Wie kann man kurze Kurbelarme richtig kompensieren?

Gibt es eine lineare Beziehung zwischen Übersetzung und Kurbelarmlänge? Zum Beispiel ist mein Lieblingsgetriebe auf meinem Multispeed-Fahrrad 34/20, was 1,7 ist, und mit 26-Zoll-Reifen sind das 44,2 Zoll, aber ich habe 170-mm-Kurbelarme. Für meine Frau möchte ich ein ähnliches "Gefühl" ( Tretkraft), aber ihr Fahrrad hat Reifen mit 24 Zoll Durchmesser und 140-mm-Kurbelarme. Heißt das also, anstatt auf 44,2 Gangzoll zu schießen, sollte ich auch die kürzeren Kurbelarme kompensieren und stattdessen (140/170) * 44,2 Gangzoll = 36,4 Gangzoll wählen? Da es sich um 24-Zoll-Reifen handelt, benötige ich in diesem Fall eine Übersetzung von etwa 1,5, sodass eine Ritzelkombination von 34/22 oder 32/22 genau richtig sein sollte.

Zusätzliche Informationen (obwohl nicht sicher, ob sie hier relevant sind) sind, dass ich 5' 9 "groß bin und sie 4' 11" groß ist. Mit ihren kürzeren, schwächeren Beinen denke ich, dass eine kleine zusätzliche Entschädigung angebracht ist. Das "kürzeste" Getriebe, mit dem ich fahren kann (mit Kettenrädern, die ich bereits habe), ist 28/22, was 1,27 entspricht, was 30,5 Gangzoll entspricht.

Bitte versuchen Sie, in Absätzen zu schreiben. Es macht Ihre Frage viel einfacher zu lesen.
@ WillVousden ... behoben.
In Bezug auf die Kraft, die erforderlich ist, um die Räder bei einem bestimmten Gegenwind- oder Bergaufwiderstand zu drehen, ist sie umgekehrt proportional zur Kurbelarmlänge. Berechnen Sie im Grunde Zahnradzoll und dividieren Sie durch die Kurbelarmlänge, um eine Zahl zu erhalten, die Sie mit einer ähnlichen Zahl von einem anderen Fahrrad vergleichen können.
Bitten Sie die Frau, um den Block zu fahren. Wenn sie zurückkommt, wird sie entweder sagen, es sei zu schwer, zu leicht oder genau richtig.
@jqning - Nun, du gewinnst den Preis für die einfachste Antwort, leider ist es nicht so einfach, denn worauf würde sie "zu schwer, zu leicht oder genau richtig" basieren? Ich muss andere Faktoren berücksichtigen, wie zum Beispiel, ihr genug Ausrüstung zu geben, um in einem angemessenen Tempo mit mir Schritt zu halten. Ich muss auch wissen, was ihre angenehme Kadenz ist. Dies erfordert mehr, als nur um den Block zu fahren, um dies festzustellen. Ich lasse sie ein paar Mal 6 Meilen pro Strecke mit mir fahren, damit wir eine gute Mischung aus Wind aus mehreren Richtungen bekommen, um zu helfen, die optimale Ausrüstung für sie zu bestimmen. Zu Beginn werde ich mit 34/22 gehen, was zu meiner passen sollte.

Antworten (2)

Die Möglichkeit, die Übersetzung von Fahrrädern mit unterschiedlichen Kurbellängen einfach zu vergleichen, ist der Hauptgrund, warum Sheldon Brown den Wechsel zum vorgeschlagenen Gain Ratios -System zur Darstellung der Fahrradschaltung befürwortete. Gain Ratios messen die Übersetzung in Bezug auf die Bewegung des Pedals und nicht die Drehung des Kettenblatts. Sie können seinen beliebten Gearing Calculator verwenden , um es zu überprüfen. Die anderen Systeme sind mehr oder weniger rennfahrer-kurzsichtig und zwingen Sie zu zusätzlichen Berechnungen, wenn es um Kurbeln unterschiedlicher Länge geht, aber ja, Sie haben es so weit, wie das geht.

