? Für mich ergibt das Sinn. Der niedrigste Gang könnte bei 3 MPH (Gehgeschwindigkeit) und der höchste bei etwa 30 MPH durchdrehen. Das entspricht etwa 4,8 km/h und 48 km/h.
@David, sofern die Umwerfer in der Lage sind, den Unterschied in Schrittgröße und Kettenlänge zu bewältigen, ja. Aber ich schlage vor, Sie müssen sich nicht im Schritttempo drehen. 50-60 U/min im Schritttempo würden reichen. Auf gutem Boden kann ich auf ein sehr langsames Schritttempo herunterfahren, indem ich das Pedal ein wenig drücke und dann um den gleichen Betrag zurücktrete, bevor ich ausrolle.

Es gibt 2-stufige BB-Getriebe von Schlumpf.

Der Mountain Drive bietet 1:1 und eine Untersetzung von 2,5:1 (leichtere Gänge)
Sie haben auch einen Speed-Antrieb, der 1:1 und 1:1,65 (härter) ist,
und einen High-Speed-Antrieb, der 1:1 und 1:2,5 ist (Viel härter)

Der Gangwechsel erfolgt durch Drücken der Mitte der Kurbel mit der Ferse, eine Seite für nach oben und die andere Seite für nach unten. Beachten Sie, dass es nur ein Kettenblatt gibt, das sich jedoch im Gang mit einer anderen Geschwindigkeit als der Kurbelarm dreht.

Die kürzlich von Haberstock in Deutschland übernommene Website lautet
http://www.haberstock-mobility.com/index.php/products.html

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