Kann ein IGH das gleiche maximale Overdrive-Verhältnis haben wie ein Kurbel-Ritzel-Setup?

Gibt es ein IGH, das einem das maximale Overdrive-Verhältnis gibt, das man mit einer 39-53T-Kurbelgarnitur und einem 11-34T-Freilauf erreichen könnte ? Wenn nicht, was ist die mechanische Hürde bei der Herstellung eines solchen?

Ich weiß die Antwort nicht, aber beachten Sie, dass die Kombination 53 - 11 praktisch nie verwendet wird, sodass es IGHs mit derselben nützlichen Reichweite, aber unterschiedlichen tatsächlichen Reichweiten geben kann.
@Batman Ich habe einen Nabenmotor mit Paddelunterstützung nachgerüstet. Ich benutze die ganze Zeit eine 48-11-Kombination. Ich wünschte, ich hätte ein höheres Overdrive-Verhältnis.

Antworten (1)

Wenn wir den Sheldon Brown Gear Calculator verwenden, der auf Meterentwicklung eingestellt ist (obwohl jede andere Einheit angemessen funktionieren wird), sehen wir, dass der Bereich für ein 39-53 x 34-11-System 2,5 bis 10,4 Meter pro Kurbelumdrehung entwickelt, was insgesamt ergibt Bereich von 416 %.

Die Optionen mit der größten Reichweite von verschiedenen Unternehmen sind die Nabe Shimano Alfine 11, die eine Reichweite von 409 % hat – im Wesentlichen die gleiche – und die Rolhoff Speedhub 500/14, die eine angegebene Reichweite von 526 % hat .

Vergleichen Sie mit einer Sturmey-Archer AW-Dreigang-Nabe mit einem Gesamtverhältnis von 178 %, basierend auf den angegebenen Verhältnissen von 1,33, 1,00 und 0,75.

Das erwähnte Kurbel-Ritzel-Setup bietet jedoch ein maximales Overdrive-Verhältnis von 4,8 [53/11]. Während Shimano-Alfine-11 2,11 ist. Und das von Rolhoff-Speedhub-500/14 konnte ich nicht ganz nachvollziehen. Aber ich glaube nicht, dass es in der Nähe von 4,8 sein würde, dh. das Rad dreht sich 4,8 Mal mit jeder Umdrehung des Paddels.
Ja, aber Sie können die Gesamtbalance eines IGH anpassen, indem Sie die Kombination aus Kettenblatt und Ritzel ändern. Um bei der Alfine 11 den gleichen hohen Gang zu haben wie bei der beispielhaften Kettenschaltung, bräuchten Sie als Übersetzung der Kurbel ein Kurbel:Ritzel-Verhältnis von 2,27 (z. B. 45/20, erhältlich im Alfine-Sortiment, ergibt 2,25). zur Kettenradverbindung und dann die Kettenradbewegung mit der Radbewegung multiplizieren, um das Achsübersetzungsverhältnis zu erzeugen.
Ja, aber das wäre insgesamt eine Kombination aus IGH, Kettenblatt und Ritzel. Gibt es nicht einen Hub, der einzeln zu einem 5: 1-Overdrive in der Lage ist, wie dieser ein Verhältnis von 1,5: 1 ergibt? Wenn nicht, gibt es eine mechanische Straßensperre?
@jbuk - Tatsächlich legen die IGH-Hersteller eine Grenze für das Drehmoment fest, das ihr System aufnehmen kann, sodass Sie bei der Auswahl des Kettenrads, das Sie montieren können, eingeschränkt sind. Rolhoff ist da sehr restriktiv, Shimano scheint weitaus freizügiger zu sein.
@AyanMullick - Ich würde vermuten, dass die Straßensperre eher praktisch als theoretisch ist: Sehr hohe oder niedrige Verhältnisse würden mehr mechanische Robustheit erfordern, was die Konstruktions- und Produktionskosten erhöhen würde. Damit die Nabe verwendbar ist, sollte sie weiterhin "normale" Verhältnisse bieten, die in angemessenen Abständen angeordnet sind (Alfine hat beispielsweise 14 %, Rolhoff hat 13 %); das würde bedeuten, viele Zahnräder auf engstem Raum unterzubringen (wiederum: machbar, aber wirtschaftlich nicht tragbar) ...
@mac Macht also jemand benutzerdefinierte IGHs?
@AyanMullick - Ich habe keine Ahnung, aber ich vermute, Sie unterschätzen die Komplexität eines IGH ... Rohloff, das dem "handgefertigten IGH" am nächsten kommt, hat im Grunde nur ein Produkt (Speedhub): Es dauerte a volle 2 Jahre für die Entwicklung, und es hat über 120 bewegliche Teile, die aus 80 einigen verschiedenen Fabriken in ganz Deutschland stammen ...
Kann ein IGH das gleiche maximale Overdrive-Verhältnis haben wie ein Kurbel-Ritzel-Setup?
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