Ok, das hilft, aber es scheint kürzere Beine nicht zu berücksichtigen. Wenn ich zum Beispiel das Fahrrad meiner Frau fahre, ist es nicht das gleiche "effektive" Verstärkungsverhältnis, weil ihre Beine kürzer sind als meine und ich einfach mehr Kraft erzeugen kann, indem ich den Sitz anhebe und mehr Drehmoment erzeuge. Es scheint, als sollten die kleineren Kurbeln (140 mm vs. 170 mm) mehr als linear gewichtet werden, wie vielleicht ein Fudge-Faktor von 1,5 des Unterschieds. Anstatt sie also wie 30 mm unterschiedliche Kurbellängen zu behandeln, behandeln Sie sie wie einen 45-mm-Unterschied, soweit es um die Berechnung geht Gewinnverhältnis. Ich versuche, das Tretgefühl (Anstrengung) anzupassen.
Ich denke, Sheldons System ist etwas fehlerhaft, da es kürzere Beine nicht berücksichtigt. Es ist nützlich für denselben Fahrer, verschiedene Kurbellängen zu vergleichen, aber nicht für verschiedene Fahrer. Was ich wirklich brauche, ist ein Berechnungstool, mit dem ich die "Pedalkraft" meines 26-Zoll-Mountainbikes in meinem Lieblingsgang (ca. 44 Gangzoll) an das Cruiser-Fahrrad einer Frau (eigentlich eines Mädchens) so anpassen kann, dass es sich gleich anfühlt Was die Pedalanstrengung betrifft. Ich habe viele Gänge benutzt, während ich hier im flachen Florida auf den Bürgersteigen gefahren bin, und dieser Gang scheint mir am besten zu sein. Da ihr Fahrrad 1 Gang hat, möchte ich es richtig machen.
Ich habe also 3 Ritzelkombinationen, die ich für ihr Fahrrad verwenden kann, damit es sehr einfach zu treten ist, aber kein übermäßig niedriger Gang für sie. Meine Auswahl an Kettenrädern (die ich bereits habe) ist 34/22, 32/22 oder 28/22. Auch hier handelt es sich um ein 24-Zoll-Single-Cruiser-Fahrrad für Mädchen (meine zukünftige Frau ist klein), das auf größtenteils flachen Bürgersteigen, Radwegen und Straßen gefahren werden soll. Das serienmäßige Getriebe ist 44/19, was lächerlich hoch ist, und ich werde es fast schaffen die Hälfte, also etwa das Doppelte dessen, was idealerweise sein sollte!
Sie hätten es stattdessen so etwas wie Aufwandsverhältnis und nicht Gewinnverhältnis nennen sollen, denn was "gewinnen" Sie? Zeitabstand erzwingen. Je höher der Gang, desto mehr Kraft wird benötigt, um ihn zu drehen, aber desto weniger Abstand müssen Sie zum Drehen der Kurbeln haben. Umgekehrt, je niedriger das Getriebe, desto weniger Kraft ist erforderlich, um die Kurbeln zu drehen, aber Sie müssen sie mehr drehen, um eine festgelegte Straßenstrecke zurückzulegen (vorausgesetzt, Sie treten den gesamten Weg zurück). Ich denke, Sheldon hatte die richtige Idee, aber etwas falsche Ausführung (und Benennung). Es benötigt mindestens 1 weiteren Parameter, die Beinlänge des Fahrers.
Sie decken hier viel Gebiet ab, aber vielleicht stellen Sie sich das so vor: Der Grund, warum ihr Fahrrad überhaupt kürzere Kurbeln hat, liegt darin, dass unterschiedlich lange Kurbeln Fahrern mit unterschiedlichen Beinlängen (eigentlich unterschiedliche Oberschenkellängen und Gesamtbein) ermöglichen Längenzahlen, plus Wurfsattelversatz dort), um eine gute Treteffizienz zu erreichen. Zwischen zwei Fahrern, deren Kurbellängen und Gesamtradanpassung gut für sie funktionieren, sollten die Verstärkungsverhältnisse eine Möglichkeit sein, ihre Gänge zu vergleichen. Beachten Sie auch, dass sich Radfahrer in der idealen Trittfrequenz unterscheiden.
Ok danke, gute Info. Es war schwierig für mich, das Fahrrad nach Hause zu fahren, wegen der kurzen Kurbeln und des sehr hohen Getriebes. Aber für sie denke ich, dass es mit ihren kurzen Beinen und dem VIEL niedrigeren Gang, den ich ihr geben werde, ideal sein wird.
Ich denke tatsächlich, dass es KEINE lineare Beziehung zwischen Kurbellänge und Leistung gibt, die von einer bestimmten Person auf diesem Fahrrad erzeugt werden kann. Es wäre interessant, dies zu testen. Lassen Sie vielleicht jemanden in die Pedale treten, und was er / sie fühlt, ist eine moderate / angenehme Anstrengung, und versuchen Sie dies mit vielen verschiedenen Kurbellängen von beispielsweise 140 mm bis 180 mm und vergleichen Sie die Ergebnisse. Sie könnten einen Satz eng beabstandeter Gänge wechseln, um die Last so anzupassen, wie sie es für den vorherigen Test halten, wobei der erste Satz Kurbeln der Basistest ist.

Ich ging von 170 auf 150 mm und hatte überraschenderweise nicht das Gefühl, viel niedrigere Gänge zu verwenden.

  1. Vielleicht, weil es nur ein Abfall von 11,7 % ist, weniger als ein typischer Gangsprung.
  2. Vielleicht, weil ein Teil der Hebelwirkung sowieso im Bein passiert, wenn man darüber nachdenkt.

Meine 2 Cent.

Aber stellen Sie sich vor, Sie stehen auf einem Satz 170er gegen einen Satz 150er von einem toten Stopp. Die Physik sagt, dass die 170er Ihnen mehr Drehmoment für den gleichen Abtrieb geben sollten, der auf das Pedal ausgeübt wird (durch Schwerkraft und Fahreranstrengung). Sie sollten Kurbelarme haben, die je nach Art des Fahrens einstellbar sind.
Wie kann man kurze Kurbelarme richtig kompensieren?
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